乘坐656的直观感受及思考

poison

昨天下班去河东，想到坐一次656尝尝鲜。在十三中等车，过了约6、7分钟就来了一辆，还算好等。这辆656是新牡丹，黄色涂装，挂着大红花。

    上车时发现前门很窄，比海豚差远了，上台阶时感觉很局促。车内座位布局很奇怪，后部靠门一侧先是一个单侧座，后面是两排双排座，而另一侧则是两个侧座。座位很新，但塑料座椅也很冷，并且在整个行车过程中一直有风，窗子都关着，不知风从哪来。车内空间不大，但人也不多。海地居民还没有完全接受它。我上车时间是6：03

    开到复兴河，司机问了一句“复兴门有下的么？没有走啦！”于是左拐郁江道。可能等大沽南路桥完全修好后，就直接上桥右拐海津大桥了。

    在海津大桥上，感觉车开得也不是很快，没有像报纸上说的那样，车速比一般公路上快一倍，还没有95路彪起来快呢。而且新牡丹车在启动的时候，发动机声音很大，车后方的玻璃和铁皮随发动机的振动居然有特别大的共振，于是整个车厢充斥着巨大的嗡嗡声，让人很不舒服。可能这也是司机不愿加速的原因吧。

    车下桥过富民路口上了侧道，从前方快速路桥下掉头返回富民路。这一过程让我有幸在夜间看到了快速路上“有雾慢速行驶”的液晶显示牌。

    上了富民路，开始了羁磨之旅。不明白为什么富民路那么窄，还要有那么多的公交车选择那里作为终点站——867，91，g1，使得并不宽敞的道路几乎成了单行路。值得注意的是，到了天津钢厂站，客流才稍有规模，车上开始有站着的乘客。

    上了光华路、津塘公路后，一切便和我的经验吻合了。堵和乱，使我对下班时分津塘公路的标准印象。很难想象，像津塘公路这么重要的干线，交通管理会如此混乱，干脆讲就没有管理。从大桥道到红星路，夸张地说，司机真的是想怎么开就怎么开。单就右侧一边的路面上，有正常直行的，有停在路边的，有迎面来等待左拐的，在这几股车流中间，居然还有从右面楼里出来的等待与左侧合流的。于是喇叭声、发动机声响成一片，但车则休想移动半分。

    总算上了十一经路桥，到工业大学站下车时我看了一下车内的表，6：47，从灰堆到工业大学，用了约44分钟，以前坐665，这个时间可能刚到96路车站那里。顺便提一句，后门也是窄得要死，我几乎不能正面下车。

    在凛冽的寒风中，我望着开走的牡丹车，心里也是别有滋味——就算你能开拓新局面，上得了快速路，但旧路线的停滞和堵塞，照样无法得到解决，反而拖了后腿。而新投入的10辆（？）车，也只能使服务对象增多，而不能提高服务质量。一句话，想涅磐，谈何容易！

阳光巴士

656毕竟是连接河西和河东最快捷的线路了!

天津城巴

我觉得想提高，真的不是一个小的团体能做到的，需要整体协调才可以，比如路况，车辆，行人，车流，很多因素

津塘公路附近乱，是出名的，我上次坐665下刘庄浮桥，半个小时愣是没到后台，服了

656我觉得应该过一阵才能有大的客流，而且现在有一个问题，当初很多人在海地附近，去河东上班，所以人很多，但是现在随着很多企业工厂的解体，人流下降了很多，如果这个桥是在10年前，那么客流肯定会很大

另外，现在656在河东那边很绕，估计等中环线的桥都修离索了，就好多了

阳光巴士

津塘公路改造比较成功,不过管理没跟上

94路无轨电车

你算幸运还坐上了，我在10月份冒着大雨白跑一躺都没赶上。

阳光巴士

656原定是国庆节延长的!让交管局给耽误了