南京32万元科研经费聘请高手解决城市发展难题

小航

来自:龙虎网讯 | 发布时间:2005-12-7

　　南京市建委科研设计处正式发文，拟出32万元科研经费，有请社会各科研单位和个人，为南京解决相关难题——

　　阔别9年大辫子电车能否重新驶上南京街头

　　如果你是一位上了些年纪的老南京，你一定还记得那种长着“辫子”、丁当作响的电车；如果你是个年轻人，你对电车的了解可能仅限于一些电影电视。可是你知道吗？久违的电车，将有望重现南京街头了！

　　1995年开始的南京公交“电改汽”运动，不少南京人还记忆尚存。就在电车从人们记忆中越走越远的时候，南京市有关部门正在酝酿请回阔别9年的电车。在南京市建委昨天发布的《关于征集南京建设系统科研项目承担单位的公告》中，南京拟出科研经费5万元，邀请专家开展《南京地区利用地面新型有轨电车改善城市交通的研究》工作。有关人士称，该研究是为南京请回电车积累经验，提出规划建议。

　　南京市公交总公司的一位负责人告诉记者，从1960年8月开始发展电车，南京在顶峰时期共有4条公交线，分别是31路、32路、33路、35路，车辆总数为124辆。遗憾的是，从1995年开始，南京推行“电改汽”运动，124辆电车从1996年开始全部废除。当时废除的原因，一方面是电线太丑，影响了城市形象；另外就是传统的电车系“双辫子”形式，不能超车，容易堵。

　　据记者了解，南京目前正在酝酿恢复电车，市建委日前就“关于推动公共客车电气、轨道化发展”召开专题会议。会上明确，在南京率先发展新型电车，具有一定的战略意义，可为全国城市公交发展积累经验。据介绍，南京现有公交车5000辆，北京25000辆、上海30000辆，全国约有100万辆，这些公交客车都是用油大户、污染大户，每天燃烧的汽油十分惊人。按照测算，如果南京实现公交客车电气化、轨道化，每年就可节省运营成本1-2亿元（汽车成本2元/公里，电车成本0.6元/公里），电车的投入很快就可收回，意义十分深远，必然对能源安全、城市环境保护做出贡献。

　　记者发现，市建委进行研究的电车有两种，一种是改良型有轨电车（即魏祥华的方案，下文具体介绍），另一种就是在国外发展比较迅速的新型轨道电车。其中，改良型有轨电车更适合老城，而新型轨道电车更适合新城。

　　南京人的独辫子电车能上路吗

　　住在丹凤街的魏祥华，人们尊称他为“老魏”。别看他毫不起眼，但“老魏”在公交圈子里，却是出了名的———从1975年开始，他就进行改良型电车的研究，现在的成果世界领先。

　　“独辫子”自由超车

　　在装修简单、并不宽敞的家中，老魏用半间房子摆放着他最新的研究成果模型。“说白了，就是把原来的‘双辫子’变成了‘独辫子’，电车就灵活多了，超车也非常容易。”老魏并没有满足现有的成果，他还对电线进行了改良，改良后的电车电缆，夜间就能亮化，很美。

　　设计征服交通权威

　　老魏对“改良电车”的痴迷，征服了不少交通权威，南京东南大学交通学院院长、全国畅通工程专家组组长王炜教授对老魏的成果非常重视，并给予了高度评价，甚至亲自撰写论文，介绍改良电车。

　　东南大学交通学院的徐吉谦教授也是全国交通界的学术权威。在参加完“改良电车”的评估后，多次向政府部门推荐这种新公交。

　　主管部门考虑选用

　　记者了解到，南京市建委城建处郭建处长在今年6月就召集有关部门针对老魏的“改良电车”进行专题讨论。而南京公交3家公司的负责人也表态，只要有电车规划，都愿意“首先上马”，“资金不成问题”。

　　采访的最后，已经60多岁的老魏告诉记者，搞电车耗费了他毕生的精力，他现在最大的希望就是“南京电车早点回来”。

　　电车，睡在记忆深处

　　在许多文人墨客的笔下，有轨电车是历史的见证，是文化的代表，是经典的象征：

　　“开电车的人开电车。在大太阳底下，电车轨道像两条光莹莹的、水里钻出来的曲蟮，抽长了，又缩短了；抽长了，又缩短了，就这样往前移—————柔滑的，老长老长的曲蟮，没有完，没有完……开电车的人眼睛盯住了这两条蠕蠕的车轨，然而他不发疯。

　　如果不碰到封锁，电车的进行是永远不会断的。封锁了。摇铃了。“叮铃铃铃”，每一个“铃”字是冷冷的一小点，一点一点连成了一条虚线，切断了时间与空间。”———张爱玲《封锁》

　　“……和王琦瑶接触越多，这个疑团就越是频繁地来打扰。他在王琦瑶的素淡里，看见了极艳，这艳染了她四周的空气，云烟氤氲，他还在王琦瑶的素淡里看见了风情，也染在空气中。她到底是谁呢？这城市里似乎只有一点昔日的情怀了，那就是有轨电车的当当声。”

　　“……薇薇眼睛里的上海，在王琦瑶看来，已经是走了样的。那有轨电车其实最是这城市的心声，如今却没了。今天，在一片嗡然市声之中，再听不见那个领首的‘当当’声。”———王安忆《长恨歌》

　　叶兆言：电车缓缓地从梧桐树的浓荫下驶过，很宁静，也很美。

　　许结：那条‘辫子’常常开着开着就软绵绵地趴下来了，司机只好爬上车顶去拽。

　　韩东：想起那个年代的电车，有种家园的感觉。

　　和张爱玲笔下大上海云影天光里有轨电车丁零的喧嚣比，南京的电车，如同这座城市一贯给人的温厚，沉静地躺在人们记忆的深处。

　　“那个时候，南京的街道不像现在这么宽，也没有现在这么多的人和车。就记得夏天，电车缓缓地从梧桐树的浓荫下驶过，那幅画面，很宁静，也很美。”对于南京的电车，从小在南京长大的叶兆言记忆清晰而深刻，“那个时候，三条最重要的线路上都是电车在跑。”听说要恢复电车，这位有着浓浓怀旧情结的作家却异常冷静，“其实，那个时候，就不该拆。现在恢复，牵一发动全身的事情，似乎代价太大了，还是不要‘乱开药方’，不如把地铁做做好。”

　　南京大学中文系的许结教授对于电车的记忆却带着几分戏谑的味道。“那时电车好像好出毛病，可能是电气控制的原因，门总是关得特别快，老夹着人。为此，乘客少不了和司机理论。”电车上面那两条“辫子”在许结的记忆里，也是爱闹点“小脾气”，“那条‘辫子’常常开着开着就软绵绵地趴下来了，车跑不动了，司机只好爬上车顶去拽，路上的人笑着指指点点，车上的人，愿意等的等，不愿意等的只好重新换车。”不过，电车却不是许结最喜欢的交通工具，这其中的原因让人有些哭笑不得，“我那个时候喜欢闻汽油味啊，我们一帮小孩都喜欢，经常追着公共汽车闻那味儿。”如今，许结已经不爱闻汽油味了，电车及汽车的汽油味，都已经成了遥远而美好的回忆。

　　“有了时间的纵深感，从前的那些东西自然而然都会有怀旧的美感，也许在当时并不觉得。”电车在诗人韩东心中，如同那些早已寻不着踪迹的百年老店，美得一去不复返，美得有些伤感，但却是他心中一种“温暖的记忆”。在他看来，美的东西，一定与历史、与时间有关。“城市应该是家园，而不是展览馆———展览财富，炫耀资本。摩天大楼，那种美的标准替换为造价、舒适度、规模、高度……这些东西都是与数字有关，是冰冷的，缺乏温暖。也许电车、老店这些东西，可能和社会的发展无关，但它们却融在这个城市每个人的日常生活中。”他说，想起那个年代的电车，他有种家园的感觉。

　　电车，在南京跑了36年

　　南京电车历史

　　1960年8月1日南京开通电车，最多的时候有31路、32路、33路、35路4条线路124辆公交车。进入上世纪90年代后，电车不断萎缩，1996年1月10日，南京最后一辆电车停运。

　　司机：全程只有4个红灯

　　“我开过电车，也开过现在大家见到的公交车，感觉就是不一样！”南京公交第九客运部副经理王大器向记者介绍，开电车省事、干净、环保。开燃烧汽油的公交车时，要做很多准备工作，加油加水是每天必不可少的工作，身上还经常被沾上汽油。而开电车就省了这些环节，操作也十分简单，至少不用换排挡。驾驶员行车秩序也非常好，不会出现超车现象，噪音小、无尾气、成本低……他一连串说出了电车很多优点。

　　当时，南京市主城区道路普遍只有五六米宽，十分狭窄，但是汽车不多，红灯很少，从中山码头到夫子庙一共只有4个红绿灯，每个红绿灯口都有交警值守，他们根据人流量、车流量情况，自由调节红绿灯。

　　“车速很快，只要不出意外，28分钟就可以从起点开到终点。”王大器说，当时只要有电车，大家都不愿意坐燃油公交车。最鲜明的对比是，从珠江路到鼓楼那一站，当时的燃油公交车像蜗牛爬，而电车“嗖”的一下就过去了。

　　王大器说，现在，从中山码头开到夫子庙，一路有几十个红绿灯，至少要50分钟。

　　乘客：乘电车是一种“奢侈”

　　市民王先生回忆说，上个世纪七八十年代，电车的起步票价是5分钱，从中山码头乘到鼓楼就是起步价，行至大行宫就要1角，过了杨公井就要1角5分钱了。为了省下1角钱，他经常骑自行车上下班。通常情况下，他每个月只有开头几天乘坐电车，因为企业对乘公交车者每月补贴5元，骑自行车者的补贴只有2元。“坐几天，就是要拿个票给财务看看，等5元钱发到手就赶紧改骑车了。”王先生说，他家人口众多，这样做是“迫不得已”。（尹海峡）