台北捷运木栅线

hsnu725 · 发表于 2006-8-12 03:31:20

木栅线是台北市最早投入运营的捷运线路，全长10Km，全线均为地面高架段，1996年2月27日开放试乘，同年3月28日正式运营。

本线采用的是法国马特拉公司的VAL无人驾驶胶轮车辆系统，列车上无司机与乘务人员，这也是目前台北捷运系统中唯一采用无人驾驶系统的线路。VAL系统本为两节车厢编组的轻运量城市轨道交通系统，因台北市政府出于规划上的要求，法国厂商将VAL系统修改为四节车厢编组的中运量系统，每列列車載客量因此较原系统增加一倍達到456人。木柵线兴建时亦考虑到日后客流增加之扩充性，车站月台以六节编组的长度建造，六节车厢编组的列车可容纳684名乘客。

木栅线的票价介于新台币20~30元之间（约合人民币5~7.5元），台北捷运系统实施的是按里程计价，全系统线路间换乘均无需出站另行购票，新台币20元为全系统统一的起步票价。

木栅线北端现在正修建向北延伸的内湖线。内湖线全长14.8Km，与木栅线采用同一系统，运营方式为与木栅线直通运营。内湖线预定2009年3月完工通车。这两条合计24.8Km的线路构成台北捷运系统路网中的棕线（路线图上以棕色代表）。

[ 本帖最后由 hsnu725 于 2006-8-12 03:38 编辑 ]

hsnu725 · 发表于 2006-8-12 03:55:55

木栅线沿线中英文站名，由北向南排列：

中山国中 Zhongshan Junior High School

南京东路    Nanjing East Road‎

忠孝复兴    Zhongxiao Fuxing

大安 Daan

科技大楼    Technology Building‎

六张犁 Liuzhangli

麟光 Linguang‎

辛亥 Xinhai

万芳医院    Wanfang Hospital‎

万芳社区    Wanfang Community‎

木柵    Muzha

动物园    Taipei Zoo‎

目前本线上唯一的换乘站是忠孝复兴（位于忠孝东路与复兴南路口而得名），可换乘地下段的南港线（蓝线）。目前换乘向东可到台北市政府等地，东端终点位于南港区的昆阳站：向西可达台北车站、西门町、万华、台北县板桥等地，西端终点位于台北县土城的永宁站。

hsnu725 · 发表于 2006-8-12 04:09:24

木栅线的路轨与列车。由于采用胶轮车辆，木栅线的路轨并不存在真正意义上的铁轨。照片上可看出除了供电的第三轨与信号电缆外，容纳车轮的地方仅为两条水泥车辙。

采用胶轮的好处是噪音极小，木栅线高架段两侧极少需要另外装设隔音设施。

hsnu725 · 发表于 2006-8-12 04:17:13

木栅线列车与车厢内部。木栅线车厢不大，与台北捷运其它高运量路线的钢轨系统相比可称得上袖珍，每节车厢额定满载人数仅为114人。四节车厢之间不相通，每节车厢头尾约一米下高度为容纳动力与控制装置的空间。由于没有驾驶室，坐在列车最前面一节车厢倒是可过一把司机瘾。

hsnu725 · 发表于 2006-8-12 04:23:53

这才是木栅线列车真正的驾驶室：台北捷运系统的行车控制中心。

R_williams · 发表于 2006-8-12 06:57:34

有个问题在心里一直很久，台湾都是单桥墩...

BORA · 发表于 2006-8-12 10:44:32

挺漂亮的

Sarge · 发表于 2006-8-13 23:24:50

木栅线开通的时候车辆问题是不是很厉害?听说那阵子连阿扁都对马特拉大放厥词了

hsnu725 · 发表于 2006-8-14 00:32:34

原帖由 Sarge 于 2006-8-13 23:24 发表
木栅线开通的时候车辆问题是不是很厉害?听说那阵子连阿扁都对马特拉大放厥词了

木栅线通车未满一年马特拉就跟台北市政府因合同纠纷闹得不欢而散，
接着马特拉撤出台湾，木栅线的后续技术保障出现问题。
不过所有技术问题之后都一一被台北捷运公司的技术人员自行摸索克服了，
到目前为止十年来木栅线始终都在正常运营状态下。

说穿了，法国佬其实也没有特别了不起……

		自动登录	找回密码
密码			注册

台北捷运木栅线

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源