关于石家庄公交

冷气巴士

问题一：省城公交中巴多大巴少

　　目前石家庄市共 有78条公交线路，其中只有8条线路配备大型客车(如1路)、34条线路配备中型客车(如32路)，另外36条线路配备的都是中巴车(如112路)。其中配备大型客车的线路仅占10%多一点。

　　石家庄市公交营运车辆共约1508标准车，其中中巴车有438标准车，占到了29%。

　　以上是石家庄市公交线路车辆配置情况的两组数据。比较后可看出，省会公交车车辆配置存在中巴过多、大型客车过少的不合理现象。

　　据了解，石市公交中巴是应前些年公交线路少、市民出行难的客观需要产生与发展的。由于其对客运市场需求具有适应性强和反应灵敏迅速等特点，它的发展对改善当时公交落后状况起到了极大作用。

　　但目前石家庄市公交中巴的发展已存在一些问题，如不定点停靠、不准时发车、站外拉客、车况差、不严格遵守交通规则等(本报曾对201路中巴车存在问题追踪报道)，尤其是在一些线路上，大巴和中巴已出现严重恶性竞争。上述问题的存在，很大程度降低了公交服务水平。

　　石家庄市规划设计院专门从事城市公交研究的安桂江工程师认为：由于在同等占用道路空间资源前提下，公交大巴的平均载客人数是中巴的好几倍，所以在城市主干道和公交客流量大的道路上，应该鼓励发展公交大巴，给予公交大巴发展优先权，以提高公交线路的载客能力，吸引更多乘客。

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　问题二：多数线路发车间隔过长

　　据了解，省会各条线路公交车发车间隔在5分钟以内的有16条线路(如5路，发车间隔为2-3分钟)、发车间隔在6-10分钟以内的共43条线路(如112路，发车间隔为8分钟)，发车间隔在10分钟以上的共19条线路(如116路，发车间隔为14-15分钟)。

　　目前石市所有公交线路中，发车间隔在5分钟之内的仅占20%，这些线路都位于城市中心区。发车间隔在6-10分钟之内的线路虽占到55%，但绝大部分都位于中心区与二环之间；位于二环外和从中心区向郊区方向的线路发车间隔则多大于10分钟。发车间隔时间过长，造成二环以外居民进城不便。而石家庄市发车间隔最长的一路公交车(113路)居然是60分钟！无疑，这种以班车形式发车的公交线路，根本达不到真正意义上的公交服务水平

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问题三：末班车辆收车时间过早

　　记者了解到，石家庄市各条公交线路末班车收车时间大部分都在18时-21时之间。只有位于中心区的4条线路(如1路)收车时间为21时30分。其中19时之前收车的线路共47条，占全部线路的60%还多。最早的末班车收车时间为18时，共16条线路(如112路)。

　　河北省交通勘察设计研究院的宋长祥副总工程师认为，18时-19时正是城市居民下班高峰期，然而60%以上的公交车却在这个时段就停止营运，非常不合理。末班车收车时间过早，造成居民上下班乘车不便。再加上石家庄市公交夜班车线路少，更满足不了市民出行需要。

　　大型客车过少，中客、中巴车过多，再加上线路发车间隔长、末班车收车时间早，造成石家庄城市公交服务水平的降低，也是导致公交超载现象严重的重要原因。

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□专家建言：增加公交车，治标不治本

　　对有些市民提出的增加投入、多购公交车辆，以疏减每辆公交车载客人数的建议，石家庄市规划设计院专门从事公交研究的安桂江工程师认为：靠这种办法治标不治本。由于石家庄中心区交通流量过大，导致市区道路承载压力很大，如再靠不断增加车辆疏通缓解公交运输压力，不仅会加大市区道路承载压力，势必也会影响道路安全及交通指挥，增加排气污染等潜在不利因素。

　　热线直播：市民观点

　　◇市民王先生：我家住青园街，每天都坐106路车，由于该路车车小，人又多，就显得特别挤。建议公交公司在高峰期增加车辆或把106路车换成大车。

　　另外，106路的末班车是19时，只要单位一加班，绝对赶不上。建议106路末班车能延时到20时以后。

　　◇25路公交车司机尹师傅：公交车挤不光是乘客坐着难受，司机开着也难受。25路车从西山花园开到火车站，连通西郊与市区，上下班高峰期同样非常拥挤，而平常时段人又特别少。建议在高峰期配几部大车，缓解高峰期超载状况。

　　◇市民牛先生：我的单位在新石南路上，我每天回家都要乘坐107路。该路车收车时间是18时，每天一下班，我就得赶紧往车站跑，稍晚一点儿就赶不上末班车，非常不方便。建议107末班车收车能够晚一些。

　　◇市民黄女士：31路公交车也经常超载。为什么公交公司不能在上下班高峰期多增加一些车辆呢？

　　另外，我觉得那段“市民台词”记者设计得太好了，事实上也是这样。希望通过报道，石家庄公交超载状况能有所好转。

事件捕捉：市民心声凸显公交线网缺陷

　　住在塔谈的市民郭先生说，从留村到塔谈有六七十栋新建小区，但没有直通桥东的车，非常不便。离这里最近的通往桥东的公交车是2路车，但2路车只到南货场，离这里还有3站地，居民都希望2路车能延伸过来。

　　2003年东南大学交通学院关于石 家庄市公交现状的一份调查显示：石家庄市主城区整体公交线路网密度偏低，仅为1.59公里/平方公里，远低于《城市道路交通规划设计规范》中推荐的2.5公里/平方公里。由于石家庄市公交线路网密度偏低且分布失衡，导致一些路段公交线路相对集中且重复率高，而一些路段却存在公交盲区，各条线路之间客流量极不均衡。

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■记者调查：对省城公交线网的三点疑问

　　疑问之一：分布失衡导致出现公交空白？

　　据了解，市区公交线路网密度呈中心区向四周逐渐减少趋势。在全市78条公交线路中，与中心区相关线路占58条，而一环和二环间却缺少公交线路，二环周围更是缺乏公交服务。城区东北部和北部甚至存在较大公交空白区。此外，从西南居住区到东北工业区东西走向乘客乘公交难的现象较为突出。

　　疑问之二：分布失衡导致线路重复率高？

　　公交线网分布失衡，直接导致市中心区主干道公交重复率高。石家庄市中心区的主干道(包括中山路、裕华路、中华大街、建设大街、平安大街)公交线路分布十分密集，重复率十分高。尤其是中山路上的线路重复率更高，像博物馆到人民广场间有多条公交线路通过。再例如35路和5路线路重复：35路从省测绘局开往人民商场，5路从省测绘局开往省医院，35路车途经线路是5路车路线的一部分。线路重复导致35路车客流偏少，而且类似情况还存在不少。

　　市规划设计院安桂江工程师建议，应撤除或调整重复严重的线路。

　　疑问之三：分布失衡导致线路客流不均？

　　公交线网分布失衡导致市内各公交线路间客流量不均。全市78条公交线路中，1、5、6、32路等线路的客流量过大。5路车全天客流量最大时近3.5万人次。而37、40、46、50、109、111、113等线路客流量过小，其中46路全日客流量只有104人次。

　　市规划设计院安桂江工程师认为，像46路这样客流量过低的线路，应当进行调整或撤除。

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■观点碰撞：关于“二环路公交专线”

　　市民建议：能否开通二环公交专线

　　市民丙女士提出建议：开通“二环路公交专线”。“我家住小安舍，要想去运河桥或保龙仓(留营店)，虽然都在二环附近，但坐公交车须先乘车到市内，然后再从市内倒车回二环。建议开通‘二环路公交专线’，在二环上走，就不必乘车绕行市内，同时也可缓解城内交通压力。”

　　专家观点：开通二环线条件不成熟

　　对开通“二环路公交专线”的建议，河北省交通勘察设计研究院宋长祥副总工程师给予高度评价。但他认为，目前二环周围客流量不足，开通“二环路公交专线”条件尚不成熟。“南二环以南环大桥为界，大桥以西居住人群较多，但大桥以东几乎还都是农田。西二环附近居住人群不少，但东二环附近居住人群太少。北二环居住人群也不多。因此目前开通‘二环路公交专线’条件不成熟。”宋长祥认为，目前二环路周围发展很快，等再过两三年条件成熟了，“二环路公交专线”就非常有必要开通了。

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热线直播

　　◇市民曹先生：北京、上海、郑州等城市都有双层公交车，石家庄为什么没有？双层公交车对改善公交形象、方便居民出行都有好处，何乐而不为？

　　◇市民孟女士：上海公交车都是大型客车和双层客车，载客量很大。而且上海公交末班车都在20时后收车，非常方便。石家庄公交线路主要集中在中山路也不合理。我家住金马东新区，最近的公交车站离小区也有二三百米，非常不便。

　　◇网友：我家住和平路西头，在火车站附近工作，由于路途较远，每天上班都乘坐公交车。这里有旅游1路和105路公交车通过，我觉得这两条路线重复站多，而客流量却根本没那么多，这是一种资源浪费。

据记者了解，目前，石家庄市的公交停车场、始末站和换乘枢纽等公交基础设施严重缺少，数量远远没有达到《城市道路交通规划设计规范》中所推荐的相关数值。

　　而基础设施的严重缺乏，难以保证公交车辆的正常运营。

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□现象观察：省会公交基础设施少

　　缺失之一：始末站缺乏

　　公交始末站是保障公交车辆正常调度的重要设施，目前主城区内的公交线路始末站共28个，其中路外站22个，占78.6%，占道设置6个，占21.4%。其中租用外单位站场8个，产权归公交公司的仅有14个。始末站建设不足，且多数占地面积小、设施简陋，给公交正常运营调度带来极大困难。据了解，火车站附近公交始末站的建设状况尤其混乱，缺乏规划。

　　缺失之二：停车场缺乏

　　一位业内人士讲了这样一个故事：省会曾有房地产开发商开始售楼时，专门开辟出公交停车场，“请”公交车延伸过去，待房子卖完后，又重新把公交停车场“请”了出来。

　　据业内人士介绍，公交停车场是公交车辆停放、维修和实施保养的场所，也是保证公交车辆处于良好状态并待命发车的“后方”基础设施。然而，目前石家庄市公交停车场的现状是：数量少、面积较小且布局不合理。截至目前，石家庄市共有公交停车场10个，上世纪90年代只新建了一个停车场(位于赵陵铺)，而同期公交线路增加了28条，车辆增加了1276辆。

　　缺失之三：换乘枢纽缺乏

换乘枢纽是乘客换乘公交汽车的大型公交站，是连接各条公交线路的重要纽带。但据业内人士讲，目前石家庄市真正意义上的公交枢纽站其实只有一个———火车站。无论是在市区还是在一环与二环之间，石家庄市都缺乏完善的公交换乘枢纽。换乘枢纽站的严重缺乏给市民换乘公交车带来了极大不便。

　　业内人士认为，公交换乘枢纽设施不完善，不仅导致公交线路过长，也是目前石家庄市区线路混乱、重复率高、功能不清、效率低下的原因之一。

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□引发问题：基础设施缺乏带来问题多

　　综上所述，公交基础设施缺乏，直接导致公交站点覆盖率低和公交线路距离过长，从而导致市民步行到站距离过远、乘车不便和公交车到站时间难以保证。

　　问题一：公交站点覆盖率低

　　公交站点覆盖率是反映城市居民接近公交程度的一项重要指标。石家庄市公交站点覆盖率(以500米半径计算)只有62.8%，与《城市道路交通规划设计规范》的推荐值90%相比，石家庄市区的公交站点覆盖率平均水平严重偏低，除中心区达到要求外，其他地区站点都严重缺乏。

　　而公交站点覆盖率低，直接表明公交线路深入到居住区少，市民步行到站距离远。

　　问题二：公交线路距离过长

　　根据《城市道路交通规划设计规范》要求，公共交通线路长度一般不宜超过10公里。然而，除开往各郊县的7条公交线路外，石家庄市内的71条公交线路就有41条超过10公里，其中53路长达17.5公里，旅游2路更是长达20.5公里。随着石家庄城市规模扩大，虽然公交线路平均长度已由1995年的15.6公里降低到2002年的13.4公里，但近几年新增线路都距离过长。长距离线路由于路段上客流量不均，必然导致运输效率难以提高，到站时间难保证。适当截短线路长度可降低平均配车辆，并在公交车总量不变的情况下扩大公交线网覆盖率，降低乘客步行距离。

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　■热线直播

　　◇市民邢女士：我住在卓达小区，上下班都坐26路车再倒6路车，很不方便。我认为6路车终点站应该向南延伸两站，既可增加客流量，也方便稍微靠南的住户。26路车可改成其他线路，因为目前车上客流量并不大。

　　◇市民赵女士：我家住胜利小区，我们这里有30多栋楼，以前这里只通47路车，而且是每半小时一趟，后来连47路车也不通了，每次出行坐公交车都要走30分钟。2路、3路、7路、42路的终点站离我们这里都不算太远，但都不开到我们这里来，非常不便。

　　◇市民侯女士：39路的首班车是7时整，开到我们这儿就将近7时30分了。我的孩子每天都必须赶上首班车上学才不会迟到，而首班车非常挤。建议39路把首班车发车时间提前半个小时。

　　◇市民赵先生：从世纪康城到博物馆的34路“病车”特别多，最近一段时间，我就遇到好几回车开不了门，或者是半路熄火发动不了的情况。车况不好就无法保障公交车上路安全、正常行驶，也不能更好地为乘客服务。

　　◇市民胡女士：我住在高新技术开发区，现在那里到处都在盖楼卖房，周边还有不少大学，我们现在出行很难，人多车少，公共交通滞后，建议加车次、加线路。

　　◇网友：我住在炼油厂家属宿舍，这里不通公交车，去一趟市里要3元钱，去精英中学看孩子也要3元钱，回炼油厂宿舍又要3元钱，我想知道公交车什么时候才能通到我们这里？

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河北石家庄火车站公交枢纽总站改建方案已确定



NEWS.SOHU.COM　　2004年09月02日09:55　　来源：燕赵晚报





　　本报讯由世界银行贷款的石家庄城市交通项目公共交通分项火车站公交枢纽总站改建方案近日已正式确定，站前街、自强路两侧将分别设置港湾式公交站台6座。

　　交通现状5．5万人次在火车站地区上下车

　　由于火车站地区公交枢纽总站基地位于我市中心区域，所以一直以来该地区人流较密，公交客流相对集中。根据2003年12月公交客运量测算，途经火车站地区的公交线路有32条，日均运客量为22．1万人次，约占总客运量的39％，其中有5．5万左右人次在火
车站地区上下车，约占全市公交总客运量的10％。每日约3．1万人次在火车站公交站内换乘上下车。

　　规划方案6座港湾式公交站台方便乘车

　　公交枢纽总站在原有火车站公交站场的规模基础上，根据火车站地区规划设计重新布局。规划批准场站基地面积为3392平方米，另占用26米宽规划通道作为场站临时用地。在火车站广场规划区内站前街、自强路两侧，分别设置与北京西客站类似的港湾式公交站台6座。

　　据悉，该方案将与公共交通分项各子项内容配套，满足区域规划要求，体现“以人为本”原则，达到合理组织人流、车流，改善火车站地区公交候车、乘车和交通环境，将单一停车功能的公交场站改为具有候车、调度、停车等多项功能的公交枢纽站。

　　公交线路条数和配车数量基本保持不变

　　据了解，改建后火车站地区公交营运线路调整后，为尊重市民的乘车习惯，火车站地区线路条数和配车数量保持不变，仍为32条，配车519部。进入站内始发站线路6条，进入站内终点站线路12条，途经站前街和自强路线路14条。调整后这一地区公交车的日运行为1850趟，每小时通过163辆，每分钟发车频率为2．7辆，高峰时段每分钟发车频率为3．3辆；终点站设在站前街和自强路的6个港湾式公交站台的途经线路由7条增加为14条，配车233部。

　　站台候车线路导向发车时刻等透明起来

　　这次枢纽改造营运设施、调度及服务系统、管理用房等项投资预算近800万元人民币。

　　营运设施包括供乘客候车用的、可供2—3条线路同时发车的候车岛。宽3米、长40米的候车岛上设有遮阳、避雨、带有座椅的候车亭。候车岛高于场地0．2米，以不锈钢隔离栅栏分隔，保证乘客安全维持候车空间的秩序。每座候车岛的前方设置电子显示屏，用以显示营运线路导向、发车时刻、信息发布等调度情况。管理用房底层还设有长约80－100平方米的对外公共厕所。

　　东入西出公交车辆按此要求出入总站

　　车辆的出入口按规划要求，临规划道路，设在枢纽总站东侧为入口，西北面为出口。场站内车辆流线为东西向布置。公交枢纽总站与开发商业用地之间预留15米宽道路供进出规划道路及行包房的社会车辆通行。

　　场站西南角设管理用房和公共厕所以及站前公安派出所。候场站车道及停车坪为铁锈红混凝土彩色地坪，候车岛地坪为米黄色透水地砖。车场地面标线均为荧光面砖铺砌。人行通道均设乘客人流导向装置，并设置盲道。场站内照明除候车亭照明外，场站内另设高杆灯照明。

　　调整以后6个港湾式车站分布广场周围

　　根据火车站地区规划设计并结合该地区公交线路运行现状、周边道路状况，分别在以下区段设置港湾式公交车站：

　　l、在站前街北段、靠近中山路路口处，站前街东侧，设站台一处；

　　2、在站前街中段、河北饭店门前，沿站前街东西两边，各设站台一处；

　　3、在站前街南段、靠近长途客运总站门前，沿站前街东侧，设站台一处；

　　4、在站前街与自强路交叉口处西侧、自强路南北两边，各设站台一处。

mic

在首都旁边，怎么不学习一下？

同航巴士

就是就是

济南公交

感觉不像省会城市阿

冷气巴士

mic  在 2004-9-5 23:48 发表:

在首都旁边，怎么不学习一下？

就是因为首都在旁边，才发展不起来~~