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对中国大陆现有电车城市电车前景的预测（第二版）
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4、文中“发展指数”指该城市的电车会在现有的基础上得到发展，“保留指数”指该城市的电车会在现有的基础上得到保留，不会有大的变化。“衰落指数”指该城市的电车会逐渐减少甚至消失。数字越大可能性就越大。
一年的时间转瞬即逝，在这一年中，中国各个城市的电车又发生了什么变化呢？
一、上海 现有16条（6,8,11,13—15,17,19,20—25，26，28,）
上海的18路电车依然没有恢复，线路数量还是16条。而且又有传言说上海又要有电车线路改汽车。因此很难说上海电车线路数量今后会不会进一步减少。
不过，上海的新型电容电车已经进行了试验，尽管在实用性上还存在一些问题（比如充满电之后只能行驶3到5公里，续航力不够），但是相信应该有办法解决。毕竟新技术的加入，对上海乃至全国的电车事业会有很大帮助，在这一点上上海无疑走到了前面。另一方面，上海现有的线路也换装了很多新型电车。表明上海对电车还是相当认同的。至于上海的有轨电车，虽然提出了计划，但是至今没有什么动作，不知道前景如何。
发展指数：4 保留指数：4.5 衰落指数：1
二、北京 现有15条（101—109，111，112，114，115，118，124）
北京的电车这一年来也有不少好消息。线路方面，114路电车线路肯定延长，目前架线工作已经接近完成，延长只是时间问题。车辆方面，一代名车BD562的早期版本电车已经逐步退役，后期的BD562D仍将服役一段时间。
新型16米铰接电车（WG160型）已经生产出样车，并经过了一系列试验，基本得到了认可。WG160型采用了不少新技术，不过该车的外观有些不太令人满意。所以北京可能还将打造新外观的16米电车。还有可能打造新的11米电车样车。另外，北京的电动公交车已经准备在121路服役，只是由于牌照问题还没有上路。此外，北京有和雅典合作引进先进无轨电车的计划。目前只是在空调电车这一方面,北京稍微落后。总之，北京电车将在现有基础上稳步前进和发展。
发展指数：4.5 保留指数：5 衰落指数：0.5
三，广州 现有14条（101—114）
广州电车这一年线路上没有太大变化，只是一些受施工影响的线路恢复了原线。不过在车辆方面，在新型珠江电车大量投入使用的基础上，最新型的珠江5101电车又投入了102路，这是发展绿色公交，提升公共交通服务水平和发展环保事业的一项具体举措。使广州电车又上了一个新台阶，并得到了更多市民的支持。希望广州能加快更新车辆的过程，巩固目前的大好局面。
发展指数：4.5保留指数：5 衰落指数：0.5
四、武汉 现有7+2条（电1—电4，电6—电8，另加武钢1和武钢2）
武汉和广州一样，政府都明确支持电车发展。武汉的电车一年来基本上没有因为道路的建设受到影响。扬子江D61U电车已经广泛服役，新型空调电车也已经在电2路服役，武汉7家单位还曾联合提出报告，建议，2005年底以前，应扩建、新建7条线路，新增电车200多辆。希望该报告的内容能够得到实现。武钢方面，老式的沈阳和扬子江电车可能还将服役一段时间，新型扬子江电车已经进入武钢1路。因此，如果不出大的变化，2条武钢电车线路应该保留。
发展指数：4保留指数：4 衰落指数：0.5
五、杭州 现有7条（151，152，155，156，159，290，K555）
杭州电车一年来可以说是风波不断，2月21日，杭州杨副市长在市政协八届三次会议的一次联组会议上宣布决定将杭州的无轨电车移出市中心，以改善交通拥堵状况，以更好地大面积实施市中心单行线的政策。这个消息证实了电车将退出湖滨延安路地区的传闻。从近期的消息来看，该计划几乎肯定将得到执行。杭州的公交迷们为了保住市中心的电车，作了很大努力，但是似乎没有什么效果。
其实，杭州的电车在市民的心目中地位很高，在杭州可以说，上至九十九下至刚会走的人都知道电车。从我本人亲身的体验来说，杭州的7条电车线路各具特色，客流也很稳定。就是部分车辆比较老旧。如果迁出市中心，客流怎样难以预料。有消息称迁出后还可能有新的线路开通，但是现在很多事情都还是未知数。
发展指数：2.5保留指数：3.5衰落指数：2
六、太原 现有5+2条（101—105，另加西山矿2条）
太原103路引进了重庆退役的电车，原有的北京BD562退役。这使得太原有了4个厂家的电车，几乎成了全国电车大全。最近有消息称太原准备建设有轨电车，具体计划尚不得知。西山矿方面，引进了扬子江的电车，预计这两条线路也将保留。
发展指数：3保留指数：4.5 衰落指数：1.5
七、大连 现有4条（101无轨，201—203有轨）
大连有轨电车又得到了发展。近期203路改造和延长工程完成，富有特色的仿古电车给大连增色不少。201的改造工程也将开始。相信大连的有轨电车还会有进一步发展。与此相比，无轨电车则没有太大变化，101路一度风传要拆除，现已确定消息不实。不过与有轨电车相比，大连的无轨电车已经落后了，应该更换新型的电车。希望大连能像重视有轨电车那样重视无轨电车。使大连的电车优势进一步发挥。
发展指数：3.5保留指数：4 衰落指数：2
八、济南 现有4条（101—104）
济南市估计不会再开新的电车线路，不过现有的4条线路应该会保留。现在4条线路中，大部分已经换成了新型电车，老式电车还有一部分，主要集中在104路，目前尚没有它们退役的消息。今年济南电车没有很大的变化。年初有消息说要拆，但是现在又没有了消息。当年为了建设济南电车，曾经有过轰轰烈烈的“电车大会战”而济南的电车确实也发挥了很大的作用，相信济南的电车应该会保留。
发展指数：1.5保留指数：3.5衰落指数：1.5
九、兰州 现有4条（31——34）
兰州的电车线路已经证实为4条，32路已经恢复为电车。所有4条线路已经全部换成扬子江的电车，31和33路还是新型电车。据了解，今后几年兰州市将充分利用市区的地形地貌，最大限度地发挥5个整流站的作用，力争再上6条电车线路。不知道能否实现
发展指数：2.5保留指数：4 衰落指数：2
十、洛阳 现有3条（101—103）
洛阳的3条线路用的是上海电车，102路还有老型号SK561居多。103路用的是比较新的申沃电车，估计洛阳电车还是有发展的空间的。只要政府的政策没有大变化。
发展指数：2保留指数：3 衰落指数：2
十一、青岛 现有3条（2，5，30）
青岛去年在电车供电系统加快升级换代步伐，实现了微机远动监控。政府明确表示要保留并新增电车。可见青岛电车还是比较受重视，今年尚无具体的计划。
发展指数：2保留指数：4衰落指数：2
十二，西安 现有3条（102，103，105）
西安103电车已经从汉城路延长。除此之外没有大的变化，不过也有消息称西安也要增加电车线路。
发展指数：1.5保留指数：3.5衰落指数：2
十三、郑州 现有3条（101，102，104）
郑州电车和太原一样，型号复杂，上海、沈阳、武汉和自产新乡的电车都有。这是一个不利因素。但是郑州给102和104换了新车，这两条线路的服务也很好，相信有助于提升郑州电车的人气。
发展指数：2 保留指数：4 衰落指数：2.5
十四、哈尔滨 现有3条？？？（105，111，117）
哈市现行的运无轨电车线路中，105路可能已经没有电车，另两条线路没有什么变化。另一项开通118路电车的计划也是没有什么下文。据称118路已经开通，但是是汽车。
令人匪夷所思的是哈尔滨耗巨资建设的所谓“有轨电车”居然是以内燃机为动力。而且还煞有介事的顶着个集电弓。这对于有着浓厚有轨电车情结的哈尔滨市民来说，无疑是个巨大的嘲弄。不知道当初领导电车工人罢工的赵一曼烈士在九泉之下会怎么想。
发展指数：1 保留指数：2.5衰落指数：4
十五、南昌 现有2条（1，2）
南昌电车现在正处于危险之中，1路电车原定十一改汽车，虽然到现在还没有改，但估计是迟早的事情。2路的车要改变线路，并进行双源的改造，不过如果只剩一条线路的话，其前景几乎是一定的。南昌电车的另一个不利因素是市民的态度，由于媒体的误导，很多市民认为电车落后，这无疑是雪上加霜，
发展指数：0.5保留指数：1.5衰落指数：4.5
十六、长春 现有1条（54有轨）
长春的有轨大有咸鱼翻生之势。54路有轨将延长，还将新建55路有轨电车，计划已经得到批准。以前修建的那条轻轨实际上和大连的202路电车并无本质差别。应该建议改叫53路电车。看来长春也意识到了有轨电车的重要性，只是认识的有些晚。如果当初能好好规划一下，当不至于现在又花很多钱重建。
发展指数：2.5保留指数：3.5衰落指数：2
十七、邢台、邯郸峰峰区、鸡西
这三个城市的电车与上面的有所不同，它们是煤矿利用自身用电的便利，建设的通勤线路。与武汉和太原不同，这三个城市的公交系统里没有电车。所以这些电车线路的命运同企业的命运联系很紧密，而且变数也很大。从现有情况看，它们在一定时期内应该还是存在的。
发展指数：未知 保留指数：未知 衰落指数：未知
[ Last edited by 福田 on 2004-11-16 at 21:55 ] |
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发表于 2004-11-16 21:54:46
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