杭州快速公交引发风波

小航

快速公交是一种被不少西方国家用以解决城市交通拥堵问题的经验。即在城市道路中专门隔离出专用道，供快速公交专用车实现无障碍行驶。
   　　在杭州，一些百姓认为快速公交增加了交通事故率，挤占道路资源，浪费投资，得不偿失。来自政府部门的解释认为，关系城市长远发展的交通文明新举措需要强有力推行，市民对这一国外引进的新经验应有耐心。
   快速公交引来争议
   　　今年4月26日，杭州快速公交一号线正式开通，全长28公里，超过北京去年底开通的“南中轴”快速公交线。
   　　一些媒体、网民这样描述他们眼中的快速公交：在很多车辆挤在狭窄的道路上缓慢挪动的同时，一旁的快速公交专用道却空空荡荡，偶尔有一辆红色的大巴驶过。红色大巴价值200万元一辆，每个站台建设都要40万元。总投资达1.5亿元，票价4元钱，比一般的公交车贵得多。由于快速公交设置的分道器既高又硬，车辆一不小心碾压上去后容易翻车，开通的头一个月，发生10多起交通事故，致一人死亡。
   　　杭州市公交集团近日向市民进行了一次问卷调查，随机向乘客发放4500份调查问卷，回收率达到95%。统计表明，认为乘坐快速公交B1线出行能明显减少时间的占52.3%，时间有所减少的占39.8%；赞同快速公交系统采用专用路权、先进车辆、交叉口信号、站内售票等优先措施的占83.6%，无所谓的占14.1%，不同意的仅占2.3%；对快速公交服务满意率达到96%。
   　　交警部门说，最近两年半时间内，杭州市区车辆在其他普通道路分隔设施上产生事故110起，死亡7人，伤75人，而快速公交专用道分道器即隔离墩设置后，3个多月出现事故10多起，死亡一人。设置这样的隔离墩有利于安全行车。
   发挥“亚地铁”的效果
   　　和很多城市一样，杭州近年来“行路难”问题日益严重，根据交警部门信息，这个城市平均每天增加机动车约200辆。高峰时段，全市机动车平均时速一度只有12至15公里，有的区域甚至还远远达不到这个数字。市民反响强烈。
   　　市公交集团算了一笔账：快速公交一号线平均运营时速达到25.3公里，比普通公交线路快20%左右，每天乘坐两趟快速公交的乘客平均耗时比常规公交节省40分钟，全月可节省20小时，全年节省10天。快速一号线试运营97天，客运量达354.2万人次，如果全部用小车运送，按每辆5人计算，需70.8万辆次小车才能运送，而快速公交仅用了50615个班次，即一辆快速公交相当于14辆小汽车的运能，快速公交每出一次车至少可以节约300平方米(折合10辆小汽车所占面积)的道路资源，优势十分明显。
   　　近年来，杭州致力于使原来很小的城市“变大”，确立居住区发展规划为“一主三副六组团”，其中下沙副城规划居住50万人，大量的楼盘已在下沙落成。但是由于地段偏远，交通不便的问题一直困扰着下沙的居民。快速公交一号线开通后，据市有关部门坦陈，对下沙房产的配套服务产生了良好的效果。
   　　根据规划，2010年杭州将建设开通9条快速公交线路，全长预计160余公里，把“一主三副六组团”全部联通起来，使快速公交能在地铁建成之前发挥“亚地铁”的效果。
   好东西为啥不讨百姓的好
   　　杭州市近年来致力于在城市建设上有所作为，一些新动作的实施，确实经历了一个百姓从不理解到理解的过程，有的至今尚有争议。
   　　市委市政府领导曾经表示，如果不干事，可能就不会挨骂，但是即使挨骂，也要坚持干事。也有市民认为，中国长期缺乏交通文明，超速开车、随意变道等行为随处可见，造成了无数马路悲剧，不用铁腕无法整治，完全受舆论左右就干不成任何事。研究北京城建的资深专家王军认为，快速公交进入中国有个适应期，不能“因噎废食”。
   　　专家指出，“干事”的决心值得肯定，百姓的支持同样重要。快速公交引起怨声一片，值得总结的教训有二：
   　　一、新举措实行之前应做足宣传、解释工作。很多人只知道“必须这样行车了”，却不知道这样行车有什么好处。二、对在一段时间内需要群众理解的新事物，有关部门应先算社会账，再算经济账，在价格上给予优惠以培养市场。
   　　目前，杭州市政府已经提出了优化完善方案。近600个普通公交车次进入快速公交专用道行驶，有的还实行一票制同站换乘，对容易引发事故的隔离墩进行调整，增加醒目标志等。有市民表示，如果这些工作做在前面，完全可能减少新举措引起的“阵痛”。杭州市建委的一位干部说：“批评意见提醒我们，再好的‘国际经验’，也需要结合本地实际不断改进优化。”

木马巴士

是要好好反思一下

87458427

新闻我已看过，我也为济南担心此问题，济南不也准备在北园大街修吗，修的成本高，如果收不回来就要蚀本，不要一窝蜂地上一个新项目，有些东西是好，关键是适合不适合中国的国情。BRT在国外可能是很好，但到国内未必成功，就象桔子，淮南叫桔，淮北叫枳。同样的一个物品因地理位置不一样，其味道也可能大相径庭。

木马巴士

毋庸置疑，济南BRT注定要亏本的。目前国内搞这个的没一个真正成功的，明摆着的错误那帮决策者就愣是不懂，出国考察了半天还不如咱这普通老百姓在网上自学成才看得透彻，还成本喳唬着“老百姓素质低”。

87458427

形象工程，面子工程要不得。

木马巴士

说实话，我喜欢形象工程，济南的城建太落后了，太需要提升市民自信心的形象工程了！

天舞宝轮

济南市民应该自己提高一下素质的形象工程。

xdhchch

为BRT杭州撤了8条线路，不知道济南怎么办。

Orlick-102

济南? 先撤12呗~~~

海阔天空

BRT专用道高出其他路面是不大方便

Orlick-102

原帖由 海阔天空 于 2006-8-29 09:24 发表
BRT专用道高出其他路面是不大方便

没有高出其他路面, 是隔离带高.