(提外话)国产自主品牌车自主设计的车

fusunzi

第一图是国产自主研制的概念车!!第二图是国产第一辆跑车!!!!!

龙江客车

吉利概念车和美人豹。民族品牌

fusunzi

在发几辆"自主的设计的车"!!!!!!!!!!!

[ 本帖最后由 fusunzi 于 2006-3-25 19:46 编辑 ]

ERIK

美人豹也是抄的．吉利几乎没有什么自主开发的东西．那个什么城堡嘛，前脸抄克莱斯勒的３００Ｃ．目前国内的厂家也就中华还算好些．其他的都是不要脸的抄．最恶心的就是那红旗旗舰了，真是丢脸，８０％的外观和细节抄ＲＲ的，那天上海车展的时候现场被许多人起哄．那个所谓的设计师出来解释，我也不客气了几句．这帮人算是把红旗这个品牌毁了．
长城哈弗也是抄的，知道么？

fusunzi

啊?我晕...那看来中国就没自主设计的车了!至于你说的那个中华吗?他更离谱连抄都不用抄他直接聘请意大利设计师设计!!!!!!!对了美人豹是抄谁的啊?????????

Dreamliner

Toyota Supra

fusunzi

看看网上流传的车迷自己设计的红旗车!!!!!!!!!!!!!!还有谁知道后4图的车都是抄谁的????????

ERIK

东方之子抄雪佛兰景程.也就是大宇的美男爵
瑞虎抄RAV4
美日就是吉利的东西,抄什么不用说了吧
至于那几个红旗,PS作品.

ERIK

其实老红旗也是用的人家老美的V8发动机!外观也有抄袭的嫌疑

bus+bus

唉，看标题有希望，看照片，连眼泪都没有了~~

ERIK

上图为原版,下图为长城




[ 本帖最后由 ERIK 于 2006-1-11 12:04 编辑 ]

ERIK

ERIK

红旗旗舰

林肯TOWNCAR

公汽联营公司

那个夏利就是原来的天津大发
1984年 第一辆天津大发
    时光倒转，回到21年之前。
    1984年9月25日，第一辆大发车在位于西青区的天津汽车厂下线。“我记得那天总装车间的工人和技术员们一直忙到深夜。”退休在家的原华利汽车厂党委书记刘之辉回忆说。
    1984年5月，天津汽车厂通过谈判，从日本引进了5个台位的大发总装生产线，准备生产“天津大发”汽车。而当时负责引进谈判的天津汽车行业的专家们并没有想到，短短几年时间，大发车竟会成为中国北方诸多城市的一道奇异风景。
    刘之辉说，日本的大发汽车公司位于大阪边上的池田市，大发车原本是小型货车，日本的一些小商店用它送货，也有农民开着它去上工。“这种车型油耗低，经济适用，当时我们引进过来，主要是想民用，面对老百姓。所以最后定型时，在车厢后面加装了座位，既可以送货又可以坐人。”
    当时担任天津汽车厂副总工程师的张世珩，和同事一起去日本的大发生产线上学习了一个月。“回来之后我们就开始组织总装，我把工艺卡片复制了挂在厂房里，标上重点项，要求检验员盯住工序。当时车间里都是新分来的技校毕业生，都从来没装过汽车，我挨个儿手把手教，细化图纸，一边干一边摸索经验。第一批汽车是日本零件中国组装，装焊、油漆、总装、质检，一共8个人参加装配，直到第一批两辆汽车下线，整个工序捋了一遍，这才顺下来。”张世珩说，“从两辆开始，第二批是4辆，后来是10辆、15辆，大发车的生产慢慢走上了轨道。”

10块钱10公里 多晚多远哪儿都敢去
    1987年，“天津大发”技术日渐成熟，开始大批量生产，国产化率也提高到了80％。
    “一开始大发车的售价是6.8万元，大多数是企业购买，海尔集团最早的服务专用车就是大发。”刘之辉说，“1989年，北京订货1800辆，要求10天干完，我们组织三班倒，那是大发车最火的时期，年产量达到了二万八千辆。”
    大发车受到欢迎，是因为出租车正在成为普通人出行的交通工具之一。
    天津市客运管理办公室的一组历史数据显示了当时出租车的状况：1988年底，天津经营客运出租的汽车户574户，全市拥有各类客运出租车2431辆，年客运总量仅为580万人次。尽管这组数据和现在相比显得微不足道，但也足以证明了出租车已经进入了百姓的生活。“八几年的时候我在东站附近上班，经常能看到稀稀拉拉的几辆白色拉达出租车在东站广场边上停着。后来好像是一夜之间的事，黄色的大发完全取代了拉达。”市民张先生回忆说。
    “要发家，买大发，发发发！”刘之辉说，80年代末，这则广告曾经在中央电视台播放过。仅从字面上，已经显示出了大发车的历史使命。
    1990年，北京引进大发车做出租车，这种车型被北京人亲切地称为“小面”。摇滚歌手臧天朔在一首RAP中说道：“因为有了10块钱的小面的，不管多晚多远哪儿都敢去。”这也正是大发车的优势所在。在偌大的北京，大发车一下子拉低了出租车的价位，年轻人再也不用为夜生活之后“有家难回”而担心了。
    不久之后，黄色的大发也开始行驶在天津的街头。10块钱10公里，对很多人来说，这是一种消费的尝试，甚至是一种享受。

“上海滩上红夏利 天安门前黄大发”
    早已退出出租车行业的马剑算得上是天津第一批买大发车开出租的人，他说：“那时候出租车少，咱的车又新，基本上每天都能跑到300多块钱。我只用了1年半就收回7万元投资。当时心气儿立马儿就不一样了，后来纯粹是玩儿着干。但是是真爱这车，车里车外的，每天都擦得干干净净，跑在街上倍儿痛快。”
    原天津汽车厂厂长赵家良说：“当时社会上流行一句顺口溜：‘上海滩上红夏利，天安门前黄大发’，‘面的’是老百姓最喜爱的出租车。”
    天津市客运管理办公室的有关人员回忆说：“从1993年开始，大发车在两年内成了天津市出租市场的主打车型，到1994年底，大发出租车已经激增到1万多辆，马路上已经遍地都是黄大发了。”
    大发车可以同时上五六个人；买了电视机之类的大件儿都能自己带回家；赶上刮风下雪，车厢里可以放进自行车；多窄的路基本都能通行自如……作为出租车的大发，好处太多了。关于大发拉自行车这件事，相信许多人都记得同一个细节：每辆大发车的后车厢都会有一根橡皮筋儿绳子，一端系在车里的栏杆上，另一端的铁钩儿勾住自行车，行驶时，自行车便不会被颠起来了。
    到1998年，天津市共有客运出租车31940辆，其中“面的”占了65％。当时，在大大小小的街道马路上，黄色“面的”随处可见。如果赶上堵车，放眼望去，马路上总是一片绚丽的黄色。
    联众出租汽车公司的“面的”司机孙师傅回忆说：“前些年，和其他出租车比起来，咱这‘面的’的优势太强了，乘客在路边等出租，夏利靠过去，这时候只要后面有大发，人家绝对不上夏利！说到底，还是因为大发车价格便宜啊！”
    来自民间的说法是，大发汽车几乎可算做天津的城市名片。事实上，大发也的确是天津城市历史上的一个重要符号。1998年，北京发起了大规模的淘汰“面的”运动，1年之后，黄“面的”在北京彻底消失。而邻近的天津却正处在“面的”的黄金时代，有经济上的原因，其实更重要的是天津市民对“面的”的那份无法割舍的情感。

黄色出租车的末代情结
    事实上，以大发车作为出租车，尽管有这样那样的好处，但却很难与现代都市的形象相匹配。而我们的城市正在飞快成长，所有的变化总是日新月异。
    根据天津市的相关规定，到今年底，出租车市场将全部淘汰“面的”。而早在2001年，改名为“华利”的大发车便已停止生产了。华利厂几经改组变迁，开始转产新车型，二十几年前的大发车，在很多天津汽车行业职工的记忆里已经变得模糊不清。“原来的总装车间厂房，几百平方米，现在成了仓库。”刘之辉说。
    2005年，越来越多的大发司机将自己的车换成了夏利，张双田师傅便是其中之一，他说：“我从1997年开始开出租，每年夏天浑身都是痱子，也听到过出租车司机心脏病发作猝死在车上的事儿。开大发真是太辛苦了，现在换了车，开着空调上路，舒服多了。”联众出租汽车公司的孙师傅说：“大发车开到现在，没有没毛病的，我这车车门关不严，开起来还晃悠，已经没法儿修了，就想着马上换新车，可要是真换了，心里还真是舍不得。”
    “消费观念在转变，从前坐大发的人现在更愿意坐夏利。关键还是老百姓生活水平提高了，对出租车服务的要求更高了。”天津市客运管理办公室一位工作人员说。现在，天津市出租车辆的升级换代已提到了议事日程。根据规划，到2007年，天津市高于夏利档次的出租车辆要达到20％，到2010年达到50％。

公汽联营公司

什么美日300整个一个假大奔！