世界第一条水底隧道通行的无轨电车

小航

昙花一现的隧道五线电车和浦东电车发展规划

　　1982年，为贯彻市领导为国家能源资源和环境建设提出的汽改电方针，配合延安东路隧道建设和未来浦东的开发开放。当年1月7日，上海市公共交通总公司发布了《浦东地区无轨电车发展规划（初稿）》。规划2条越江无轨电车线路，5条浦东无轨电车线路。计划建设整流站近期5座，远期3座；供电分所1座，并在洋泾建设无轨电车保养场一座（后来的电车四场）。1982年12月，市建设委员会批复同意在隧道内通行无轨电车。

其中规划的2条越江电车线路
29路 人民广场--沪东新村
12路 龙华东路--南泉新村

其中规划的5条浦东电车线路
31路：陆家嘴--八号桥（81路改电）
32路：陆家嘴--周家渡（82路改电）
33路：其昌栈--周家渡（新线，走文登路（今东方路），浦东南路，上南路）
34路：杨家渡--杨高路（新线，走张杨路，建平路，杨高路）
35路：塘桥--歇浦路（新线，走浦东南路，潍坊路，歇浦路）

到了1988年11月，延安东路隧道开始进行施工，首先进行的馈线施工，由于隧道的特殊条件，使用了防火，耐潮的电缆，并使用了特殊的控制电箱和电缆接入装置。随后，又开始触线施工，采用半弹性悬吊，由于隧道高度仅4米5，悬吊长度控制在20厘米以内。悬挂机构使用不锈钢，选用了1800平方米的铜线。根据隧道的圆形段，矩形段，光栅段，敞开段使用了不同的悬吊方式和间距。1990年到1991年间，陆家嘴、梅园、杨高三座整流站相继建成。到了1990年，公交总公司决定由电车一场开辟隧道五线电车，由淡水路到沈家弄路，全长7.26km。1990年2月16日，隧道五线开始试车，试车过程中还试验了带制动的SCE-1型逆导形晶闸管斩波调速系统，效果良好，当时试验中还出现电车脱线打坏隧道内消防设施的事故。市电车供电所的技师遂展开工作，研制出了FLT-1型电磁棘轮锁定式绳箱。（该产品在1990年6月12日试用，到1991年10月20日通过鉴定并全面投入使用），在解决该技术问题后，隧道五线于1990年4月30日开通，结束了浦东没有无轨电车的历史，同时也是世界上第一条在水底隧道通行的无轨电车线路。隧道5线用的车是561GF560-599号及653－667号。其中563，564，666，667是后来加装集电杆自动降落装置。1991年，1988年开工的浦东电车供电分所竣工，1992年5月30日正式投产。1993年，浦东电车场竣工，但由于始终没有出现电车四场的编制，隧道五线电车一直停放于一电常德场，武宁场，而浦东电车场一直为汽车五场（浦东公交）停放汽车。到1994年9月27日，隧道五线电车延伸到了南泉新村，结束了东方路南段没有公交的历史，至此，隧道五线长度9.875km。由于延安东路隧道复线的施工，1996年8月31日头班车起，隧道五线改为汽车行驶。

louisuu

失望!!!!!!!!!!!!!!!