JWQ为8米车平反！！！！！！！

jwqlh · 发表于 2004-12-8 21:20:54

现在众多的朋友对8米车没有好感
但是我要简单说两句：
1。 8米车的优势也是很多的，灵活，便于在天津窄小的马路转弯
2。使用8米车，可以迫使车队“加密”班次，缩短乘客等候时间，如果单纯的追求10米车，对于客流小的线路来讲，有可能会形成恶性循环（班次越来越少，客流也小，人们又开始骑自行车）
3。天津多数线路属于平时没人高峰拥挤的状态，所以8米车适合天津的大多数线路（特别“火”的线路除外）

jwqlh · 发表于 2004-12-8 21:23:23

给我感觉最深刻的就是639路

尽管换小车了，但是起码班次多了，等候时间绝对不超5分钟，以前破金马的时代，等10分钟也不见得来一个车

有时候对于乘客来讲，上、下班缩短等候，比换那些所谓“华丽”的大车要实惠的多

[ Last edited by jwqlh on 2004-12-8 at 21:31 ]

Sarge · 发表于 2004-12-8 21:27:29

反驳：武汉552，590，601三条线路都要经过极为狭窄的道路，尤其是552，在东湖附近的道路几乎无法对向行驶，但是仍然使用12米的WG6120型，而且可以说是驾驶十分平稳
加密班次是客流决定的，但是8米车的大量发车会导致本来已经达到顶点的天津交通流量出现更大增加，导致塞车更加严重
武汉公交线路人少的也不少，尤其是电车，大多数时候只有1-2人站立，其他人都有坐，但是仍然使用DU68这样的大型电车，不使用10米的中型电车

阳光巴士 · 发表于 2004-12-8 21:32:03

天津目前的路况完全适合１０米以及１０米以上车型行驶！车辆间隔的因素不是大小，是数量！公交的目的是方便快速地输送乘客，８米车显然不能应付高峰！乘客是不分什么８米，１０米！但他们知道自己不是罐头！

jwqlh · 发表于 2004-12-8 21:35:23

道路的建设是随城市的发展、人民的收入水平、车辆的数量计划的
如果真给某些客流一般的线路换10米，甚至12米，那么只会加大间隔
只会让乘客对该线路失去信心。造成恶性循环（641是个最好的例子）
如果拉不了几个人的话，还跑那么“勤”，那不浪费有限的资源么？

阳光巴士 · 发表于 2004-12-8 21:37:15

４７，４８不是浪费！８米车迟早会成为中巴的下场，可惜公交集团还没有认识到这一点

Sarge · 发表于 2004-12-8 21:39:26

别嫌我嘴贫，武昌内除了中巴绝对没有8米车，实话实说罢了

阳光巴士 · 发表于 2004-12-8 21:40:43

国内特大城市除了天津，没有一个有这么多８米车的

Sarge · 发表于 2004-12-8 21:43:34

没错

阳光巴士 · 发表于 2004-12-8 21:44:32

希望在２００５年能有所改观

jwqlh · 发表于 2004-12-8 21:47:25

阳光巴士 在 2004-12-8 21:37 发表:

４７，４８不是浪费！８米车迟早会成为中巴的下场，可惜公交集团还没有认识到这一点

你这句话本人也赞成

8米车估计4-5年后也得成为“胜利中巴”的下场

但是现在作为企业来讲，只能利用现有的资金最大条件的去满足广大乘客的需求。

假设一个8米车13-14万元，一个10米前发三阶踏步15-17万元，一个后发10米二级踏步23-25万，那么就目前条件来看，一个车队可利用在更换新车的费用是260万，只有这260万（贷款+以前的利润），你是买20个8米车，还是买15个10米前发，还是去买10个10米后发车？

Sarge · 发表于 2004-12-8 21:50:17

请说出线路长度和客流量

阳光巴士 · 发表于 2004-12-8 21:51:33

你既然能考虑到4-5年以后的车辆淘汰还这么算帐只能说明你没有经济头脑! 10米后发车的报废期限是8年! 现在投资10几万买8米,4年以后再投资20几万买10米,就等于花了30多万还是这个效果! 但是一般8米车用4-5年就基本完蛋了

jwqlh · 发表于 2004-12-8 21:54:27

Sarge 在 2004-12-8 21:50 发表:

请说出线路长度和客流量

比如：天津的841路
就给你拨款260万，如果你是队长，目前841是24个6米中巴，然后要求你换完车后，将24台中巴交回总公司，你怎么规划？

阳光巴士 · 发表于 2004-12-9 18:36:48

按照８４１的长度和客流讲还是换１０米车全费用要低

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