请问北京电车继续存在的理由是什么？

albertw

根据中国现状，地铁和国铁共用线路在短期内实现不了。北京十三号线实现起来相对容易，可惜没有实现；北京站到丰台前的线路要想跑地铁列车，非建四线不可，因为京哈、京沪方面的列车其实不少，现有线路都比较紧张，现在还有N连发的直特，跑地铁根本不可能（当然，京沪高铁、京津客运专线建好后会有所缓解）。

至于13号线和2号线在西直门的衔接，以及复兴门、建国门，确实是不太好，但你有机会去看看上海的几大换乘站——人民广场、中山公园、上海火车站等，可能就会对北京地铁的换乘情况满意一些了。明明是两条线路交叉，人民广场站一、二号线的站台距离非要离得老远，换乘一次能把人累死。

[ Last edited by albertw on 2005-2-4 at 22:46 ]

hakutaka

这个问题就不好这么比较了，不能总跟差的比。都这样还了得。
关于线路紧张，那是相对于国铁自身。既有国铁车辆的技术（加速性）导致他们必须大闭塞，也就是说7分间隔最短。实际上北京站——丰台有很多时间是空闲的，间隔超过20分以上。再有地铁的性能明显高于国铁，也就是说，即便是猪头群，地铁在里边也不会被踩。因为地铁距离前车只要1分就够了。不要把国铁车的性能和地铁混在一起。而且既有地铁车构造在国铁上基本上跑100是可以的（相比地铁线路平顺质量好，缓和曲线长，坡度小，冲击小）而北京——丰台即便猪头速度也大多不超过100。所以是可以胜任的。
其实有一点大家注意就可发现，地铁从复兴门——南礼士路如此近的距离都可加速到60。而国铁北京站发即便正线出站走到机务段那边还没到40呢……侧线出就不用说了，限速45（同样道岔地铁可以限60）。说白了，真要是混跑，北京——丰台间地铁和猪头指不定谁踩谁呢。

天津城巴

比如线路，地图，和相关的技术问题

我想全面了解一下

谢谢了

hakutaka

如要全面了解请去铁路论坛，比如海子之类，这里边我大体只能按照初级科普程度表述，以免多数人不明白。或者我的QQ：17668932也可，但必须注明是车迷。

109路电车

理由很简单
和近邻天津相比
北京的道路都是笔直的
所以在架设电线比较省力
如果电车先的弯曲过多会是电车线断裂
天津的道路多是弯曲的

albertw

109路电车  在 2005-2-6 17:29 发表:

理由很简单
和近邻天津相比
北京的道路都是笔直的
所以在架设电线比较省力
如果电车先的弯曲过多会是电车线断裂
天津的道路多是弯曲的

天津行驶过电车的道路也多数是笔直的，比如解放北-南路、六纬路等。天津取消电车的主要原因是缺电（90年代以前，天津的居民区一般每周有一天的法定停电日），还有就是领导不喜欢电车，电车服务质量较差，不受欢迎，还经常发生停电停驶等问题。

babymavis

服务不是问题吧？。。售票员还是那些人，不在电车干不也得在汽车上干么

WOZAI

布琼尼BUS  在 2005-1-31 23:58 发表:

造成交通拥堵的不是电车、汽车，而是人！人要是歪的话，可以指鹿为马！人要是想消灭无轨电车的话，可以跟它添加N个莫须有的罪名！

这话是最真切的.就是有人和电车过不去.这些人不会有好结果的.

天津城巴

albertw  在 2005-2-6 20:54 发表:

天津行驶过电车的道路也多数是笔直的，比如解放北-南路、六纬路等。天津取消电车的主要原因是缺电（90年代以前，天津的居民区一般每周有一天的法定停电日），还有就是领导不喜欢电车，电车服务质量较差，不受欢迎 ...

天津的电车的确很少有弯道，大部分都是笔直的，最明显的是93，95和96都是一趟马路开下去，很少没有转弯的地方。天津拆电车，不好说究竟是为了什么，停电是一个原因，我有印象，我爸爸的场子就是周二停电，所以他们周二休息；但是至于电车停电，我没有见过，据说有人见过一次，但是好像很少；也可能是天津电车的规划本身就有问题，也可能是领导的意识问题。

不过值得关注的是，上海已经又开始拆电车了，是不是又要步天津的后尘？很难说

lgasp

一定要有电车，发展支持环保事业！全世界都没淘汰，平什么中国北京要淘汰！

hakutaka

如果真的是轨道交通发达了，电车才应该拆掉

小宇

即反对撤消电车，也反对再新开电车线路！