郑州长途客车欲终结“摆渡公交” 郑州公交总公司反应强烈

wjjover

郑州长途客车欲终结“摆渡公交”　郑州-荥阳-上街专线８月１日后开始运营  

--------------------------------------------------------------------------------

大河报 A12 河南新闻 2006年07月29日  


　　今年７月底，有关郑州至上街将要开通公交车的消息在郑州交通、城建、传媒等行业中不胫而走，由于没有权威消息，包括本报在内的不少主流媒体对此事没有草率报道。７月２７日，省会有媒体报道称，７月２８日郑州到上街的“公交车”将要开始试运营。昨天，当众多乘客来到郑州长途汽车客运西站要乘坐郑上公交车时却发现，这里的一切静悄悄，站内站外并没有特别大的波动，在售票窗口，不时有乘客询问公交开通情况，皆被告知：“票价不变，公交还没有开通，大概要到８月１日以后。“
　　“金象”城乡公交一波三折
　　２８日，当记者来到郑州长途汽车客运西站时发现，该站比往日的客流要多一些，一幅大红标语横挂在车站广场上，该标语写有这样的宣传文字：“金象城乡公交客运开通，郑州－荥阳－上街专线试运营，发车时间从５点４０分到２１点，每六分钟发一班，８月１日开始。”该标语中还交代，该专线的车型均为“豪华空调车”。需要说明的是，“金象”是郑州交通运输集团等单位拥有的客运品牌。
　　“我们并没有说今天要开通，因为票价、站牌、车辆都还没有准备完毕，而且政府的协调结果也还没有出来。”在郑州长途汽车客运西站的办公室，一位姓冯的办公室工作人员告诉记者，郑上公交开通是迟早的事，但不是这两天，“售票员说８月１日开通可能指的是我们的发车日程。”她说，“从８月１日起，客运西站已经为开往荥阳、上街的车辆进行了发车排序，不再是车满即走的原则，而是每隔６分钟发一趟车，当然，这只是一个日程，具体实施时间还得等市政府结果出来以后再说。”
　　据这位工作人员介绍，目前，客运西站正在为开通做准备，大概一周前已开始在沿途设立站牌，并为开往荥阳、上街的５３部车进行改装。在客运西站院内，记者看到，从郑州开往荥阳、上街的一部分长途客车车身已被改装成绿白相间的颜色，并在车前部打上“郑上１路真诚服务”字样。
　　郑州交通运输集团、郑州市运管处接受本报记者采访的人士透露说，从酝酿到现在，“金象”城乡公交一波三折。
　　有媒体报道称，７月２８日要试运行，但没有如期开通，为开通所建的停靠设施，也遭到人为破坏。
　　“站牌大概设有一周了，是我们联合上街从两边同时开工设立的，目前设了一部分，但经常会遭到破坏。”郑州长途汽车客运西站一位工作人员对本报记者说。
　　“摆渡公交”何时终结
　　上街尽管是郑州市的一个区，但距市区还有３６公里，中间要通过荥阳市和３１０国道上的赵家庄收费站。据统计，每天通过长途客车、公交车等公共交通来往郑州、上街、荥阳间的乘客约４０００人左右，其中在双休日最高达５０００多人。
　　根据记者掌握的信息，郑州至上街的长途客车票价为五六元，由于郑州市１１路公交车与荥阳市１０路公交车在赵家庄收费站附近对接，而且，１１路公交车与郑州至上街的客运线路重复了２／５的路程，这些乘客先在郑州西站附近乘坐１１路公交车到赵家庄收费站下车，只花１块钱，徒步过收费站后，再乘坐荥阳市的１０路公交车，同样是１块钱，一趟下来也就是２块钱，被人形象地称之为“摆渡公交”。一位长期经营郑州至上街长途客运线路的车主向记者抱怨说：公交摆渡，乘客只花两元钱，而要坐长途车，则需要５至６元，郑州、荥阳两家的公交车一天要拉走好多原本属于长途的客人，长此以往，哪有我们的生存之路？
　　尽管如此，郑州交通运输集团及荥阳、上街交通运输部门还是决定，对郑州－荥阳－上街长途客车全线降价约一半，用新的运营方式经营这条专线。
　　郑州长途车降价经营郑州－荥阳－上街专线，所付出的成本将很大，比方说长途客车每月要交纳养路费、过赵家庄时要交过路费，每个座位还要缴纳客运附加费，还有保险、税费等。有人算账：一台长途客车，仅每年要交纳的交通规费就有２０８２０元，而这些交通规费，公交车分文不交。
　　从７月２８日郑州长途汽车客运西站挂出的宣传标语看，郑上专线每天发１６０个班次左右，而每天的乘客总数在４０００人左右，每个班次平均拉２４个人左右，如果按３元的票价计算，每个班次票款总收入不到百元。如果不降价的话，每个班次票款总收入可接近２００元。郑州交通运输集团有关人士称，该专线即便是不降价，也达不到国家指导价，也只是保本微利经营。
　　


郑州公交总公司反应强烈
　　在了解到郑州长途汽车客运西站正在为郑上公交的开通做各种准备的报道后，郑州公交总公司对此反应强烈，该公司宣传部长杨恩良表示很失望，他说，“这完全是一种无政府主义的做法，他们的目的主要是想造成既成事实，逼政府就范。”
　　这位部长称，公交属于特许经营，线路的开通及站点的设置必须要有主管部门也就是市政管理部门来审批，否则就是违法的。
　　一位业内人士说，长期以来，交通部门、城建部门负责各自区域内的客车运营，受利益的驱使，双方一直争斗不断。此次郑州至上街专线的开通，应该是一个契机，政府应该打破传统界限，哪个部门能为乘客提供便捷、舒适、低廉的乘车环境，就该由哪个部门负责开通。这条专线如果能成功开通，将会对开通城际公交提供有益的借鉴。

[ 本帖最后由 wjjover 于 2006-7-29 11:13 编辑 ]

wjjover

郑上“公交”没开通　4元票价未经批准这条线路仍在争议  

--------------------------------------------------------------------------------

http://www.hnby.com.cn 河南商报 07 民生新闻 2006年07月29日  

       本报讯（记者施彩英实习生周海滨）７月２７日有媒体报道，７月２８日，郑（州）上（街）１路公交车将开始试运营。而记者昨日从郑州长途汽车西站了解到，市民想掏３元钱坐公交到荥阳仍然没有实现。
　　西站门前挂起宣传条幅
　　昨日上午９时，郑州长途汽车西站门前挂出了“热烈祝贺郑州金象城乡公交客运郑州——（荥阳）——上街专线试营运”的条幅，条幅下大概内容为：
　　首班发车时间为早上５：３０，末班车发车时间为２１：００，平均每６分钟发一班，８月１日正式运行。西站曾通过媒体对外发布了“起始价为２元，郑州——上街的票价由原来的６元减少到４元，郑州——荥阳票价由原来的５元减少到３元”的消息，但在该条幅中，郑州——上街和郑州——荥阳的票价均未显示。
　　乘车到上街还是６元钱
　　在西站售票窗口，一乘客拿着郑州至荥阳的车票边走边嘀咕：“不是说今天公交车试运，为什么车票价格依然是长途客运的价格？”
　　一位从荥阳回来的刘姓车主说：“前段时间说本月２６日试运营，之后又推迟到今天，但今天站里却没有给我们任何说法，首末班发车时间、票价及过桥过路费跟过去没什么两样，唯一不一样的就是我们按照站里的要求给原来的车辆喷了层漆。说是今天车辆可以在设定的柿园大桥、西岗、大庄、郑上路环城路口、小李庄、荥阳老城菜市场、上街区政府等２７个城乡公交站点停靠的，但行至站牌处，站牌已经被人取走了。３０座的车位若多拉几位乘客，遇见交巡警还得按超员罚，走至收费站过桥过路费还是得交。”
　　随后，记者在售票窗口了解到，当天郑州至上街的票价依然是６元，郑州到荥阳的也依然是５元。对此，郑州长途汽车西站站长任松山说，目前，西站已是万事俱备，交通规费、车辆通行费等不再收取，现在只待新价格方案能获得物价部门批准。这几日，从西站乘坐长途车，票价仍执行老票价标准，到荥阳５元，到上街６元，直到物价部门审批后才开始执行。
　　由于价格未受到物价部门的批准，郑州至上街公交运营模式试运行也由此推迟到８月１日，按照既定方案，一旦施行公交化运营，将执行２元、３元、４元的票价新标准。即上车价格为２元，到荥阳３元，到上街４元。西站通公交属违规操作
　　对于郑州至上街开通公交车的消息，郑州市公交总公司杨恩良说：“西站的城乡公交属违规操作，并没有通过郑州市政局的审批。”
　　作为郑州长途汽车西站的主管单位，交运集团给出的说法是：“我们只是对这条线路进行改造，换种公交的模式进行运营。”
　　郑州市交通局一位不愿透露姓名的人士分析说，郑州市长途汽车西站之所以急于推出城乡公交，缘于郑州长途汽车西站至上街线与公交车也发生的“班线之争”。一旦公交公司的公交车辆通车，西站的客运车辆就面临失业，抢先的目的就是占领市场。
　　据业内人士介绍，长途客运及公交公司都有自己的“尚方宝剑”：公交车归郑州市市政管理局，他们的理由是“在城市规划区范围内运营，未超出城市公交运营范围”；而城乡客运则归郑州市交通局管理。二元化管理就成为“班线之争”症结所在。
　　对于两者的争端，虽然各个相关部门都不愿表达自己的看法，但市民的愿望只有一个：乘车方便实惠。
　　昨日，郑州长途汽车西站门前挂起开通郑上公交的宣传条幅
　　本报记者　时鹏\摄


网络版编辑：实习编辑王磊

wjjover

郑上公交线延缓开通 各方利益政府正协调(图)  


www.zynews.com　 2006-07-29 08:19 　 中原新闻网－郑州晚报  
视力保护色: █ █ █ █ █ █ █ █





装饰一新的郑上1路公交车。 晚报记者马健图


   本报讯昨日一大早，准备去上街办事的市民
张先生就来到客运西站售票处，询问该到哪里才能买到郑上公交的车票。“郑上公交线开通时间推迟了，您还得坐长途车，票价6元！”得到售票人员的回答后，张先生很是不解：“不是说今天开通么，咋又变卦了？”

    记者获悉，原定于昨日试运营的郑上公交并没有按照承诺的时间开始运营。原来，就在客运部门积极筹划郑上城乡公交的同时，郑州市公交总公司也在积极向政府争取开通郑州至上街的公交线路。究竟最终谁能争取到这条线路，还是双方都能运营，最终还要等市政府“拍板”。

    郑上公交开通时间有变

    昨日上午8时许，记者在西站门前看到，一个长达20多米的红色条幅引人注目，上面写着“郑州金象城乡公交客运郑州—（荥阳）—上街专线试运营”，但票价已经用白色小纸片遮掩住了，具体开通时间把原定的7月28日改成了8月1日。

    在西站站内，当记者询问有关工作人员“郑上线”究竟何时开通时，他们表示不清楚。

    客运方面
    低调运作，避免和公交相争

    “关于开通郑上公交线路，我们一直都是低调运作的，因为这牵涉到客运和公交之争。”昨日，郑州交运集团一位不愿透露姓名的工作人员说。

    郑州市客运管理处一位工作人员则告诉记者，27日晚，郑州市交通主管部门突然下发通知，要求郑上城乡公交延后开通，初步开通时间为8月1日。对于延后的原因，该工作人员透露，由于此线路的开通涉及客运和公交之争，市政府主要是在协调客运和公交的关系。

    公交公司
    做郑上线我们优势明显

    昨日，公交公司主管宣传的杨恩良部长则向记者出示了建设部的第126、138号令，指出公交专营的问题。

    郑州市公交总公司总经理巴振东指出，从郑州到荥阳到上街，作为城市发展的大趋势，公交开过去是大势所趋。该公司副总经理田金雨告诉记者：“上街是郑州的一个区，荥阳是一个县级市，出行方便是政府必须要考虑的。”据田金雨介绍，其实上世纪80年代郑州公交就开通了从郑州到荥阳到上街的公交11路车，沿途设置了20多个站点。后来随着交通运输行业的开放，一些个体私营企业进入后，公交11路被迫撤回市区，现在只开到荥阳收费站东侧，与西侧荥阳公交10路相接。

    田金雨说：“现在郑州的公交卡与上街的公交卡已经互通，与开封的互通也正在接洽商谈。将来如果公交公司来做郑上线，那么市民将便利使用公交卡，而且我们也会以最优惠的折扣来设定票价。”具体票价多少，公交公司表示暂时不便透露，但肯定会更便宜。
    “郑州到上街，实际是我们的一条老线，我们早就有完善的准备，给政府了一套完善的方案，随时都能开通运行。”市公交总公司总经理巴振东也表示，他们正在等待最终的定局。

    市民看法
    担心坐车的时间拉长

    从事经营郑州到上街客运的一位司机透露，以前不管挣多挣少除了交管理费用外都归自己所有，而开通公交后利润分配就是“吃大锅饭”。

    这两天关于郑州西站计划开通“郑上1路”也颇让翟女士关注。她告诉记者，自己家在荥阳，“如果公交一开通就没有原来的长途车了，中间那么多站点都要停，一趟下来时间要拉长多少啊。”同时翟女士认为：“我在行政区上班，如果这个线路能从紫荆山发车，那我下班就能坐上车，也能挤个座，我可以忍受时间长一点。但如果还是让我倒两趟车再坐，我宁愿还坐原来的长途车。”

    “其实这条线上不光是点对点的乘客，在郑州到荥阳之间的乡镇，许多居民有乘车需求。这样的线路将给沿线居民带来便利。”张先生则看到了积极的一面。

    至于利益问题，张先生表示：“政府应该以老百姓的利益来定夺，让他们都开通公交好了，看谁能坚持下去，谁就是老百姓选择出来的，失败的就退出好了。”
   

（ 记者 裴蕾 辛晓青 实习生 刘寒松 李小娟 ）

[ 本帖最后由 wjjover 于 2006-7-29 11:40 编辑 ]

chzwjkl

客运西站根本就没有权利经营公交，它们宣称的公交，本质上还是长途车。长途车和公交车是两个不同的概念。

冷气巴士

看看
还没开通就开始咬上了

冷气巴士

公交公司“坐等靠要”得改一改了

永远的孤星

哈哈,热闹开始了.真希望看热闹!