关于联合行使的问题。

Bearman814 · 发表于 2005-7-24 21:32:24

为什么日本的列车会有联合行使，就是两趟不同的列车约好了到一个站后接到一起往前开呢？而中国就没有这样的情况。这样能节省能源吗？

chromabus · 发表于 2005-7-24 21:41:10

呵呵，这个最好让HAKUTAKA来解释一下。

hakutaka · 发表于 2005-7-24 22:44:54

不是为了节约能源，而是为了节约运行图。我们知道，列车之间必须要有足够的间隔，这叫闭塞间隔，而这个间隔多了会降低线路通过能力。所以在列车比较饱和的路段，把一部分在这个路段相同方向的列车组合起来就构成组合列车，注意术语叫组合列车不叫联运。此时消灭了一部分必要闭塞间隔，就节约了线路资源，达到多跑车的目的。
我国主要的是动力集中车而且客运组织奉行“铁路政策”（大、慢、疏），而并不是“公交政策”（短、频、快）。这两点从主观和客观技术上决定了组合列车在中国实行的困难是几乎不可能的。目前只有大秦线2万吨采用组合列车法，但主要目的又是跟这个不太一样了。

爱恨352 · 发表于 2005-7-24 22:59:57

大秦的目的是尽可能多地把煤运出去？

hakutaka · 发表于 2005-7-25 15:04:24

Originally posted by 爱恨352 at 2005-7-24 22:59:
大秦的目的是尽可能多地把煤运出去？

是的，但是看上去更像在弄新闻，搞政绩。

小宇 · 发表于 2005-7-25 15:06:28

卖国

Orlick-102 · 发表于 2005-7-31 09:38:01

Originally posted by hakutaka at 2005-7-25 15:04:

是的，但是看上去更像在弄新闻，搞政绩。

这确实是有实际需要啊, 如果大秦不开行组合列车, 运量就不可能达到现在的水平, 开行组合列车的确提高了运送能力, 怎么能说是弄新闻搞政绩呢

旅客列车的组合列车还是动车组开比较方便, 机车牵引的就比较麻烦了, 估计这也是中国国铁未开行的一个原因吧

hakutaka · 发表于 2005-7-31 23:32:49

Originally posted by Orlick-102 at 2005-7-31 09:38:

这确实是有实际需要啊, 如果大秦不开行组合列车, 运量就不可能达到现在的水平, 开行组合列车的确提高了运送能力, 怎么能说是弄新闻搞政绩呢

旅客列车的组合列车还是动车组开比较方便, 机车牵引的就比较麻 ...

如果你熟悉铁路的事情，你就不会这么说了。

TGV · 发表于 2005-8-1 15:27:45

Originally posted by 小宇 at 2005-7-25 03:06 PM:
卖国

不能这么说~
大秦运的煤的不是都给小日本的~
很大一部分是给华南地区用的~

小宇 · 发表于 2005-8-1 15:47:34

当然不能都给，，给了更是，，，

爱恨352 · 发表于 2005-8-6 15:42:54

Originally posted by TGV at 2005-8-1 03:27 PM:

不能这么说~
大秦运的煤的不是都给小日本的~
很大一部分是给华南地区用的~

这个我们运输学老师倒是讲过，神华港装船运到东南沿海地区

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