腾飞·奋起——郑州公交风采（河南日报）

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腾飞·奋起
　　——郑州公交风采
　　●在岗职工７９４５人，其中一线人员占到８６％，平均人车比率为３．０３∶１，达到国内同行业的良好水平，资产总额达到１０亿多元。
　　●６年时间投入近５亿元资金，更新车辆２６７４台，运营车辆达到３０４７台；其中豪华空调大巴超过３００台，形成了城市亮丽的风景。
　　●公交线路覆盖市区乡村，达到１８０条，基本做到“有路就有公交车”，公交在市内的运营路线长度达到２７６８公里。
　　●每天乘坐郑州公交的乘客１８０万人次，相当于一个郑州城内三分之二的人进出于公交车厢内。年客运总量６．５亿人次。
　　●郑州公交投资２．７亿元，兴修一场一景、高标准生态式场站，使公交场站成为城市新的亮点工程。
　　●从１９９７年起，郑州公交开始向社会６０岁以上的老人提供无偿免费乘车服务，２００６年办理老年乘车卡达到１９万张。
　　●２００１年８月建成、启动公交ＩＣ卡电子收费系统。电子车票受到广大乘客的认可和青睐，目前社会拥有量已达１２０万张，占常住人口的４０％以上。
　　●郑州公交先后获得全国公交系统先进单位、全国首批管理创新示范单位、中国用户满意鼎、全国建设系统先进基层工会、全国职工教育先进单位等国家、省、市百余项荣誉。
　　郑州公交发展理念
　　●“精”：２０００年，风起云涌，郑州公交在企业内部实行模拟法人管理。总公司管理机构精简５０％，由过去的２４个减至１２个，三级管理人员缩减４６％，５３２人中只保留了２８７人。
　　●“分”：郑州公交内部划分为８个独立的专业化运营公司；按后勤保障职能划分，重组专业化的４个修理公司、１个物业公司和１个结算中心；对职工医院、公交技校等单位进行剥离和改造。形成“分灶吃饭”、适度竞争的局面。
　　●“谋”：郑州公交广开思路，采取银行贷、社会筹、企业投、职工集、厂家赊的办法，为企业发展共筹集了近８亿元的资金，从而为公交发展拓宽了天地。
　　●“省”：运营成本逐年下降，其中：人工成本从占总成本的８５％，下降到４０％；管理费用从１９９９年占运营收入的３６．８％，下降到目前的１２．４％，下降了三分之二。
　　●“学”：郑州公交有一支热爱公交、乐于奉献自己聪明才智的人才队伍，这是企业的“中坚力量”。企业建立完善了培训教育体系，重视学习型企业建设，重视引进专业人才，重视员工队伍的知识更新和提高，学以致用，借此支撑企业发展。目前，郑州公交技术工人持证上岗率达到９９．３％，其中高技能人才达到１６．１４％。
　　●“动”：企业用工和分配实行动态管理，岗位靠竞争，收入凭贡献；薪随岗变，酬与绩连。管理人员实行公开招聘，竞争上岗；实行岗位薪金制，绩效挂钩，考核分配，活工资占整个工资比例的８０％。
　　●“细”：管理的艺术性体现在细微之处。郑州公交从车长首站站立问好服务、停车距侧石４０公分的要求，到员工加餐公示评比、受投诉主管领导谈心等行为的制度化，使企业步入良性发展中。
　　●“奖”：成熟的激励机制是企业获得发展活力的源泉。郑州公交连续多年开展“四规范”服务，打造精品路线、品牌车组，通过多种奖励方式，激励上进。在业务队伍中“学”、“比”、“赶”、“帮”、“超”，此起彼伏。
　　郑州公交：做强做大做靓
　　●加快公交线路网的优化、整合。按照干线、支线、辅助线路等不同线路功能，调整线网布局，减少重复系数，缩短乘客的在途时间，建立起高效、快捷的城市公交线路网络，提高运行效率。
　　●２００６年，新开线路２０条以上，增加车辆３００台以上，让市民乘车更方便，更有保障。
　　●根据郑州市城市区划的调整和城镇化进程，在政府的主导下，启动建设ＢＲＴ快速公交线路。
　　●加快新增城区及城市周边区域的公交线路网覆盖，使公交线网覆盖范围达到郑州市三环以外各郊区乡、镇、村，以城市公共交通为主导实现城乡一体化，解决城乡居民出行难问题，促进城乡经济发展。
　　●在“十一五”期间，郑州公交将达到线网覆盖率４公里／平方公里，万人拥有公交车辆１４标台，公共汽、电车平均运营速度达到２０公里／小时以上，站点覆盖率以３００米为半径，建成区大于５０％，中心城区大于７０％，建成区任意两点的公共交通方式可达时间不超过５０分钟，公交出行分担率达到３０％。
　　●在“十一五”期间，公交车辆规模将达到４８００标台，公交线路２８０条至３００条，线路长度３５００公里至４０００公里，完成公交场站建设数量３０个至４０个，首末站１２０个。
　　●ＧＰＳ卫星定位系统全面用于调度指挥公交车辆，今年内将有１０００台车安装上卫星定位系统，明年上半年实现市区线路全覆盖。新技术的运用，将使郑州公交调度更加合理化，市民乘车将更加方便、快捷。
　　郑州公交小档案
　　●１９５４年１月１９日正式成立，２月１日投入运营。当时只有６台改装车，十几名职工。
　　●１９７９年５月１日，郑州开始有了无轨电车，１０月成立郑州市电车公司。
　　●１９８４年７月，公共汽车公司与电车公司合并成立公交公司，共拥有３３６台车、２５条线路。
　　●１９９５年６月，郑州市公交公司更名为郑州市公共交通总公司。
　　●到１９９９年，国家累计给郑州公交投资１．０７亿元。经过４５年的艰苦奋斗，郑州公交随着城市一起成长，已成为国有大型城市客运企业。
　　●从２０００年起，他们开始进行市场化改革，各项经济、经营指标以翻番的速度向前发展，短短的六年发展超过了前４５年。运营车辆、线路长度、运营里程、客运总量、运营收入分别增长了１６１％、２１５％、２１６％、２３７％、３２１％，企业固定资产翻了两番，实现了新的跨越。
　　本报通讯员杨恩良
　　
　　河南省省长李成玉、常务副省长李克关心郑州公交事业发展。
　　中共河南省委常委、郑州市委书记王文超关心公交场站建设。
　　现代化的公交新场站
　　郑州公交以特色服务荣获“中国用户满意鼎”。
　　“您好，欢迎乘坐！”


网络版编辑：李胜利

飞翔

呜哈呜哈！～

凸轮轴

就这四两油       都摸脸上啦

想想1812

啥都好

就工资低~~

chzwjkl

牺牲职工的健康，休息时间为代价。

是实事

一线职工是最累的。确是待遇最不好的。吃的不好。休息不好。就拿我们电车公司为例吧。日。那么大个公司那么多人。wc就jb俩单间。外人还特别多。平时跑完车回来内急还得等半天。真是不知几年了。也不弄个像样的wc。说起来丢人不。

6月10日

这说明一线职工的成绩是显著的，向一线职工们致敬！

AC4000

说说说说

永远的孤星

笑谈风声~

82路

工资收入与工作量成反比

ttbb

我怎麽看這張就別扭。