[原创]BRNO（布尔诺）无轨电车系统简介

SKODA

BRNO是捷克共和国第2大城市，人口38万为捷克摩拉维亚文化中心，同时也是南摩拉维亚州中

心城市。市内有完善的电车系统，有轨电车和无轨电车都得到均衡的发展，2种电车系统交替着

铺满整个城市的各主要大街，在BRNO大街上见到的最多的公共交通工具就是电车，截止今年年

初共电车有523台，其中有轨电车370台，线路13条，无轨电车153台，线路13条，汽车线路40多

条，车辆400台左右。这26条线路为BRNO主城区的主要线路，虽然线路不多，但每年在整个城

市的公共交通的运量的比重占到65%左右。

BRNO的无轨电车系统始建与1946年，到49年一共建设3条线路，购如SKODA-6TR投入运行，线

路号码21-23。运量的不断增加后又购入SKODA-7TR假如到运营。由于无轨电车量少起初是和有

轨电车同时停在城东边的Husovice车场，到58年新的有轨电车车场在城北面的Kralovo Pole修建

完成，这样一来Husovice改为无轨电车车场。同年新的SKODA-8TR购入，无轨电车达到42台。

63年又购入2台SKODA-9TR。进入68年，BRNO无轨电车系统的第一次考验来了，政府决定在3

年内拆掉无轨电车系统，而保留有轨电车系统，随着6TR、7TR的报废只剩下31台还在继续运

行，命运似乎给BRNO的无轨电车系统开了一个玩笑，69-72年之间不但无轨电车系统没有随着欧

洲大潮而在三年之内拆掉，奇怪的是这三年之间又新建了2条线路，线路一共达到5条，线路重命

名为31-35，老款的无轨电车也随着新的SKODA-9TR的到来变的生机勃勃，整个70、80年代是

BRON无轨电车的一个大发展期间线网继续扩张，西北边的Bystr和东南面的Slatina地区相继在81

和82年开通了无轨电车系统 ，到80年车辆达到139台，线路已经达到10条（131-140）。与此同

时停车的矛盾日益的突出，老的Husovice车场只能停80台左右的车，也就是说还有接近60台无轨

电车得睡马路，在这样的情况下，84年在东南区的Slatina新建了一个能容纳60台左右车辆的无轨

电车专用车场。截止89年，BRNO的无轨电车系统达到历史最高，共有线路17条（131-147）。

进入90年，第2次考验来临，135和146由于客源的问题而被迫停运，140也在91年改为汽车运

行，由IKARUS-280.08执行，虽然停运的线路不少，但是BRNO工交局发展无轨电车的思想并没

有动摇，有新的SKODA-15TR铰接购入，这也是BRNO第一次购买铰接无轨电车。与此同时，过

去10年无轨电车的大发展带来的同样的又是停车的问题，工交局制定了一个修建新无轨电车车场

的计划。94年对于BRNO的无轨电车老说是一个转机，新的145路开通预示着BRNO的无轨电车又

迎来一个新的发展机遇，这条线路一开通就受到市民的欢迎，因为是所有无轨电车线路中第一条

横穿城市东西的线路，坐的人挺多的。96年工交局充分利用线网开设了145的延长高峰线146，这

条线路是现在BRNO的无轨电车线路中最长的，乘客很多，也是唯一一条常规使用铰接车的线

路。同时在92年制定的新建车场的计划终于在95年实施了，在城市西北边的Komin兴建了BRNO

的第三个无轨电车专用车场，能容纳100-120台车，为以后新进的车辆留有大量的空余。随着老

的SKODA-14TR使用年限的到期，98-02期间公交局花大量资金购买了低地板的SKODA-21TR来

更新由于旧车淘汰的空缺，现在21TR达到44台。新的线路也在不断的开辟，原本停止运行的135

又重新开辟，但线路走向已经不同，在2000年将原本改为汽车运行的140又改为无轨电车运行，

同时由于142和137的运行线路大致相同，2条线路整合为142，截止今年年初BRNO的无轨电车已

经恢复到13条，线路号在03年由三位又改为80年代的2位：

131=31
132=32
134=34
135=35
136=36
137（于2000.6月停止使用于142合并为142）
139=39
140=30（于2000年改为无轨电车）
141=33
142=37
144=38
145=25
146=26
147=27

工交局对无轨电车的投入不断，03-04年又投入资金购买了8台低地板的铰接电车SKODA-22TR。

现在BRNO的无轨电车系统是全捷克共和国最大的，13条线路，150多台无轨电车（常规运营车

辆），3个专用车场。

以下是BRNO的13条无轨电车图片，每条线路一张（25、26、27、30-39），部分照片是原来3位



数编码时候的（请参贴出的路号变化表）。

SKODA

30
31
32

SKODA

33
34
35

SKODA

36
37
38

SKODA

39................................................

kircheis

真好,人口 38万........

照这比例,北京该有多少条电车线,多少电车.
咔咔.

SKODA

Originally posted by kircheis at 2005-6-1 10:50:
真好,人口 38万........

照这比例,北京该有多少条电车线,多少电车.
咔咔.

不能这样类比的，我们的情况和捷克完全是2种概念，主导思想都不同。
在前东欧国家中捷克是一个无轨电车较普及的国家，38万在那里就已经算是大城市了，而在小到5万人左右的城市也有无轨电车系统，通常只有要无轨电车系统的城市，电车都是该城市的主要交通工具，占据城市的核心的，线网会扑满城市的主要街道，另外捷克的政策一直对公交局购买电车（含无轨电车、有轨电车）都有政策上的倾斜，购买电车的补贴是高于常规柴油车的，加上多年的积累，会出现多数大城市的电车（有轨电车、无轨电车）和柴油公车的比列在1：1或者1：1.5左右。
如果硬是拿这个比列来中国城市套，一般的省级城市至少都应该有1000-1500台电车左右，可不要小看这个数字，这个数字是现在世界范围内电车台数第2的台数。一直以来我们的主导思想和捷克之类主张以电力为驱动方式的国家是完全不同的，主导思想都不同自然政策上也是大相径庭的。

木马巴士

又喜又悲

kircheis

Originally posted by SKODA at 2005-6-1 07:00 PM:


不能这样类比的，我们的情况和捷克完全是2种概念，主导思想都不同。
在前东欧国家中捷克是一个无轨电车较普及的国家，38万在那里就已经算是大城市了，而在小到5万人左右的城市也有无轨电车系统，通常只有要无 ...

这个我是知道的 其实我的要求不高 北京来50条电车线路,1500辆电车.


以后一定要求捷克旅行,拍各式各样的skoda.

haimeixing

真羡慕啊!
哪几条线路是用铰接的?铰接的都是22TR吗?

comet

绝对的好图啊!收藏了!

SKODA

Originally posted by haimeixing at 2005-6-2 16:50:
真羡慕啊!
哪几条线路是用铰接的?铰接的都是22TR吗?

BRNO现在使用交接也就25路和26路，铰接车的总数并不多，还不到20台，分别是翻新的15TRR和新买的22TR

comet

特喜欢这张,乡村的气息很浓厚,左边的土地怎么看着像沙漠喔~~呵呵

SKODA

31和33是BRNO东南地区的2条无轨电车线路，都通向郊外，而且郊外的路程占整个线路的一半左右。

haimeixing

Originally posted by SKODA at 2005-6-2 10:19 PM:


BRNO现在使用交接也就25路和26路，铰接车的总数并不多，还不到20台，分别是翻新的15TRR和新买的22TR

这样规模的城市其实也用不着交接车把．