改革的先锋——青岛公交集团今年亏损严重！！

青岛公交集团

辫子车"上路应对高油价 青岛年内增48辆新电车半岛网
2006-06-11 06:47 来源：半岛网-半岛都市报

没有轰鸣没有汽油味

电车复出受市民青睐

    “站在站牌下看看，你就知道电车和汽车的区别了。”6月10日上午，在胜利桥公交车站，5路公交车的司机徐涛告诉记者，由于周末客流量大，5路车队发出电车的同时，也发了10多部普通的燃油车，但他们发现燃油车的上客率明显少于电车。

    下午1时许，记者在铁中车站看到，一些市民为了能乘电车，宁肯多等一会儿，即使汽车上的乘客较少。“电车凉快，也没有发动机轰轰作响，再说我也受不了那股汽油的味道。”在问到喜欢电车的原因时，家住杭州路的张大娘说。记者发现，电车行驶平稳、安全性强也是受乘客青睐的重要原因之一。

驾驶只需加电和刹车

操作简单司机乐开怀

    燃油汽车“姥姥不疼，舅舅不爱”，电车却受到乘客的青睐，更受到司机的欢迎。“除了方向盘外，电车只有‘加电’和‘刹车’两个装置，都在右脚的位置；而汽车不仅右边有油门和刹车，驾驶时还要用左脚踩离合，用右手挂挡，驾驶电车要简单得多。”司机徐涛告诉记者。

    “另外，电车刹车和加速都很匀速，不会出现像汽车那样猛停猛开的现象，因此发生事故的几率较低，电车性能好，维修率低，也是其受司机师傅欢迎的重要原因”。

以 5路电车计算成本

比燃油汽车节约三成

    “我们盼了好几个月了，这下终于大家都满意了。”公交集团电车分公司经理张健夫给记者算了一笔账：“5路电车来回行程共 26．54公里，90号汽油要用 9升，目前油价为每升4．76元，一趟需要42．84元；而电车基本上1公里消耗1度电，每度电0．76元，一趟需要20．17元，因此电车仅耗能方面就少花一半还多。按照平常一天发车 200班来算，每月能节省 136020元，一年就能节省163万多元。除去维护电网工人的工资，总的成本大概能节省三成左右。

    记者了解到，公交司机的工资与耗油成本直接挂钩，5路车司机徐涛告诉记者，目前电车公司的司机平均工资为1300多元。而记者从公交集团其他分公司获悉，不少开汽车的公交路队司机平均工资还不到 800元。

燃油涨价致公交亏损

更换电车成必然之路

    据市公交集团营运安全管理部的有关负责人介绍，公交车上车 1元的票价定于 2001年，而当时的90号汽油每升只要 2．9元。燃油价格的飙升使公交集团去年亏损 8000多万元，如果照这样下去，今年至少要亏损1亿多元。

    公交集团经营亏损使公交员工的工资连年下降，一些优秀的驾驶员纷纷辞职，而新招收的驾驶员也多在实习期满后离开。“为了岛城市民，我们尽可能不涨价，因此通过更换电车等方式来节省成本成了必然出路。

24辆电车本月将上岗

今年将增加 48辆电车

    据公交集团机务处的金处长介绍，目前2路和5路车都属于市区最繁忙的公交线路，日均客流量在 4万人次左右，而且客流量在不断增长。为了满足市民的出行需求，根据市政府的安排，今年就将增加48部电车，其中 2路 18辆，5路 20辆，30路10辆。目前24部电车已经基本到位，预计月底前将全部到岗。这些电车的到位对于方便市民出行和公交集团的节约成本都有积极意义。

据市公交集团营运安全管理部的有关负责人介绍，公交车上车 1元的票价定于 2001年，而当时的90号汽油每升只要 2．9元。燃油价格的飙升使公交集团去年亏损 8000多万元，如果照这样下去，今年至少要亏损1亿多元。

    公交集团经营亏损使公交员工的工资连年下降，一些优秀的驾驶员纷纷辞职，而新招收的驾驶员也多在实习期满后离开。“为了岛城市民，我们尽可能不涨价，因此通过更换电车等方式来节省成本成了必然出路。
     记者了解到，公交司机的工资与耗油成本直接挂钩，5路车司机徐涛告诉记者，目前电车公司的司机平均工资为1300多元。而记者从公交集团其他分公司获悉，不少开汽车的公交路队司机平均工资还不到 800元。


[ 本帖最后由 青岛公交集团 于 2006-6-11 15:19 编辑 ]

青岛公交集团

青岛公交集团跨所有制改革的报告

"玩转"股份制杠杆


    青岛公交，闻名全国。

    近年来，不仅到青岛公交学习、取经的同行络绎不绝，而且还有多家大中城市向青岛公交集团诚邀合作：西安公交拟重组一个上市公司，请青岛公交作为第二大股东"入伙"，共同经营古城公交；柳州公交也在组建上市公司，同样邀请青岛公交投资入股；湘潭公交慕名前来，并列出青岛公交前往控股的优惠条件；近日潍坊公交也热情相邀，请青岛公交加盟或控股或参股；杭州公交作为投资备选城市已经列入了青岛公交的发展计划；而就在前几日，青岛公交日新巴士又开进了高密......

    其实，最有感触的还是岛城市民，这种感触来自于公交网络的日益完善与庞大，公交车辆的年年更新，公交服务的人性化和温情化，以及一出门即可方便乘车的便利与舒适。可以说，一说起青岛公交，绝大部分市民都是赞声一片。

    这些成果的得来，其实只有一个答案：改革。对此，直接推动并亲身经历了改革全过程的公交集团总裁徐金龙更是体会良多。他说，公交集团这些年之所以能够快速发展，最重要的经验就是改革---通过跨所有制的改革，寻找到了一条成功之路。

    放手股份制

    享用了几十年计划经济下的"财政饭"，曾使得公交企业犹如一潭死水。在这种体制下，亏损连年、车辆破旧、线路稀少、乘车困难，群众"怨声"一片。

    此时，改革已经成为一种"箭上之弦"。1995年8月，公交集团开始对沿袭数十年的管理体制、经营体制和票制进行改革，这些改革举措在今天看来可能还是"初期性"的，但却在相当程度上触动了"旧体制坚冰"，青岛公交也开始有了"造血"功能。

    然而，这种基础性的改革，并不能从根本上解决公交发展问题。

    公交集团认识到：要实现公交经营模式的根本性转变，必须从产权改革入手，优化资本结构，增强资本活力，借以获得新的发展动力。

    1997年，着眼于放开产权形式，实施资产重组，改变"一股独大"局面的股份制改革工程，在公交系统正式启动。

    公交集团先是小试牛刀，与青岛市出租汽车公司、青岛铁路分局、胶州市新源城市建设发展公司分别组建了通达巴士、奔腾巴士、胶州巴士等三家由公交集团控股的有限责任公司，以股份制为切入点、获取发展资本的模式初见端倪，而且公司一经运营，便显示出良好的经济前景。

    1997年9月，公交集团又以260部车作为投入，并由市自来水公司、煤气公司、出租汽车公司和公交职工参与，发起成立了"青岛巴士股份有限公司"，形成了国有法人股、内部职工股、社会法人股多元化股权结构，使专线车这一良性资产得到优化，股份制形式首次在公交系统得以放大。据统计，几年来，巴士股份总资产增加了1.4倍；国有资产保值增值率达到55.8％；公司已经累计实现利润6339万元。

    巴士股份公司的组建，使企业直接融资用于公交发展成为可能，也使企业良性资产在优化资产结构的基础上，开始发挥出应有的作用。

    此后，公交集团按照主辅分离的方式，再次大胆动用产权杠杆，对下属小企业实施进一步改制。轮胎翻新厂便是一例。起初，公交集团对该厂实施以国家参股、经营者和职工持大股的形式，进行股份合作制改造后，实现了劳动者的劳动与资本联合，然后，公交集团国有股逐步退出，最后企业职工全部买断产权。

    放大股份制

    尝到股份制改革甜头的公交集团，开始放大股份制改革的视野，对集团所属优势资产，实施以产权有序退出为基调、股份制改革为形式、融通资本为目标的全方位改革。

    始于1998年的青岛客车制修股份公司的改制过程，便是一次盘活资产、提高资产运营效益和壮大实力的过程。通过实施国有股减持、募集社会法人股、内部持股等方式，共计募集资金1050余万元。客车制修厂从公交集团"一股独大"，变为了多元持股。在减持自有股份的前提下，公交集团反而获得了更大的发展资本。

    1999年，取得良好效益的客车制修股份公司，再次延伸股份制改革的链条，成功地与上海汽车集团公司所属上海申沃客车有限公司实现合作经营，使企业实现了"三三制"（国有股三成、外埠股份三成、职工三成）的运作模式，既实现了投资主体多元化，又引进了先进的客车生产技术。

    改制前，客车制修厂每年非经营性亏损250万元，现在每年盈利500多万元。由于资产被盘活，并实现了资本扩张，目前，青岛客车制修股份公司由过去的以修为主、修造并举，迅速发展成为以造为主的客车专业制造企业，而今年开工建设、明年可达到年产1000辆客车的公交客车工业园，则可实现销售额3亿元、利税4000万元。二期工程建成投产后，将达到年产3000辆客车的规模。

    "玩转"了股份制，"用活了"产权杠杆的公交集团，继续放大自己的股份制模式，开始着眼企业上市的资本行动。

    他们抓住青岛迎办奥运的机遇，积极筹备上市融资以求加速发展。去年，青岛公交集团作为主发起人，联合深圳公交、杭州公交、南宁公交、上海鸿隆电子公司等社会法人及部分自然人，共同出资组建了拟上市公司"青岛公交集团宏达巴士股份有限公司"，其中青岛公交集团控股53％。目前，宏达巴士公司正严格按拟上市公司规则运作，争取在2006年上市实现再融资，为迎接2008年奥帆赛做准备。

    2003年，青岛公交集团在总结投融资发展成功经验的基础上，又初步选定西安公交和杭州公交为投资合作经营伙伴。目前，西安公交总公司正在当地政府指导下进行资产整合，拟重组一个上市公司，并诚邀青岛公交集团作为其第二大股东参与该公司的改制及经营。

    正是这一笔笔着力寻求新的利润增长点和获取投入产出效益最大化的精彩之作，使得青岛公交投融资渠道越来越宽，发展底气越来越足。

    "延伸"股份制

    2002年，青岛公交在股份制基础上的资本运作，又开始有了新的手笔。这一新手笔便是资本扩张。

    这年春天，公交集团首次将触角伸向外地，迈出了跨地区经营的关键一步：投资720万元，与长沙公交、株州公交等共同出资组建了湖南株州公交发展股份有限公司，青岛公交集团占总股本的23.5％，成为第二大股东。而该公司组建当年的投资回报率就达10％以上。

    当年，公交集团又挥师胶州，成立了胶州巴士有限责任公司；2003年初，公交集团再征莱西，整体收购莱西公交；

    而11月6日，青岛公交又开进维坊地区的高密，控股高密公交，成立了青岛公交集团高密菲达巴士有限责任公司。眼下，参与黄岛区等地公交客运的举措也正在加快实施......

    不仅如此，公交集团还运用资本运作的手法，成功吸引外商投资和外来资本。今年上半年，青岛公交集团与加拿大加冷松芝汽车空调公司和中石油集团所属的青岛齐华润经贸有限公司，以及西安公交、南昌公交共同出资，对集团下属的第二汽车分公司实施股份制改造。在总股本中，公交集团出资1100万元，占22％，实现了以较少的资金投入控制尽可能多的社会资本的目标，进一步拓宽了第二汽车分公司的客运市场服务空间。

    自1995年8月至今，青岛公交共筹集资金5亿余元，购置新车2500多辆，更新无人售票车900多辆，新辟营运线路80多条，岛城的大街小巷几乎处处都有公交车，大大满足了市民的乘车需求。如此巨大的资金投入，其渠道已经不言自明。

    "集团化发展、多元化投（融）资、综合性经营、科学化管理、品牌化服务"，这是青岛公交集团提出的战略方针。下一步，青岛公交该怎样继续改革之路？公交集团总裁徐金龙这样说，继续大力实施规范的股份制改造，加快推进产权多元化，发展混合所有制经济，并通过适度控股、有效减持，不断调整企业的股权结构，争取用较少的资金投入控制更多的社会资本，进一步提高国有资本的运营效率，提升企业核心竞争力，把青岛公交集团做大、做强，实现全面提速、超常规发展。

    在这种改革的推动下，未来的青岛公交将有一幅更壮观的发展蓝图：以主营业务客运为主，外加客车制造、出租、汽车租赁作为四大支柱，以广告、旅游业为补充，以品牌化服务和技术进步为基础，继续在软、硬件建设上提升档次，构筑一个现代化大都市的公交框架。

    经验可取精神尤佳

    樊泽顺

    青岛日报编辑点评

    大力发展国有资本、集体资本和非公有资本等参股的混合所有制经济，实现投资主体多元化，使股份制成为公有制的主要实现形式。这是十六届三中全会提出的国企改革的新思路。而青岛公交集团这几年的改革之路，便是追求这样一种实现形式的有益探索。

    公共交通是城市公用事业，这种带有相当公共福利性质的国有企业到底怎样改革，一度令全国同行争论不已。许多城市也曾经进行了各种各样的改革，但往往陷入"一放就乱、一收就死"的尴尬境地。而青岛公交集团以股份制改革为杠杆，以产权有序退出为手段，以少量资本最大限度吸引社会资本为目标的改革模式，以稳步发展为根本，既使公交集团获得了雄厚的发展资本，也获得了广阔的发展空间，从而破解了多年来影响公交发展的资金瓶颈，减轻了政府负担，解决了人们乘车难问题，获得了上上下下的一致赞誉。青岛公交的改革模式也因此引起全国同行的关注。

    股份制改革本身并不神秘，也不是"新鲜事"，但并非"照本宣科"就能改革成功。公交集团之所以取得今天这样的成效，也绝对不是套用一个现成的股份制概念，而是多年来结合自己的实际，一步步探索总结和发扬光大的结果。

    所以，改革还要提倡首创精神和大胆的探索精神。青岛公交集团之所以能够不等不靠，自上世纪90年代即开始改革，直到今天形成这样一个成熟的模式，便是源于这种改革精神。因此，我们可资借鉴的不仅仅是公交的改革经验，更重要的还是这种改革创新意识。

    来源：青岛日报10/11    （记者 宁方正）[

[ 本帖最后由 青岛公交集团 于 2006-6-11 15:20 编辑 ]

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别美，电价也快涨了
所谓的电煤联动、电油联动

qingdaobus

搞得越大，赔得越大。平度就是个例子。在这样下去，我看要玩完了。

鳟鱼

原帖由 qingdaobus 于 2006-6-13 12:56 发表
搞得越大，赔得越大。平度就是个例子。在这样下去，我看要玩完了。

平度吗？怎么了。能否透露一下

青岛公交集团

青岛公交集团的路在何方？
票价是不涨不行了，但政府不让涨，又不给补贴。

鳟鱼

原帖由 青岛公交集团 于 2006-6-15 20:01 发表
青岛公交集团的路在何方？
票价是不涨不行了，但政府不让涨，又不给补贴。

1:不知道的话，就不要道听途说！！你怎知道青岛公交么有补贴？只不过是很少而已！就涨价问题，不是说，油价一涨全部都跟着涨！全国通青岛差不多的城市，有多少涨价了？？？
2：政府已经发话，把所有所谓亏损的线路，都应该交出来，为啥不交？

青岛公交集团

原帖由 鳟鱼 于 2006-6-16 07:22 发表

1:不知道的话，就不要道听途说！！你怎知道青岛公交么有补贴？只不过是很少而已！就涨价问题，不是说，油价一涨全部都跟着涨！全国通青岛差不多的城市，有多少涨价了？？？
2：政府已经发话，把所有所谓亏损的 ...

交了谁来干？交运吗？就举6路这条亏损的线路来说，在不让延长线路的条件下，有哪家有本事让他盈利？政府强制要求802还必须用空调车，而且全年2元，谁去坐？
那些亏损的线路如果都不让更改线路走向，谁来干也不会盈利的！

撒加

很多城市都涨价了。。。

青岛公交集团

原帖由 鳟鱼 于 2006-6-16 07:22 发表

1:不知道的话，就不要道听途说！！你怎知道青岛公交么有补贴？只不过是很少而已！就涨价问题，不是说，油价一涨全部都跟着涨！全国通青岛差不多的城市，有多少涨价了？？？
2：政府已经发话，把所有所谓亏损的 ...

如果你是公交集团的领导，运价 1元的票价定于 2001年，而当时的90号汽油每升只要 2．9元，现在油价是多少钱？即使有补贴，也不是青岛公交集团3000多部公交车车都有！你有什么办法不使这个大型运输企业亏损？
搞货运的可以超载，公交车就那么大的地方，再多拉能加几个人？
再说是否应该给一线公交司乘人员涨工资？是否应该给那些退休的公交老职工们涨工资？那些偷票款的人终归是少数，你想过没有绝大多数司乘人员辛辛苦苦一个月就拿8、9百块钱的工资！
当然做为一个经常乘坐公交车出行的普通百姓，不希望涨价，但这涨价是否就应该转嫁到百姓和企业头上？公共交通在全世界都是公益性事业，政府是否应该对这不断上涨的油价作些什么呢！

鳟鱼

原帖由 青岛公交集团 于 2006-7-1 08:32 发表

如果你是公交集团的领导，运价 1元的票价定于 2001年，而当时的90号汽油每升只要 2．9元，现在油价是多少钱？即使有补贴，也不是青岛公交集团3000多部公交车车都有！你有什么办法不使这个大型运输企业亏损？
搞 ...

1：公交司机盗窃票款，不在少数，这一点你不能想怎么说就怎么说！！集团内部有鬼，监守自盗大有人在！
2：公交集团为何是目前这种状况，你不知道，也不便说。不过要告诉你的是，这种状况是公交在“好”的时候自己造成的
3:在青岛国资委没接手公交之前，政府对公交所谓亏损的线路要其交给政府统一安排，公交为何不？这里面事事很多啊
4：关于1元的票价问题：青岛ic卡使用率非常高，而青岛的票价也是很高的：1-36路 8毛  ，其余车：9毛6；空调车：1块9毛2，真的不低啊。
5：请注意：青岛公交实行1元票制是从2000年7月1日实施的！！

鳟鱼

2004年由于油价上升，青岛公交集团客运部分亏损5000万元，合并报表后集团全年亏损3590万元。青岛市政府在财政扶持方面采取对优惠群体的优惠部分，财政和企业各负担一半，今年初市长现场办公会确定2004年为此补2000万元。集团公司有3950标台车包干养路费仅100万元，其余规费免交。

鳟鱼

原帖由 撒加 于 2006-7-1 00:28 发表
很多城市都涨价了。。。

举个例子，那些城市涨价了。

娜儿

原帖由 鳟鱼 于 2006/7/1 09:27 发表

举个例子，那些城市涨价了。

很多城市大量更换空调车，等于是变相涨价。
另外，据北京的网友说，密云以油价上涨为由，宣布普通车也改为2元起价了。估计全国还会有其他地区也效仿的（普通车2元起价）

K198

没雄厚的财政支持还真不行