为什么电力机车拖动的空调车还要带上柴油发电车？

INBROTHER001 · 发表于 2006-7-18 15:02:51

TGV · 发表于 2006-7-18 17:04:21

因为虽然可以机车供电，但是最主要的还是机车中途摘挂和过分相的问题！

如果使用机车供电的话，要么类似现在的猪头，一个机车直达，要么在中途换车头的时候就得全列停电，再进行电器线路的挂接，后者的做法耽误的时间是比较多的。

另外一个问题就是电力机车过分相的时候，需要断开主断路器，相当于全列停电，而且空调停机后，必须间隔5分钟再启动，HAKUTAK坐过这样的车……呵呵，感觉不是很爽了~~~

lumpy · 发表于 2006-7-20 11:12:47

把新生产的KD加上受电弓和变电设备不行么？

hakutaka · 发表于 2006-7-20 14:13:25

原帖由 lumpy 于 2006-7-20 11:12 发表
把新生产的KD加上受电弓和变电设备不行么？

什么啊，除非内燃发电补充，否则过8跨肯定要停电的。

SGEMP · 发表于 2006-7-20 17:53:23

也有一些电力机车, 它们从架空电缆或第三条轨 (third rail)取得的电力不足以让空调车卡使用.

还有, 某些车次因为空调车卡过多................而需要带上柴油发电车, 以提供足够的电力让空调车使用.

hakutaka · 发表于 2006-7-20 18:28:08

原帖由 SGEMP 于 2006-7-20 17:53 发表
也有一些电力机车, 它们从架空电缆或第三条轨 (third rail)取得的电力不足以让空调车卡使用.

还有, 某些车次因为空调车卡过多................而需要带上柴油发电车, 以提供足够的电力让空调车使用.

功率不够的基本没有，关键是很多车没有装备列车供电功能。

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