［转帖］天津通恒八周年祭

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天津通恒八周年祭
如果通恒活到今天，已经八岁了！——题记
从没上学，就开始注意天津公交，天津公交似乎一直没有多大长进，似乎很没出息，现在也是。
记得是96年，天津市的公交线路刚刚进行完正规化编号，市区的线路无非是一些月票有效的老线路，和一些依附于这些现在看来是半死线路的所谓“专线车”，月票不能坐，其实不过就是一些比较新的金马。如果从王串场去王顶堤，或者诸如此类的横跨天津市的壮举，至少要倒两趟车，花上半天时间，得耐得住寂寞，除非你打车。
正当这个对于天津老公交来说，还处于低迷的时期，一个新的名字进入了天津人的视线，他就是“通恒”！“天津通恒”的到来，对于天津公交界，可以说有着一个划时代的意义。天津的公交发展，天津的公交大战也从此拉开了序幕。
96年底，通恒开通了901和902路，记得天津的新闻也报道过。901当时从体院北开往北站体育场，体院北就停在9路车站外面，北体是在1路车站旁边的一个胡同里调车。902是王顶堤开往民权门，王顶堤停在50路车站外，民权门停在15路车站里。通恒和一公司有着合作关系，他的总部就在一公司里。
“通恒”在我的概念里，是前无古人，后无来者的，这少现在是。“通恒”的风度，是后来的许多公司都无法比及的，包括现在还说得过去的“中南”。“通恒”的到来，无异于给垂死挣扎的天津公交，送来了一线希望，一缕福音。
在天津的老公交中，很少有线路能横跨天津市，一般都是中心一点，外周一点，即使有，也是“等车车不来，来车上不去，上去下不来”，比如曾经风光一时的14路，37路。但，“通恒”的精明就在于，他对天津公交的线路规划，作出了一个挑战性的改变，即“挑两头，带中间”，两端的大型居民区，中间的商业区！这也恰恰是现在天津公交大发展的线路思路，这一点不能不说是“通恒”的创举。正是这样的规划，才使得一班车无论是在市中心的那一端，都能保证有良好的客流，和良好的效益收入。
在现在的很多新型公交公司中，都是靠着收购公交老线路起家的，比如中南收购了616.638.10路，惠群收购了9.13.809.636路，港濠收购了91-95.693.695路。但是“通恒”没有，因为“通恒”要走自己的路，走出自己的风格，展现自己的风采！从开线的第一天起，他的901.902就别具特色，与众不同。大家可以假象一下，如果当初“通恒”和一公司合作的时候，收购了一公司的一些线路，比如15.39.22路，“通恒”后来会怎么样？当然最终还是会离开，但离开的时候会是什么样？通恒的风格会是什么样？
“通恒”从来到天津，就是一个高起步的公司。无论从车辆，到管理都可以说是当时一流的。901的沈飞，给人的感觉一直是动力十足，前两年，有一次晚上9点多，我去东站方向坐901，已经跑了很多年的车在营口道和解放北路跑得飞快，根本就不像要报废的车，而且沈飞开得很稳，坐着也很舒服。第一次坐通恒的车，是在96冬天，特异坐9路到体院北，去坐901。在大院外面等车，才发现很多人在等这个线路，等了一会车就来了，是原装的涂装，很漂亮，给人一种简约的感觉，开始不知道是什么车，只是觉得不错，很大气。上车以后，发现司机穿着天蓝色的制服，公交司机穿制服的，通恒应该是天津的第一家，直到现在，大部分的公司还是没有制服的。我直接坐在了前门旁边的座位上，车内很干净，司机也很和蔼，一直在报站，要知道现在天津的报站情况一直也不是很好，当初更没有几个线路会好好报站的。车辆的线号是用灯箱做的，而且路牌的灯箱后面有一个电子表，这些恐怕又是天津的第一。那天的阳光很充足，坐在901路，在城市中穿行，感觉真是爽！这种感觉是后来一直没有再感受过的。
“通恒”也是天津空调车的开山鼻祖。当时的票价，平时1元，空调2元，现在听起来也许不算什么，但是在96年，一般的公交车只要5角钱就可以的。第一年“通恒”为了答谢广大乘客，空调开启时，仍然保持1元票价。车厢的前门处，有一个字样，票价元，中间的空位是可以用数字贴上去的，随着票价调整，数字也在变动，1元，2元，司机的操作台，风挡后面也有一个塑料牌写着“票价1元”，开空调的时候是“空调2元”。真是一种很人性化的设计，直到后来，天津的巴士才逐渐出现了这么人性化的想法。
乘坐902的时候，好像是在初三，还是初二，从民权门坐车，仍然做在了前门旁边，路上听着报站，一站一站的用笔记着站名，感觉不错。说实话，并不喜欢上饶的客车，首先是喷涂不如沈飞的好看，应该是略微有点差异，好像是上半截的黑色用的太多了。不过开起来，还是不错的，很平稳，很快。记得有一个小插曲，因为通恒的报站没有外线，仅仅是车内，所以很多司机报进站的时候，都会提前一段报，902开到卫国到，等灯的时候，司机报了进站，但是拐弯后可能是忘了，就又报了一遍，当然是下一站，如果放在现在的天津公交，最多也是赶紧卡断，然后下一站也就省得再报了，等于两站都错了。但是通恒的服务好就好在这里，我因为坐在前门那，看得非常清楚，司机把站号重新往后调了一站，又重新报的“卫国道”！今日公交何人能及？？未尝得见！
随着华苑小区的建成，903孕育而生。用的还是上饶，北京的报站器。写到这，突然想起来，901.902的投币箱，最早是天津自己造的，和8路无人售票车最早的投币箱是一样的，只不过大一些，白色的箱体，上面是塑料的投币口，觉得蛮好看的，不知道后来为什么都换成上海的了。903运营的时候，存在着一个问题：北门站，停在了二中心的门口，我觉得很奇怪，问过司机，司机说，天津市不让在北门停车。究竟为什么？恐怕也在预示着什么。
初三的暑假，904开通，不久905开通。当时好像巴士也在起步，二者的水平可见一斑。在南京路上，904的京通，643的老天津单机，真的是不可同日而语。后来906.907.908陆续开通，车辆是清一色的福来西宝，在天津这么大规模的使用福来西宝是从来没有过的，全国恐怕也不多见，但是“天津通恒”做到了！！昔日的通恒是何等的辉煌，穿梭在市中心的沈飞，上饶，京通，福来西宝，都是天津老公交可望而不可及的；统一的制服，优良的服务，整洁的车辆，一流的管理，是天津公交界从来也没有出现过的。记得高三的时候，每天晚上从新华中学骑车回家，顺着南京路走，经常能看到906的福来西宝在高压钠灯的照耀下奔驰，显得气度非凡，我想，这才是天津的公交！
记得好像是在高三的暑假，2001年，突然发现904，908换了8米友谊，906换了京通，907换了胜利中巴，当时真是心理一震！莫非……？感情上不容我再继续想下去，但是理智告诉我：通恒完了！再也看不到那些曾经的福来西宝，再也看不到那些穿制服的司机，再也感受不到那些人性化的服务……
也许从“天津通恒”的第一天，就注定了，在这样的环境中——我不想过多解释——终究又一天，“天津通恒”会消逝，会离去，会垮掉，但是，“通恒”对于天津公交的影响绝不仅仅是这8条残留的线路。“通恒”对于天津公交，是在一潭死水中注入了娟娟溪流，在一片沉寂中鸣响了公交发展的第一枪。“通恒服务，天天进步”的理念，“挑两头带中间”的线路规划模式，等等，等等，太多太多的东西，对于今天天津公交的规模有着不可磨灭的影响。也许再过几年，十几年，能同样有一个公司，能够继续扮演一个新时代的“通恒”！
随着901的换车，伴着903的友谊运营，同着906.907的即将更新，“天津通恒”这个曾经有过无数辉煌的公司，给人们留下的痕迹正在逐渐消逝，正在逐渐被普通的乘客逐渐淡忘。但是在我们这些爱好者心理，“通恒”恐怕会永远是一个难以磨灭的情结，一段难以忘怀的日子，一段不会消逝的记忆，就像回忆小时候坐在老解放里，看窗外的风景……
拔
－回忆，也许是对现在的不满
写的很仓促，但是一直想给“通恒”写点什么，毕竟这是一个曾经辉煌过的公司，对于天津公交影响，也许很多年以后就会看出来。
也真的希望，有一天，像“通恒”这样有开拓精神的公司能回来，并且站住脚；同时也希望，天津自己也能培育出像“通恒”“城巴”这样的公司。

严硕

还是尊重原作者吧，随意转帖不太合适

poison

天津城巴的经典老贴

hongqiao73

别说了，都是眼泪呀。天津公交，为什么容不下外来的竞争者，太小气了。天津人骨子里还是排外的，自己不上进，还看不得别人发达。这种思想不除，天津的很多事情都不可能有质的飞跃。包括公交，包括快速路工程

阳光巴士

应该是10周年忌了