西沃十年：写就客车业合资范本

江苏快鹿

本土制造一直是制造业实施跨国扩张的首选。对客车业而言，合资企业的成长虽然吞食了巨大的市场，但是也带动了产业的升级

     “我们虽然不是最早进入中国的客车企业，但目前来看，我们是最成功的一家。”执掌西沃不到一年的尼尔3月13日在北京这样评价自己的企业。这位在中国工作了8年的英国人此前一直从事着西沃的技术工作，在中国成家之后，他终于迎来了事业的一个高峰：在从技术部长向总经理的角色转换中，尼尔说“这是一种挑战，每个人必须面对，同时也需要好好把握。”
    遭遇挑战的并不只有尼尔，西沃的豪华客车领头羊位置在去年也遭遇了竞争对手强有力的挑战。虽然这种挑战从西沃诞生的那一天起就已经开始了，但一直到去年，西沃仍然在这场挑战中处于优势。尼尔在谈及此事的时候表示，西沃有自身的优势，这些优势帮助西沃在过去的10年能够屹立不倒，也能够在未来竞争中发挥价值。
先发优势明显
    1994年4月，和中国高速公路的建设踏着相同的节拍，沃尔沃客车公司和西安飞机制造有限公司合资组建了西沃客车有限公司，生产豪华客车。“我们是中国最早的一批客车合资企业，当时很多用户根本就不知道豪华客车是什么样，是我们改变了用户的看法。”西沃的一名市场人员向记者说“现在，西沃已经成为了豪华客车的一个代名词。”
    获得这样的赞誉并不是西沃单方面努力的结果。就在西沃开始批量生产豪华客车的同时，我国的高速公路恰恰进入了一个建设的高潮，由此催生出来的新兴市场不仅为西沃提供了舞台，也使得当时的用户对西沃有了先入为主的印象。“当时豪华客车并没有像现在这样有这么多品牌，可供选择的也就三四个厂家，西沃由于引进的是沃尔沃技术，市场还是比较信赖。”显然，较早进入中国市场并赶上了良好的机遇为西沃埋下了宝贵的种子，有业内人士分析，西沃10年长盛不衰的原因时表示，西沃当时的先发优势，已经成为了其一笔宝贵的财富。
产品换型加快
   如果仔细盘点一下西沃的产品，就会发现西沃并不是在尽力延长产品范围。有相当长的一段时间西沃的产品只有B10M一个系列，虽然这个产品的市场认知度很高，但仅仅依靠一个产品征战市场也成为了20世纪90年代末期高端豪华客车市场上一个有趣的现象。直到2001年，西沃才从沃尔沃另外一个开发平台TX平台上引进了B7R车型。
   “我们引进车型的速度取决于市场的需求。”尼尔这样解释为什么从1994年到2000年之间西沃的产品策略，“虽然我们当时有很多打算，但真正决定的因素是来自市场的需求。”
   和尼尔观点一致的除了西沃一家外，安凯、北方等较早进行了技术引进的客车企业在当时针对高端市场也都只有单一的产品型号。“那个时候，豪华客车市场基本上被这三家垄断，竞争程度并不激烈。”一位长期从事客车市场分析人士这样评价当时豪华客车市场，“当时市场没有充分竞争，所以豪华客车产品换型的速度相当慢。”
    尽管自身产品更新的速度缓慢，但由于产品的起点明显高于当时国内的同类产品，因此，当时西沃的B10M产品，仍然赢得了用户的喝彩。
    但在今年的3月13日，西沃在北京向外界表示将会有大动作了。“现在和刚刚进入中国时的环境完全不一样了。”尼尔感叹中国客车市场的进步出乎他的想象，“几乎所有的欧洲知名品牌客车和日韩客车企业都在中国寻找到了合作伙伴，我们的竞争对手数量已经翻了几倍。”
    和竞争对手的数量同时增加的还有西沃产品的种类，从2001年到2003年之间，西沃明显加快了新品推出的速度，从开发出B10M卧铺客车到最新的B12M车型的推出，而最新的消息显示，今年西沃除了继续丰富B12M系列外，还将推出13.7米的客车。

星空下的遐想

无可否认,西沃已经成为人们心中最豪华的客车之一,无论从外表还是内在都展现出超强的实力!最爱VOLVO.期待13.7米

incomment

恩，期待volvo的13。7了。
  现在 国内的豪华车基本被neoplan垄断了。MAN-neoplan集团可能出于什么策略。反而MAN的高档车在图片里出现的机会较少，反而现在neoplan的风头大点。。

我爱VOLVO

最爱VOLVO

DJM1188

漳州城市環境不錯,很优美呀!“富豪B10”已深入人心!经典車型!帅!

我爱VOLVO

漳州城市環境其实很差的
太小了
在福州呆久了
觉得漳州好小
好车又太小
富豪B10系列的车在漳州一共只有４辆
３辆走福州
１辆Ｂ１０ＭＳ走深圳