解放后天津公共交通事业的发展2

tiger83131

第三章：天津公共交通事业第一个大发展时期

（１９５１～１９６５年）

经过建国初期的全面恢复，天津公交事业在这一时期得到较大发展，特别是有轨电车、公共汽车出现许多第一，在线路、车辆、管理、场站设施在全国处于先进行列，涌现出大量先进人物。渡口结束私有制天津公交行业在在社会经济生产中的重要作用。

1951年

1951年1月份有轨电车月票开始发售，分工人和学生两种。同年招收了刘玉茹、王昆等第一批女乘务员。6月30日，我市第一条自行设计和施工，自己制造车辆的无轨电车路线通车，使天津成为全国第二个具有无轨电车的城市。电车公司有轨线增加6.61千米，达到35.88千米。当时市领导黄火青、许建国、李烛尘等参加了通车典礼。为天津市开辟第一条无轨电车线路奠定了基础。之后改装吉斯汽车为无轨电车。

公共汽车公司学习国外运营管理工作经验，制订并贯彻定时行车制度，曾经发给1路一块瑞士牌三针手表，作为定时行车使用。

11月10日八路车队开线，由天津站至体育中心，贯穿市中心区，全长9、7千米，配车21部，有职工57人。车队从成立到现在，受到各方面的高度评价，被誉为“海河岸边的好八路”，六十年代被树为市级模范小组，七十年代被平为市级先进集体，八十年代是天津市特等模范集体，并荣获全国五五劳动奖章。

1952年

1952年电车公司搬至西南角电车修造厂内。无轨1路延长至郑庄子。姚玉松走上驾驶员工作岗位，成为天津市第一个有轨电车女司机。1952年至1953年电车公司先后制作了“五二型”、“五三型”无轨电车15辆。

塘沽区的公共汽车公司在这一年开始兴办，在塘沽区河北路建设一座保养厂。占地面积8772平方米，建筑面积2763平方米。最初为公共汽车塘沽办事处，后划归公共汽车二公司代管。当年开辟一条由新河站至三块板渡口的线路，配车10部。

8月9日政府接管炮台渡口改为国营，由公用局公用科直接管理。

1953年：

1953年2月电车公司停止发售工人月票。4月开始改为期票，每三个月为一期。7月电车公司开始实行车辆计划调度，有轨电车进行建国后第二次提速。

1953年7月25日公共汽车公司办公地点由多伦道（新华路与山东路之间）迁至辽宁路170号，并开始筹建公共交通二厂，厂址在河西区土城。同时在和平路原法国坟地旧址上建成了第一座永久性公共汽车站～中心站（1955年改称和平站）。设有站室、候车廊及停车场。其他大部分路站设施仍很简陋。

1954年

1954年汉沽区开始出现公共汽车运营。4月5日公共交通二厂开工建设， 5月29日公共汽车公司成立了技校奖励委员会，8月公共汽车公司制订了“车厢清洁标准”。后发展为车辆清洁整日四净制度、车辆四净入库制度和清洁交接班制度，人为考核乘务员服务工作的内容。

政府对辛庄、吊桥、窑洼、李公祠、状元楼、赵家场、挂甲寺、杨庄子等八个渡口实行了工人管理。并对私营渡口进行社会主义改造，接管了大光明、大同道、刘庄、田庄、马家口5个渡口。

1955年

1955年有轨电车进行了建国后的第三次提速。6月天津建成有轨中心调度站，增设值班调度员，无轨确定了专职调度员。各车队设路长，负责车队辆调度，推行以分段定时为中心的行调度计划。7月5日电车公司开始架设第二工人文化宫至中山门的无轨延长线工程。全长1.26千米。10月1日通车运营。

9月15日公共交通二厂竣工。与其他各厂不同的是，厂内建有6幢停车车库存，苏式建筑，圆屋顶，每个车库内有20孔暖气散热孔，每孔停1部车。设计思想是冬季车辆不再露天停放。但投产后因与实际不符而将暖气设施废弃，车库改作他用。11月21日经市公用局批准，天津市公共汽车修理厂取消，在河北区辰纬路保养一厂成立大修组，12月8日投产。实行修保合一，削弱了维修力量，修保不能兼顾，以至出现以保代修现象，车辆损坏严重，漏油、串烟，甚至影响运营。

公交水运发生历史性变革，大光明渡口设置了第一艘机械化过渡工具——210号汽油机渡船，为一般渡船载客量的2倍。

1956年

1956年3月2日起天津公交开始试行按站按千米计价机关报票制。平均以0.5千米为一个计价站，到4月25日在所有路线推行，并规定凡乘坐6站以上的，按0.15元计算票价，解决了段与段之间乘客乘车票价不合理的问题，并鼓励了长途乘客。为减轻市区乘车费用负担， 6月1日起，开始发行公共交通月票，共分十二种。其中涉及公共汽车的有4种：公共汽车月票：3.5元/张，只限乘市内公共汽车；通用月票：4.00元张，可乘坐市内电、汽车；公用月票：每张5.00元、6.00元、7.00元，可乘坐、汽车。学生月票：2.00元/张，可乘坐市内电、汽车。同时制订了月票人次和收入的教育处分摊办法。各车种专用月票收入分别归各车种，通用月票收入汽车分摊59%.

6月1日电车票价进行最后调整，定为2分钱起价乘坐4站，每增2站增加1分钱的票价，一直使用到有轨电车拆除，为全国低票价之首。恢复了无轨电车工人月票。有轨电车进行了第四次提速。

8月27日由于组织机构调整，塘沽区公共汽车公司划归公共汽车公司管理。

天津渡口结束了天津渡口私有制的历史。公用局、市政工会、渡口工会及各区政府组成接管小组，接管了教军场等十个小渡口，并将工人管理的西沽等9个渡口改为国营。

1957年

1957年塘沽区公共汽车公司划归天津市塘沽区运输公司。公共汽车公司开始实行“当日领票、当日交款 ”，票、款、账三清，“余额上交、赔款自付”的票款制度，并制订了乘客乘车购票规定和补票办法。1月1日对月票种类进行了简化，将公用月票价格按统一降为每张6元。并于当月起执行新修订的通用月票收入分成比例，汽车为66%。为缓解客流，增加载客量，自行试制了汽车拖挂车辆。4月底完成制作。5月2日投入运营。9月1日公共汽车公司更改外勤职工职务名称：售票员改为乘务员、司机改为驾驶员、站员改为站务员。

天津电车公司研制成功双门自动开关无轨电车。到１９５７年全市有轨电车运营车辆已达到165辆；营运线路5条，总长36千米；全年行驶里程为99万千米。客运量达到14311万人次。成为有轨电车的高峰期。此后几年中一直处于维持状态。同年有轨电车乘务员孙环，运用辩证法，钻研服务规律，创造了“二十体贴”、“五戊”、“七字疏导法”等服务方法。被评为天津市劳动模范。

1958年

从1958年开始，公共汽车公司设立了三级调度组织，实行分级管理，即：公司总调度室为一级调度，是调度管理的指挥机构；各厂调度室为二级调度，负责所辖线路的运营调度管理工作，各线路现场调度为三级调度，负责现场调度指挥。电车公司建成由解放桥至中山门工人新村的无轨2路，与无轨1路在郑庄子和工人新村一段并线行驶，这是天津市第一条跨线联运线路。

1959年

１９５９年市政府划拨南开区红旗路地块为公共交通三厂建厂用地。无轨电车在这一年呈现良好的发展势头，“五九A型”、“五九B型”无轨电车制作成功。同年制成的“五九C型”车，成为定型无轨电车。同时还试制了第一辆绞接式无轨电车，车身长达18.25米，后轮加装了转发向装置，乘客可达240人，最高时速可达50千米。8月无轨新线网架设一期工程开工，由渤海大楼至小刘庄，长4千米。10月15日无轨3路通车。12月10日，对郊区客票进行了调整，内容为：取消军票制和半票制，儿童上车统一按市区儿童购票办法办理。

当年有轨电车乘务员孙环被授予全国先进者称号，出席全国职工代表大会及全国和河北省的群英会。

1960年

因无轨电车具有起速快、成本低、噪音小、无污染等优点，1960年天津市制订了“发展无轨电车、有轨电车维持现状，适当发展公共汽车”的城市公共交通发展方针。无轨电车进入发展高峰期， 6月，中心公园至体育馆无轨电车线路竣工。无轨4路通车，9月1日延长到水上公园。9月1日无轨5路通车。

1960年12月8日公共汽车公司以大修组为基础，用公共汽车二厂的4个车库存做厂房，重新组建了大修厂，定名为“天津市公共汽车制配厂”，负责公共汽车大修、机加工（铸锻）等。共有10台车床，自己制作了部分专用设备和电瓶极板，以及其它汽车配件、大修的车辆均为美国“道济T一234”型。1960年至1963年学习兄弟城市经验，公共汽车车辆相继建立了服务调度工作考核办法，拟定并执行单程时间和停站时间标准。公共交通三厂部分建成投产，8月由于国家财政经济困难，基建下马。

1961年

1月15日起公共汽车公司公布了“乘客须知”。并从2月1日起施行。6月16日经市公用局批准，制配厂又与公共汽车一、二、三厂保养车间中的车辆大修部分合并为天津市公共汽车公司修理厂，以公共汽车二厂的三、四车库为厂房，负责全公司的车辆大修和轮胎翻新。

同年有轨电车乘务员马汝琴，认真研究服务对象，揣磨乘客心理，对乘客坚持“六体贴”，运用五种疏导方法，把服务工作做得有声有色。被评为天津市劳动模范。

1962年

1962年1月23日塘沽区建委将塘沽公交移交公共汽车公司，定名为公共汽车四厂。

有轨电车乘务员马汝琴连续第两年被评为天津市劳动模范。

1963年

1963年开始天津市拆除有轨电车轨线，此时有轨电车车辆已发展到165辆，比1949年增加3.13%。其中机车97辆，拖车68辆，车容量达到11649人，比1948年增长12.66%。

6月2日市政府决定将汉沽区公共客运 通由区交通局划归公共汽车公司经营管理。7月1日正式接管时共有6条线路，17部运营车辆，定名为“公共汽车公司汉沽车队”。市区通用月票再次调整收入分成比例，汽车为61%。11月公布了“郊区路线乘客须知”。同时公共汽车公司在南开区红旗路地块投资2万元，用于临时生产。

1964年

1964年有轨电车第五次提高车速，使有轨电车车速达到12.06千米/小时，无轨电车车速达到15.64千米/小时，从而缩短了单程行车时间，提高了运效。同时随着城市建设的展开， 1964年市人民政府在确定改造商业中心区的和平路过程中，考虑到和平路行人和车辆的增加，原有道路容量已不足，受原有环境限制，又无法拓宽，而有轨轨线占据道路中央，在一定程度上影响其它车辆通行条件，为此，决定全市从1964年开始逐步拆除有轨电车轨线，用公共汽车代替运行，以改善和平路的交通。5月铺设了无轨3路、5路辅线。

针对市工业会议代表提出的郊区票价高的问题，从4月份开始发行郊区月票，除郊区路线定线使用外，在市内电、汽车上通用。

1965年

1965年开始无轨电车“五九型”单机改造成绞接式。电车公司从五十年代初期实行的驾保合一的管理体制改为分管体制，内勤保养和外勤3个车队直接受经理领导。1月31日解放南路至黑牛城道的线网架设工程竣工，无轨6路通车。从60年开始天津市在五年中共开辟了3条线路，营运线路长度增加了22、234千米，新增车辆105部，新建变电站3座，并兴建了一座保养厂，乘客人数创电车历史的最高纪录，形成电车发展的高峰期。

公共汽车也得到较大发展。1950～1965年先后自苏联、西德、匈牙利等国购进公共汽车新车257部。公共交通三厂全部竣工。公共汽车公司成立了公司技校改进委员会。8月13日塘沽区公共汽车公司改为公共汽车二厂塘沽分厂。12月31日，公共汽车公司将修理厂的车辆大修工段移交给天津市客车修造厂，客车修造厂大修车间。剩余部分改名为天津市公共汽车公司维修厂，只负责轮胎修补、翻新及装修电瓶、制配汽车零件等任务。

天津城巴

tiger83131  在 2004-11-27 11:53 发表:

11月10日八路车队开线，由天津站至体育中心，贯穿市中心区，全长9、7千米，配车21部，有职工57人。车队从成立到现在，受到各方面的高度评价，被誉为“海河岸边的好八路”，六十年代被树为市级模范小组，七十年代被平为市级先进集体，八十年代是天津市特等模范集体，并荣获全国五五劳动奖章。

8路最早应该是：百货大楼－八里台吧，现在南开大学对过的新文化市场就是当初的8路大院

94路无轨电车

对，8路直到1995年还没有完全到体育中心呢。再说那时侯还没有体育中心呢。

阳光巴士

95年的时候体育中心已经建成了!那时候8路是有一部分到体育中心的

天津城巴

94年建成的，为了世乒赛
8路当时20分钟有一个去体育中心的车，天津站发车

阳光巴士

一直到９６年卫津路改造八里台车站才拆

愚斋闲客

大院没拆的时候8路一直有到八里台的区间。

阳光巴士

后来好长一段时间８路的有车时间都是四个，都有天津站－八里台的区间车

94路无轨电车

那时侯报纸还批评8路去体育中心的车太少，我也真怕8路再分离出了类似54路的八里台-体育中心的微型线路。

阳光巴士

５４当时可是沾８路的光，还用上新１４６呢

94路无轨电车

沾光的还有157、162，后来可是都不怎么样了。54灭亡，157、162变中吧了吧？

阳光巴士

157，162换金马那都是很晚的时候了！