天津公交：刷卡乘客只占15%左右，持卡乘车为何叫好不叫座？！

小鹏boy

一 刷卡有利于公交提速
   

一般情况下，除道路环境、特殊天气影响公交车正点运行外，就是中途乘客上下车所占用时间超标了。以往有人售票两门同时上下乘客的大致时间标准是人均0.7秒至0.9秒，现在无人售票单门上客的时间已大大超过此标准，而耽误乘客上车时间的多数原因都是投币速度所致。相对刷卡乘车速度来说，投币时上车现掏钱、纸币难以顺利投入票箱、司机鉴别币值等因素容易耽误时间。按本市公交线设置结构看，一条公交线中途最少停站13次，最多达75次，如果一站耽误一分钟，十几个站到几十个站耽误时间就会很长。而简便、易鉴别的刷卡付费方式就可以避免上述现象。因此，提高刷卡率，从客观上就可以减少停站时间，促进公交提速，这也是公交管理企业大力推广乘车卡的重要因素。



二 刷卡卫生便利信用高
   
乘车刷卡付费的最大优点就是卫生，乘客不必接触钱币就完成乘车程序。现代人工作节奏越来越快，尤其是很多中小学生，多习惯边乘车边就餐，刚刚摸过钱的手，再拿起早餐，很容易污染食品。刷卡乘车的另一优点是便利，不必用手持卡，放到包内即可，减少了备钱、换钞、忙不迭掏钱的麻烦和尴尬。刷卡还有一个优势就是信用度高，不存在面值差错等易引发服务纠纷的麻烦。



三 刷卡减少假残缺额币
   

公交企业每年都要接到大量的假币和残币，这让企业比较头疼。仅就假币而言，每天存在约5%的损失，对于日均运客150万左右的行业来说，每天损失高达五六万元。随着市民出行首选公交车比例的增大，乘车人多了，投币箱也比以往沉重了，就连点钞员的工作量都比前几年大多了，据公交巴士公司点钞管理人员讲，点钞员单人日工作量已经从半年前的六千元左右，增加到八九千元，节假日高达万元，相对来说，点钞员对假币、残币的辨别、筛选责任也越来越大。



四 公交卡售卖充值网点少
   

鼓励市民刷卡乘坐公交车，公交企业就要更为周到、方便地给市民提供刷卡乘车方面的服务。尽管目前本市已有30处公交IC卡售卖充值点，但市民们仍希望公交IC卡服务网点再多些。很多乘客代表曾建议说，公交IC卡售卖充值如同售卖电话卡那么方便，也许会吸引更多的市民持卡乘车。另外，乘客还建议IC卡销售采取一次性充值数额不同，优惠政策不同等灵活多样的优惠方式，就可以吸引更多乘客持卡乘车，如果一次性大额度充值，还可以实现“一卡在手，全家享用”。总之，鼓励市民持卡乘车，不仅是公交发展的需求，也是城市客运交通实现一卡通的方向。

阳光巴士

主要问题是充值不方便

小鹏boy

据有关信息表明，上海、广州等一些南方城市，推行持卡乘坐公交车的比率较快，其主要原因是市民普遍接受持卡乘车的消费。另外，这些城市的市民对持卡消费接受程度高，还反映在就餐、打车、购物、交纳各种费用等方面，人们越来越习惯卡式消费。但本市消费者在接受卡式消费上有些滞后。


对持卡消费不了解
   

据了解，目前天津市绝大多数的企事业单位兑现员工工资、奖金等都以卡代发，人们也完全可以持已经注入资金的银行卡直接消费。但有了卡的市民却又习惯把卡中的钱取出来再花，在他们的意识中，不太了解持卡消费的特点。其次是担忧持卡消费有误差，尤其是中老年人总觉得钞票不进自己兜里就不属于自己。这些消费意识都影响着持卡乘车方式的普及性。
划卡刷卡消费有别
   

实际上，持卡乘车与其它持卡消费方式有很多区别，首先是划卡与刷卡有别，乘客不必像在其他领域消费时，必须将卡直接取出接触卡机划卡，而是可以将卡存放在包内间接接触卡机即可，这就避免了丢失的可能；其次是他人操作与自己操作有别，乘客自己就可以完成刷卡，不必交由他人操作，实现卡不离身明明白白消费。


卡费过高不好推广
   

昨天，还有读者认为，目前乘车卡的费用过高，这也是卡式乘车不好推广的一个门槛，建议有关企业适当降低卡费。另外，公交行业除了给市民更多地提供持卡乘车方面的服务，还应该多做这方面的舆论宣传，提高乘客的持卡乘车意识。


　

jwqlh3

其实那么一张非接触IC卡造价不过5元

zyzyn

建议所有卡都只能刷一次（上海的交通卡就这样设置的），鼓励人手一卡，现在的A卡可一卡刷多次，看似方便了大家，不知大家遇没遇上这种情况：在一辆拥挤的公交车里，某人挤在了刷卡机前，口袋里的A卡被刷了N次

pangdae

我以前的B卡在50路还刷了两次

jwqlh3

现在A卡这么设计就是为了方便大家啊
ZYZYN说的一卡被刷N次很少存在

zyzyn

我已经看见了N次，只不过大家很少注意

天津城巴

我坐662就被刷过两次，呵呵

不过我觉得主要是意识问题，市民不习惯持卡消费