广州电车资料！

但以理

电车的发展：在建国初期的1951年，广州市人民政府曾着手筹建无轨电车。1956年11月，市政府成立无轨电车筹备委员会，并由市交通运输管理局负责实施。1959年2月广州市无轨电车筹建处成立，确定并自行设计由农林下路至解放北路越秀公园全长为5.3公里的营运线路。1960年6月15日，该线路首期触电线网基建工程动工，9月26日竣工并于9月30日正式通车，首批有10辆上海DK644型无轨电车投入营运， 行驶越秀公园正门至大东门全长3.5公里。同年11月13日起线路向东延伸至东山农林下路（东山电车总站为第一个电车站场）。1962年9月29日开通2路电车线农林下路文化公园，全长6.8日公里。1962年4月1日广州市电车公司成立。1966年线路发展到4条，营运车辆34辆，营运线路长度22.3公里。1966—1976年（文革期间），处于停滞状态。1984年线路开通至7条路线，营运车数105辆，营运线路长度33.7公里。1986年12月28日，按国家统一标准将7条线路分别改称101—107路线。1990年营运线路长度增至52.2公里。但之后的广州地铁一号线施工却使广州电车线路急剧缩少从7条减少到4条。其中101、1403、104、106路改道，102、107路改为汽车，128路空调电车取消。广州电车并没有消失，地铁建成后电车重返中山路，1997年10月9日设有辅助电源和自动脱杆装置的新型电车投入营运，这是广州电车历史上第一次能够“脱杆运行”的电车投入运营，在国内也属首次。1999年营运电车数168辆，比改革开放前增加了1倍多。2002年投资1亿元用于购买新车、征地、架设线网、建整流站等，以增设多条电车线路，实现电车过河南等目标。据悉，电车过河南加设线网第一期基础工程如火如荼。按施工计划，在国庆节前，计划完成康王路、人民桥、南田路、宝岗大道、解放大桥等路段的回环线网架设。供电所将这项工作列为第三季度的重点工作来抓。目前已完成人民桥、德坭立体交叉的电杆基础，在工业大道及南田路内环路桥底安装构件300余件，安装单臂150枝。