关于公交车道的看法

无轨电车 · 发表于 2004-10-10 21:35:30

经十路设公交车道以来，公交车确实运行快多了。但总有不自觉的车开进公交车道，根本原因在于公交车道和机动车道之间没有任何障碍。结合我在广州的经验，我认为凡是宽度合适的副道可以直接改为公交车道。象外环路、纬二路、经七路等，站牌放在人行道上。这样，由于路边有树，可以挡住电车线，可以解决威胁电车生存的最主要的理由。其实广州许多路就是这样安排的。

木马巴士 · 发表于 2004-10-11 10:14:05

呵呵，咱俩想到一块去了，南方城市的先进经验的确值得借鉴。不过电车线离树太近有个隐患，树枝不及时修剪的话会影响集电杆通过，造成脱线事故。
大纬二路只有经二路口至经四路口之间的西半部分辅道和经七路至八一立交桥之间的双向辅道具备这样的条件，因为那里的人行道很宽但利用率不高，可以让自行车走人行道；至于经七路和外环路，那里的人行道不够宽，上下班高峰时间的自行车非常多，都挤到人行道上恐怕不现实

tianyu9999 · 发表于 2004-10-11 13:00:16

济南的自行车道还是太窄。准便问一下，现在济泺路两边还要拓自行车道，现在临时的自行车道会不会改乘公交车道？

无轨电车 · 发表于 2004-10-11 15:16:23

如果真这样改，那树枝是肯定要修剪啦。至于人行道宽窄，广州市区很多马路的人行道都很窄，有的只能并排走开两个人，副道的宽度和济南的也差不多，但这并没有妨碍他们这么做。至于自行车的数量，我想上班的时候，广州应该不会比济南少吧？当然，广州的公交系统更发达，也是有可能更多人座公交车上下班的。但我认为，公交车道设置和自行车数量控制应该是可以产生良性互动的：如果公共汽车多了，而且快了，骑车子的自然就少了，类似的摩托车啊什么的也一并解决了。
当然，似乎济南的公交市场如果尽早打破垄断，对此会起到更大的促进作用。

木马巴士 · 发表于 2004-10-11 17:45:51

广州人骑摩托车的更多一些。骑车和坐车的比例进行良性转移是肯定的，但问题是自行车不减少，公交车就快不了，公交车快不了，自行车就不减少，而且还不考虑济南人思想意识保守，头脑惰性大，不容易接受新鲜事物的问题。
鸡生蛋，蛋生鸡？不好办啊

tianyu9999 · 发表于 2004-10-12 12:29:19

济南要解决这些问题，就是减少出租车，修好路，车辆更新周期要短（5--7年），自行车道逐渐减小，公交车道增加，多开公交线路，让乘客有更多的选择余地，禁止摩托车。如果都做到了，那么济南就差不多了。

无轨电车 · 发表于 2004-10-12 17:56:47

大头还是搬家搬到乌托邦去吧！其实济南的出租车相对来说真不算多，出租车再多在市民的日常出行中也不会变成主力。至于木马说的问题，如果因为济南人不容易接受就不改革，那我就无话可说了。许多事情都是习惯成自然的。

木马巴士 · 发表于 2004-10-13 08:41:32

出租车不能减少，很多人不愿挤公交，但他有钱，所以他会选择出租车；摩托车短时间内不能禁，因为它关系到很多老百姓的直接利益；大量增加公交车道、减少自行车道是一个系统的工程，需要路政、交管、公交等多方面一起配合，唉，政府无能啊。。。。。

tianyu9999 · 发表于 2004-10-13 13:05:20

那济南就没治了

木马巴士 · 发表于 2004-10-13 15:36:16

我们需要英雄！

木马巴士 · 发表于 2004-10-13 17:51:18

经十路的公交专用道目前还比较通畅，社会车辆基本上不会乱走公交专用道，但过几年经十路也开始堵车的时候，公交专用道还会不会是公交车的专利呢？我很担心

tianyu9999 · 发表于 2004-10-13 19:41:41

现在警车走、外地车走、靠边的出租车走

无轨电车 · 发表于 2004-10-13 19:56:58

主要还是公交车道和一般的机动车道之间没有任何障碍。

tianyu9999 · 发表于 2004-10-14 13:10:00

如果有了障碍也很不方便。还不如规划的时候就弄3条快车道、公交车道和自行车道都分别用绿化带隔开。

木马巴士 · 发表于 2004-10-14 16:17:07

对，经十东路的做法值得推广

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