我写的一些今天对K301的感受

cter_乔磊

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2006年9月28日，济南“大经十路快速公交”K301路开通，我们几个92bus的车迷有幸参加了开线仪式并随车体验了首日的K301。首先感谢济南公共交通总公司的帮助，我们的掺和给相关工作带来了麻烦，真诚地表示歉意！

    K301路开辟了本世纪济南公交路线的有人售票和分段计费的新纪元，也开始公交走向郊区乃至农村地区发展的新阶段；从地域上看，继续巩固了在西部长清区的公交优势，又向横穿原历城公交垄断的地区、继而直达章丘市，总之，济南市公共交通总公司越来越是名副其实的济南市的公交了！作为济南公交车迷，在此刻也是很激动和兴奋的，除了见证了这段历史的开辟，也使得我们在与全国其他城市公交车迷交流过程中有了新的话题。

    K301路的开通，除了上述公交营运中的突破以外，也正式打出了“大经十路”的快速公交品牌，势必会提高大经十路沿线各地的城市品味，还优化了地区发展环境，大大方便了路线周边的居民，这无疑都是K301路的巨大贡献。具体说来，K301路连接了长清和章丘这济南的两个翅膀，对市民出行带来了方便；K301路连接了长清大学科技园、市区大学聚集区、高新开发区和章丘教育城，为高校师生的交流带来方便；K301路连接了以新老植物园为代表的两片旅游区，方便了来济南市区再到章丘的济南新植物园、百脉泉在内的众多胜景的游客……

    从线路经营上来说，通过长达数年的规划和26日的听证会的论证，最终确定了这条贯穿济南市区和长清、章丘的K301路快速公交，它长达88千米，设置了29个大站。媒体和群众在议论这条线路时也提出来了，这是公交还是长途车？虽然我们给他定性为公交，因为有固定发车时间、停靠站点很多公交车特有的特点，可是长达3小时的单程时间远超过近程的长途车，但愿驾驶员和乘务员能够克服困难吧！K301路的开通，应该说给予长清和章丘的客运带来了竞争，尤其是章丘济南区间，相对于原来济南东站的车的巨大的价格优势，再从沿途其他客运车的驾驶员投向K301路的复杂眼神，我们可以预见K301路客运市场带来革命性的变化（可能对于他们中的部分是毁灭性的打击，但愿受K301打击的客运者穷则思变吧）。

    在见证历史的同时，我也发现了K301的一些问题。

    首先就是站点设置合理性有待商榷和调整以获得更好的效益。一是营市街不设站是不合理的：营市街（辛西路北口）是济南市区的几个最大换乘站之一，K301选择了其东边一站距离的北小辛庄西街靠站，给乘客带来了不便；同时石河岭站完全可以撤销，事实证明115和119等路线在此都是0客流的；二是泉城公园应该设站：K301路的一大特色是连接济南新老植物园，而竟然不在泉城公园（老植物园）靠站让人略有遗憾，好在省体育中心站完全可以步行到泉城公园；三是建议把山大路南口站西移一站直燕子山西路靠站以更利于乘客换乘。由于邢村立交桥以东区间是济南公交首次开线，所以其站点应该随实际客流进行调整。总之，希望站点设置更加合理，也更深切的祈望K301路不要退化成招手急停、随上随下的“村村通”工程类型的公交。

    再就是分五大区间进行计价是不合理的。今天有记者认为这种分区计费比全程一票制更有人性化，这是事实、不可否认。可是这种大区间计价是不合理的，譬如就可能出现这样的情况：从长途汽车西站上车坐2站到省体育中心票价高达5元，显然不合理，而普通乘客上车前是不知道票价的、反而可能因为和K56等普通市内豪华车混淆，默认2元上车，等关门发车出站才发现自己“上当”，而按规定这时候是不准站外停车上下客的。怎么办？强卖5元就不合理。所以我强烈建议通过里程计算出详细一点的梯形票价表，票价跨度最大1元，这样计费略显复杂，可是对于业务熟练的乘务员来说是可以胜任的。

    还有个对乘客影响不大的问题：和车迷原来知道的消息不同，今天车队才发现每班车上有2名乘务员，据悉居后门者的任务是在乘客下车时检票，这名乘务员的工作性质让人尴尬，因为如果在拥挤的车厢内发现逃票者再补票将是很困难的事情，也势必影响车辆正常营运，同时比预计多了50%的员工，显然对于效益是不利的。如何让一个人负责全部工作将值得构思，由于济南车迷缺少有人售票公交车的考察，所以这点只能靠向兄弟城市学习来获得经验了。

    以上是一些问题。如果有所调整的话，我希望是公交、交通双方同时调整，以免造成双方合作关系变坏甚至出现恶性竞争。说到双方合作，那就是K301路开辟了公交交通合作营运的历史，这无形中也给公交带来了竞争，相信竞争会促进济南公交大发展的。这又说到竞争，那又存在一些双方资源的比较：

    一、车辆设置失衡。济南公交和章丘交通双方分别采用中通和宇通客车，都是空调车。可是车长不同，章丘车更大，除去乘务员，为乘客预留座位分别是27和39个，当K301运营一段时间后，沿途乘客就会有选择的乘坐“大车”、座位更多的“好车”，这样势必影响济南公交方面的效益。当然，也许这次济南公交方面也是临时抽调K50路的新车，可能根据客流情况更换更大更新的客车，这点我们拭目以待。

    二、乘务员服务标准不同。我们高兴的了解到济南公交方面的12部车均配备的女大学生坐乘务员，相对更加标准的普通话将对树立良好的公交形象有极大的益处；反观章丘交通方面就没有优势。但是，章丘交通的驾驶员、乘务员工作服更加漂亮，让人感觉看起来更舒服；按照平时聊天开玩笑的说法，济南公交这身工作服（尤其冬装）更适合修车时穿。总之，既然是一个品牌、一个形象路线，那就应该给予改革。中国人民解放军也正是在驻香港澳门部队穿用新式军装，以让中国以更美好的形象屹立在世界之林，这值得我们借鉴。

    除了这些公司文化建设方面，济南公交12部车的一个劣势还在与对工作人员不得接触钱币的规定。咱们的前138路车都是要求驾驶员不得接触钱币，这无可非议，把这个规定贴在进门最明显的地方，虽然让人感觉不够友好，可是还可以看出公司要求驾驶员加强自律的决心。但是在新K301路上，既然是分段计费、既然有乘务员泉城服务，那就应该允许乘务员（而非驾驶员）现金售票，事实上章丘交通的车辆就是这么做的，这样虽然让乘务员工作量加大，可是对于乘客来说是便利的。要知道，乘客上车前是不知道自己要付的车费有多少，加上可能高达10元左右的票价，我们不能强求每一位乘客都准备足够的零钱来乘车。今天中午在车上就遇到一位乘客提出这条意见，也有几位乘客在前门长时间不能找出合适零钱来买票。

    总之，这是我第一次参加这种仪式，还受到公司领导的支持帮助和欢迎，我特别高兴和感动；坐着咱们自己的开天辟地的新快速公交K301，在兴奋之余想到了上边这些……

    祝愿K301路一路走好！

ning

票价的问题时有一点不合理，改成按照距离收费比较好，而且两个乘务员太多，这些可以向北京学学，一个售票员通吃。

济南公交

公交方面不应该死板的使用无人售票

海阔天空

章丘方面的车挂鲁A4的牌子，不是章丘车吧，应该是济南长运方面的。