请教台湾巴士问题

Sarge

台北市公车处有没有在南京东路兴建BRT的计划？
还有，台湾的BRT有没有捷运那么受到争议？

CDK6110

台北市公车处早就改名为大都会客运了.

Sarge

这两年不关心宝岛的交通，所以写错了

hsnu725

台北市市区的交通干道其实几乎都是"准BRT"，南京东路也不例外。
这种方式称之为“公车专用道”，车道一般是半封闭的，
公车在该车道享有完全路权，一般车辆在早7点到晚12点间严禁驶入。
公车专用道大多数设置在快车道的最外侧或最内侧两车道，车道在设站处有专用站台设施。

以南京东路为例，公车专用道上除了经过南京东路的各线外，还有“南京干线”，也就是东西向全线行驶在南京东/西路公车专用道上的路线。
一般而言，公车专用道在高峰时段的行驶速度会比同路上其他车道快的多。
在这种情形下，再去弄个标准更高的BRT系统意义不大，对市民乘客而言，也没有多大差别。

Sarge

问个捷运的问题吧.高雄捷运大概要什么时候才能竣工?
还有,台湾的交通部门也有大陆这么腐败么

hsnu725

原帖由 Sarge 于 2006-1-29 20:47 发表
问个捷运的问题吧.高雄捷运大概要什么时候才能竣工?
还有,台湾的交通部门也有大陆这么腐败么

高雄捷运一期原定该是今年通车吧？
现在看来因贪污案和坍塌事件的影响大概没办法如期通车。

腐败的问题则是见仁见智吧？小弟觉得贪污事小，公共交通的效率才是最重要的。
以台北市为例，公车业者都是民营的，其获利率与营运效率是比大陆一些城市的公交系统要高得多，
所以唯一市政府经营的公车处最后也只得改制为公司走向民营化。
在很多方面官方放开手让民间去竞争，既避免老大垄断腐败贪污的问题，又可以让效率提高，应该是一个比较合理的方向。