[转帖]体验公交司机

灵感坐标

公交司机对于大家来说应该是再熟悉不过，对大多数城市居民而言，每天上下班都会和他们接触。但您真的了解公交司机的工作状态吗？今天就让我们来体验一位公交车司机的一天。

省城4路公交车司机靳冰的一天是从早上5：00开始的。这是8月14号，一个星期二的早晨。天气预报说今天最高气温是30摄氏度，还好，今年8月中旬，济南似乎要比往年凉快些，这对夏季行驶在烈日下的公交司机来说是个好消息。家住工人新村的靳冰在简单吃过早饭后，步行到4路车工人新村站，搭乘5：00始发的头班车到队上。4路线是济南公交总公司二公司三队的三条公交线路之一，三队位于济南西八里洼重汽技术公司旁边。靳冰到队上时已经6：15了，趁他查看车辆时，记者和他攀谈了起来。

（录音）记者：去年什么时候过来的？

靳冰：去年5月26号过来的。

记者：是现学的本吗？

靳冰：对，我们这有个公交驾校，专门培养大客司机。

记者：一直都跑4路线？

靳冰：对，没换。连车都没换，一直开这辆车。我们这时算是赶上好时候了，都换成好车了。没有说是发动机前置的，那个才热呢。这还算是条件比较好的，都是新车。

记者：发车之前还有许多准备工作要干？

靳冰：对，比如检查车的油、水、电、气，各个螺丝，尤其是手扶杆。你得把它上紧了，要不摔着人怎么办。然后看看轮胎是不是缺气……

领取路单之后，6：32分靳冰上路了，一天的运营正式开始。4路公交线从重汽技术公司到省棉麻机械厂穿越济南南北，共有23个站，13公里路程。靳冰每天要跑5个来回，也就是130公里。和往常一样，这时正是早高峰时期，而6：40到7：20又被公交司机称为高峰的高峰--尖峰时期（车上录音）"……往后走走好吗，后边的往后走走好吗，谢谢你……"

车刚到第一站，众多乘客一会儿就挤满了车厢，靳冰向记者苦笑了一下，表示没办法，每天都是这样。靳冰一边大声招呼已上车的乘客往后去，一边劝说已经上不来的乘客等下一趟。每到尖峰时期，4路平均2分钟一趟，即使是这样大密度的车次，早高峰时期仍趟趟爆满，靳冰告诉记者，现在是暑假，学生少，还好些（录音）"8月份还好点儿，没有学生。假如说九月份开了学，那是我们难度最大的了。因为学生坐车和成人还不一样，他们跟车跑，好追车。这点是最危险的时候……"

一圈跑下来已经是8：05分，靳冰的后背被汗水湿透了。在这每次的运营中，靳冰不仅要观察路况谨慎驾驶，还要留意上车乘客出示月票和投币情况、疏导车厢内的客流，以及观察乘客的下车情况。在这个过程中，无论是生理还是心理都要高度紧张，稍有半点懈怠就有可能出现差错。

（王正大录音）"他一个是要注意前边的行车安全，还要注意不要猛踩刹车摔了乘客。停车多，从我们这里到洛口站点，共23个站点，一圈就是46个，这5圈就是200多个站点，还得摁报站器、监督投币、还得看前后门、进出站还得拨方向灯，所以很忙活、很疲劳……"靳冰所在车队的书记王正大告诉我，靳冰刚来时有200来斤，跑了一年半公交，现在体重下降到160斤，而且，许多驾驶员因为赶时间，饭后接着开车，时间一长造成胃下垂。肩周炎、腰椎键盘突出也是他们的职业病。

把车开到队上后，靳冰下车跑到调度室，签好路单，连一口水没来得及喝8：10分又开始跑第二圈。这时早高峰已过，但上下车的老人明显多起来。记者留意到靳冰靠站时等乘客上来后，会再把车停靠到老年乘客身边打开车门。后来靳冰告诉我，这叫二次进站：

（录音）"这是我们公司的一个规定，叫二次进站。前边在有两个车或三个车的情况下，虽然我已经放人下去了，但只要还有人在站牌上，我就必须开过车去让他上来。但是不在站牌上就没有办法了。"

第二圈跑下来回到队上已经10：00了，靳冰停下车点着棵烟拿起路单匆匆到调度室又匆匆回来，把烟掐灭后仍旧没来得及喝水又上路了。这一趟外地人明显多起来，往回返时正逢中午下班时间，车上又挤满了人，靳冰这时看起来有些疲劳。的确，三圈下来靳冰一口水都没喝。记者已被噪音和污浊的空气熏的头晕眼花，几个小时连续颠簸开始觉得腰酸腿疼，更何况是一刻未曾闲着的靳冰呢！车上的乘客此时也都沉默不语，工作了一上午，大家都想着早点回家午休一会儿。也许是为了调节一下沉闷的气氛，靳冰打开了车上的录音机。（录音：靳冰放音乐）这个狭长的空间是完全属于靳冰的。11：40分靳冰回到队上，结束了第三圈的运营。趁着给车加油的空，记者和靳冰聊了起来：

（录音）

"中午饭几点吃？

中午饭没准儿，看看吧，能挺过去就挺过去。

一般情况怎么过？

一般情况我都挺过去，下班回家吃。

到家几点了？

我到了家是4：00多，也快吃晚上饭了。吃完晚饭也就该歇着了。

那你几乎是一个对时，从早上4点多到下午4点多，十二个小时。

我家离得比较远，是特殊情况。我坐车上来，开五圈车，再坐车回去，就是六圈。

你在车上几乎就得待12个小时。

哎，对。只要从出门到回家就是12个小时。从这儿干活有成就感，成天拉着这些人回家挺恣儿的，尤其是到了晚上，好比是下班比较晚的，都从这儿等着。其实我最自豪的一天就是大年三十儿。那时侯刚盯车时间不算太长，那天晚上感觉太好了，太自豪了……"

听靳冰乐呵呵地说着，我感觉到了他身上的职业自豪感。

但是，有时碰到一些提出不合理要求的乘客，靳冰也会生气：（录音）。从八一立交桥我停下了，当时人挺多，我从镜子里看不到后面的乘客，就问还有没有下的，没人吱声。我停到红绿灯下时，一个乘客要求下车，说他有急事。这时肯定不能开门。这个乘客就说难听话，我也不吱声。确实，下一站挺远，再走回来挺麻烦，可没有办法，我已经喊过了……"

毕竟这样的乘客是少数。靳冰说绝大多数时候，他觉得大家都很友好。在跟车的过程中，我看到对于没有一毛零钱的乘客，靳冰也宽容地允许他们投五毛钱上车。但后来他对记者说，这样对公交公司造成的损失很大。

（录音）"今天12个就一块二，一个车一块二，总公司两千多辆车，你算算吧。作为公交公司的一名职工来说，我要为我的企业考虑。因为大河里有水，小河里才能有水，他老这么亏我们……"

和大多数的中午时间一样，靳冰没有吃午饭，加完油继续上路。这时的乘客明显少多了，一天中最热也是最容易疲劳的时候，靳冰用方向盘和车轮体验着热浪和疲乏。我突然觉得一种已经很少看到的平和在靳冰的眼中流淌，我的这个同龄人，在这喧闹的城市中心平气和而又脚踏实地地面对自己的工作。

（录音）"毕竟我选择了这一行了，既然选择了就要干好他，你要不连干也别干，就得天天有个好心情才能把这工作干好了。有再愁的事，只要我往方向盘前一坐，我要为我所拉的乘客生命负责，为他们的安全负责。"

靳冰在结束他一天运营的时候已经3：00多钟了，他长舒了一口气说总算安全结束了。从他离家那一刻起，到现在已过了近11个小时，往常等他到家要接近4：00了，但靳冰说他今天要在下一个司机来接班之前把车小修一下。我让他借这个机会对乘客说两句话：

（录音）"希望乘客能理解我们的工作，我们也不容易。自觉遵守交通规则。等车的时候站在台子上，别往底下站，自觉往后走走……"

结束一天采访的时候已近傍晚了，我上了一辆公交车回单位，看着开车的司机我突然想，他背后的甘苦会比靳冰少吗？靳冰只是这座城市众多公交司机当中普通而又平凡的一个。对了，忘了告诉您，靳冰是个身高1.80，身体微胖、头发稍长、谈笑直率、性格豪爽的典型的济南小伙儿，没准儿下次乘4路车您就能遇见他。

[ Last edited by 灵感坐标 on 2005-2-2 at 21:39 ]

红姐

工作的艰辛，最渴望得到的是理解和支持

伊思特龙

司机同志辛苦了！！！

厦门公交

司机们 都挺不容易的~~

XMQ6121

是啊！是啊！做公交司机都不容易，工资也不高。

wjjover

谢谢朋友们对公交的理解！

一个普通人

同情又怎能换来领导真心的理解！
理解又怎能换来政策条理的改变！

一个普通的人那有力量去改变你的命运呢！

liyilin

他是开伊司特龙么

灵感坐标

liyilin  在 2005-2-12 23:07 发表:

他是开伊司特龙么

NO，他开的是JK6120G。它的竞争对手35路用的是龙。