[转贴]昆明开建的首条全封闭公交道（详细资料）

Jinte

北延线公交专用道工程以BRT标准建设：
                                               采用1m隔离栏隔离公交道（原为10cm隔离栏）；红灯路口都将预埋感应线圈


4985米车道纵横都隔离            

　　建设单位——北延线公交专用道工程建设指挥部副指挥长刘春明介绍，此次开建的公交专用道，起于北京路与环城北路交叉口，止于霖雨桥，途经北站隧道、联盟路、白云路、金星立交桥、北辰大道、江东花园北路，全长4985米，计划今年10月完工。

　　设计单位——昆明市政工程设计科学研究院院长陆泳说，同现有的4条公交专用道实行的是中心隔离相比，北延线公交专用道将更加突出“专用性”，按照设计，该条专用道纵向、横向都将隔离，通过“全封闭”，实现完全意义上的专用。

　　北延线公交专用道双向共两车道，每道宽4米，在8米宽的道路两侧将设置1米高（这一高度为人所不方便跨越的高度）的隔离栏，这种横向隔离将令社会车辆和行人无法进入车道；另外，车道投入使用后，将通过禁左或可能实行的信号优先实现纵向隔离，通过减少干扰因素，进一步提升专用道的快捷性。

　　站台更加靠近人行横道线

    现有的4条公交专用道，站台距人行横道线有一段距离，不少上下车乘客不愿走这段距离，出现横穿道路的情况，还影响了社会车辆的通行速度。为弥补这一不足，北延线全封闭公交专用道站台将同路口人行横道线相连接，乘客上下站台均通过人行横道线。

　　陆泳说，北延线专用道上将设有8个站点、18个站台，除2座天桥外，14个站台都将设置在路口，同人行横道线连在一起，更方便乘客使用人行横道线过街。从而解决乘客过街的安全问题及影响车辆流速的人为因素。

　　陆泳还说，结合金江路和金夏路实行封闭，在这两个路口处，将设置人行天桥，两个路口的站台将设在人行天桥下，行人通过设置在天桥中央的两座楼梯，上下站台。

　　北延线拓宽为双向8车道

　　北延线上专设公交车道，那么社会车辆的通行路面不是被压挤了吗？其实并不是这样，此次北延线在建公交专用道的同时，还将对车道进行6变8的改造。

　　 今后，北延线上的车道将由现在的双向6车道拓宽为双向8车道。“公交专用道的建设，并不会影响到社会车辆的通行空间。”陆泳说。

北延线公交专用道站台附近将建这样的自行车停放点

　　昆明市政工程设计科学研究院供图

　　单车可停公交站台

　　步步为营运行BRT

　　北延线全封闭公交专用道的建成，将为昆明的城市快速公交系统提供硬件支持

　　 无论是北延线全封闭公交专用道的建设方还是设计方都表示，在北延线上开建全封闭公交专用道，其目的是为昆明运行城市快速公交系统（简称BRT）做准备。

　　站台将设单车停放点

　　 以往，不少距站台有一段距离的市民在选乘公交车时，或许会有这样的考虑，我到底要不要坐公交车？如果坐，我是走路去还是转车去？

　　为解决这一烦恼，北延线公交专用道在有条件的站台附近，都设计有自行车停放点，方便距站台有一定距离的市民骑车到站台后再转乘公交车。

　　陆泳表示，如今北延线公交站台附近都设置了自行车停放点，在方便市民停放自行车的同时，还倡导了一种全新出行理念，将对提高公交出行率发挥积极作用。

　　计划今年10月完工

    北延线公交专用道工程自本月14日正式开工建设，目前工程进展顺利。刘春明表示，只要拆迁问题进展顺利，整个施工将会如期推进，并按计划于今年10月完工。施工采取不中断交通的原则，先施工人行道，然后是非机动车道，最后是机动车道。在施工期间，车辆或行人可借道通行。

　　刘春明说，包括“三线入地”等工程，在施工前就已预先计划好，因此，北延线完工后，将保证5年不开挖。

　　BRT情结由来已久

　　运行BRT，昆明其实早已步步为营，为之创下了若干第一和先例。

　　昆明市政工程设计科学研究院陆泳院长将BRT的优势特点总结为：大运量和快速。大运量可通过运用特殊的公交车实现，如北京BRT使用的铰接式公交车，能容纳180人，是普通公交车的数倍；而快速则通过减少延误时间来实现，延误时间一是行驶延误，二是登乘延误，BRT通过专用路权（建公交专用道）和专用信号解决行驶延误时间，通过快速登乘（不需检票或刷卡）和水平登乘（公交车底盘设计较低，不需上数级台阶就可水平上车。）来解决登乘延误。因此，BRT在各个城市的表现形式虽不完全相同，但基本特征是一致的，如专用路权、站台封闭、独立票制系统、智能化调度系统和乘客服务系统等。

　　业内人士指出，BRT情结，在昆明由来已久，从1999年建成全国第一条公交专用道——北京路公交专用道至今，昆明已建成4条井字形公交专用道。这4条公交专用道虽同BRT的要求有一定差距，但表明昆明早已意识到公交专用路权对于公交提速、提高公交出行率、解决城市交通拥堵的好处；去年昆明公交实施的公交IC卡工程同样走在全国前列，它为BRT票制系统的实施提供了保障。而如今正在建设中的北京路延长线公交专用道，更是按照运行BRT的要求来设计建设，它的建成，将为昆明实施BRT提供硬件支持。

　　要建自己的BRT

    陆泳介绍：“昆明要建自己的BRT。”这一观念，在北延线的设计和建设上其实已有所体现：在国内外不少城市，为方便人们换乘公交车，BRT站台附近建的是机动车停放点，北延线公交专用车道在设计上就充分考虑了昆明城市相对较小，乘公交出行的一般都是普通上班族这一实际，把机动车停放点变成自行车停放点。

　　此外，信号优先，是不少城市BRT的一个重要特点，其原理是在距交叉路口150米的地下埋有感应线圈，公交车到达路口附近时，感应线圈就可将信号传递给交通信号系统，信号系统通过延长绿灯或是缩短红灯的方式，让公交车可不受信号干扰，优先通过。

　　着眼于将来，此次开建的北延线公交专用道每个红灯路口都将预埋这样的感应线圈。

　　北延线公交专用道建成后会不会马上运行BRT？会有多少条线路的公交车在上面运行？昆明公交集团有限责任公司生产经营处的李副经理表示，目前相关问题都还在探讨中，没有一个具体方案。但可以肯定的是，北延线公交专用道交付使用后，公交公司将借助这条优质道路，为市民提供更加优质快捷的服务。

　　业内人士介绍，北延线全封闭公交道的建设，可视为昆明实施BRT战略的试点，试点一旦成功，广福路上也将建设BRT。

　　8车道景观大道呼之欲出

　　 除建设公交专用道、车道6变8工程外，景观工程也被陆泳视为此次设计的一大亮点。

　　 刘春明介绍，此番北延线改造工程，绿化面积将占到道路面积的四分之一。设计单位则表示，在绿化等景观设计方面，打破了以往非常强调道路红线的意识，而是根据周围地块景观、建筑风格进行有机融合，将会给市民一种收放自如的感觉。三五年后，市民可看到完美的绿化景观效果。

　　北站隧道上壁画

　　 此外，北站隧道的环境也是设计单位比较关注的问题，陆泳希望通过工程措施来改善该处的环境，同时达到消除不安全因素。

　　 其中全面重新粉刷隧道，更换隧道灯让隧道内明亮起来；在两侧墙上做主题壁画，让隧道具有文化内涵等，主题壁画目前初定的是关于滇越铁路的。

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