“特快巴士”45分钟飞二环

阳柳

四川新闻网消息   


　　
        　　昨日，记者获悉，成都市规划设计研究院完成了《成都市巴士快速公共交通研究项目报告书》，该“报告书”提出，近期规划二环路、红星路等6条快速公交线路，其中，二环路改造工程中将同步上马快速公交系统，以形成成都市首条快速公交环线，届时乘快速公交绕行二环路一周约需45分钟。

快速设想 路中央坐特快公交！

    　　据《报告书》规划，二环路快速公交系统设置在道路中央绿化带两侧，一来一往两条快速公交专用道，禁止其他车辆使用。岛式站台将设在道路中间，有人行天桥与道路两侧人行道连接，其快速公交站台将设置快速公交超车道，方便快速公交合理、准点停靠。与普通公交不同，二环路上的快速公交将采取左开门上下客。

快速数字
站距：1公里

    　　二环路快速公交的车站平均站间距在1.0公里左右，全线共设车站30个。其中一般站20个，换乘站10个。车站将像地铁站一样采用站台售票方式，同时可发放IC卡。其中客流量小的车站（一般停靠站）设置自动（半自动）售票机和自动验票机； 在客流量大的车站（始末站、换乘站）设置售票处和人工辅助验票口。

换车：200米

    　　为了方便乘客在快速公交与普通公交、地铁之间的换乘，二环路沿线将设置4个主要换乘枢纽。快速公交车站考虑与辅道上运营的普通公交接驳，换乘人流通过人行天桥连接。快速公交车站和普通公交车站以及地铁站间步行距离控制在200米以内。

票价：2元

      如果按照高峰营运时间1小时、平峰运营时间14小时计，客流得到保障的情况下，二环路的票价按2元单一票价制，年票价收入为人民币1亿左右。

运量：270人/次

    　　由于二环路上的快速公交车一次性可以搭载乘客270人，根据规划，二环路快速公交将达到6000 ~ 20000人/小时的单向输送能力，最小单向车辆发车间隔为45秒/班。

一圈：45分钟

    交通监控方面，各交叉口交通信号控制设备通过先进的ITS技术，对BRT车辆实行信号优先控制，兼顾普通公交，形成BRT绿波路线。届时，二环路上快速公交的平均运营速度将达25 ~30公里/小时，全线行程时间约45分钟。加上采用GIS系统对车辆运行进行监控，车辆都将准时到站。

快速网络 6线交错 方便你坐

    《报告书》同时提出，除二环路外，近期还规划了其他5条快速公交线路，即蜀都大道、人民南路、人民北路、红星路、西大街，形成“环+十字+两区间”快速公交网络，以满足成都市目前客流量最大的街道的需求。其中因人民南路没有中央隔离带，则建议将快速公交布置在两侧慢车道上，利用主车道与慢车道之间的3.5米分隔带设置快速公交站台。

    《报告书》还建议为6条快速公交网络设置以下始末站：火车南站、金沙站、五桂桥、赛云台站、火车北站。本报记者 陈国忠




来源:  成都商报                             【编辑:张楚】

普通大巴

济南什么时候有？

阳柳

普通大巴  在 2005-1-11 22:10 发表:

济南什么时候有？

济南？？俺在盼望中。。。。。。但是就目前情况来看，济南发展得再快，5年之内也不可能。。。。

CDK6110

我94成都的，这次绝对是放卫星，别相信啦

CDK6110

我94成都的，这次绝对是放卫星，别相信啦

阳柳

不会啊。。。好像现在有很多地方都在发展快速公交啊、、、

福州巴士

是啊，福州也有准备发展快速公交

福州巴士

“公交优先是解决城市交通的最重要手段之一！”12月7日，建设部城建司有关负责人在接受记者采访时，认为福州今后解决城区交通拥堵的最有效良方，当首推公共交通。

　　昨日，有关专家向记者介绍了福州市区公共交通发展战略：与轻轨相比，福州市更应尽快发展城市快速公交（ＢＲＴ）。从近期看，这种公交模式可以最大限度地解决福州市中心堵的问题；从远期看，ＢＲＴ则可与轻轨相辅相成，作为轻轨相效的补充，从而形成一个  
以快速轨道交通为主干，快速公交为先导，常规公交为辅，各种客运方式协调发展结构合理的公共交通网络体系。

　　现状

　　上一次班得换两趟车

　　“我上班，骑自行车15分钟时间，但如果乘公交车，得转两趟车。冬天还好，每天只要花4块钱，到了夏天，一天就要8块钱，算了一下，还不如走路！”读者林先生说到自己乘公交车上班的历史，颇为不快。

　　正因为如此，林先生现在选择了不坐公交。记者了解到，目前福州公交出行率仅为8％左右，而市民平均出行一次要换1．5趟公交。尽管福州市政府对“公交优先”战略提出了远大的目标，但福州市公交总公司有关人士提出：要实现公交优先，必须在政策上扶持、规划上落实、资金投入上保证．而公交的现状实在不容乐观。

　　“一半以上的公交首末站没有停车场地。”福州市公交协会有关专家说，设施奇缺是目前公交面临的最大现实。他给了记者一串数字：福州市现有公交车辆1622辆，线路96条，但只有首末站94个，其中占道停车的44个，借用的34个。可以看出，有停车场地的公交首末站仅占总站点的47％，一半以上的公交首末站没有停车场地，甚至连站房都没有。

　　这位专家还说，在部分新建居民小区，如金山小区，公交首末站点的规划、建设滞后，造成居民出行困难。部分地区新辟线路的布置走向由于受首末站用地的影响，不得不延伸、改道，造成公交服务范围受到影响。700部公交车没有专用停车场停放、保修，只能停靠在马路边过夜。最典型的莫过于苍霞公交停车场的建设：2000年福州苍霞棚屋区改造时规划出一块公交停车场，但政府方面却要公交方面以房地产用地的价格接受，公交方面不得不想起了招商合作开发的法子；目前，约有50％?800部?车辆没有专用停车场停放、保修，尚有相当部分车队临时租用他人场地做停车保养场。“很多新建的小区虽然一直叫我们公交车站点要延伸到该小区，可我们连个停车的地方都没有，你叫我们怎么延伸，这显然是不现实的。”

　　2001年，福州市首次修缮一新的五一路、五四路设立了公交专用车道，然而从目前的情况看，公交在这条路上从来就没有优先过，公交专用车道可谓有名无实。

　　良方

　　尽快疏堵还靠快速公交

　　福州市交通规划有关专家力陈发展快速公交的紧迫性：“未来30年福州市中心组团区域半径将超过10公里，这种出行距离的增大，势必使人们出行首选公交，未来福州市将作为人口200万以上的特大城市，要确定公共交通的主体地位，必须尽快建立快速公交系统。”

　　这位专家指出，从经济上考虑，福州市区开通大容量快速公交一方面可降低中心城区因为交通拥挤而带来的成本。另一方面则可大大延长出行距离，缩短出行时间，增加居民的就业范围。更为重要的是，与轻轨相比，快速公交系统的平均造价为轨道交通的10％以下，即按目前的市场行情，福州市快速公交单位造价为3000万元／公里，与高速公路相当，而轻轨的造价每公里则在3亿元左右。另外从运营成本核算看，ＢＲＴ系统基本可以保证收支的平衡，从而大大减少财政厅补贴。

　　“按目前福州市的财力以及经济发展预测，福州市到2010年才有足够的财力修建轻轨。”这位专家说，按现有的投资概算分析，一个城市基础设施投资量占到了该市ＧＤＰ总量的3％～5％是比较合适的，而公交投资约占城市基础设施投资的14％～18％为宜。按这个比例计算，福州建成区每年的ＧＤＰ必须达到1700亿元以上才可能开始修建地铁，而每年ＧＤＰ达到800亿元以上则认为有条件修建轻轨，照这样算，目前福州解决公交最有效最快捷的办法是发展快速公交。

　　规划

　　近期1纵1横远期5纵5横

　　记者了解到?根据《福州市大容量快速公交系统研究报告》，福州市有关部门提出了快速公交网的近期布局方案和远期布局方案。

　　据有关专家介绍，从现在公交出行分布图可以很清楚地看出，福州南北向客流主要集中在八一七路、五一五四路和六一路，其中八一七路与六一南路客流量相对集中，东西向客流分布主要集中在杨桥路、工业路与古田—福马路等路段上，另外西二环与连江南路客流也较多。基于这样态势，近期即今明两年的快速公交线路布设，基本构架为“十”字形，其中“一纵”即井大路—六一南路，“一横”为轨道交通1号走廊，即金山—鼓山，建设里程35．47公里，造价约6．8亿元。

　　快速公交配备大容量公交车，例如采用25～30米长的双铰链公交车，其单车载客量270～300人，是常规公交的一倍左右，高峰小时客运量可达2．3万人次，相当于轻轨客运量。车辆采用ＧＰＳ等先进技术，由控制中心进行全天候车辆定位控制和交通事故快速处理。车站设计以方便乘客换乘为基本原则，设有自动化预售票系统和舒适的候车区域。

　　远期规划的轨道交通已形成，快速公交线网布局以规划的轨道交通为基础，形成“五横五纵”的布点格局，作为轻轨的补充。预计总建设规模220公里，需要投资约66亿元。

木马巴士

一次270人？是有点悬