国内哪些城市有过有轨电车？

同航巴士

Originally posted by 东方号 at 2005-5-9 01:26 PM:
太原从来没有过的。。。

太原有过，原来在西山就有有轨电车，用做通勤，现在改成无轨了

东方号

啊！多会儿改的啊？

卧底警

运行47年 “老摩电”明晚隐退（图）



(2003-04-24 10:23:08)

当古老而笨重的“老摩电”穿行于现代化的闹市区时，当市民乘坐在“老摩电”上悠然自得地读着报纸时……那种独特的风景着实让鞍山市民感到别样的韵味。


曾几何时，“老摩电”为鞍钢职工的通勤和鞍山市民的出行做出了自己的卓越贡献，它不仅仅给鞍山几代人带来了出行的便利，更具纪念意义的是，它让鞍山添了一道独特的、令人自豪的迷人景致。然而，因为公交事业发展的需要，本月26日，运行了47年的“老摩电”就将告别历史的舞台，在鞍山人的生活中永远地消失。


带着对“老摩电”的深厚感情，带着鞍山人对“老摩电”的深情留恋，本报将与市民一起翻开“老摩电”的历史，去看看“老摩电”的一生，让“老摩电”永远穿行在鞍山人的记忆之中。




    “老摩电”之由来：方便鞍钢职工上下班



“老摩电”，是鞍山人对有轨电车的习惯称谓。因为这样叫它，市民会觉得更形象、更亲切、更有一种贴近心灵的温暖感觉。鞍山的“老摩电”始建于何时？当时的“老摩电”又是什么样的？可能在很多鞍山人的记忆中已经模糊了。23日，记者翻开了相关档案了解到，“老摩电”始建于1955年。


据了解，当时建设“老摩电”，主要就是要解决鞍钢职工通勤难的问题。自1952年起至1954年底，鞍钢分别在鞍山市的太平村及长甸铺两地修建大量职工住宅及单身宿舍。两地区处于鞍山市区南北两端，职工由此到工作地点距离为5—12公里。除了少数人骑自行车外，绝大部分皆为步行入厂。由于距离太远，因而严重影响到职工的工作，尤其遇到雨雪天气，职工上下班就更加困难。


为了解决这一问题，有关部门在1955年初开始筹建有轨电车线路。同年8月施工，资金由鞍钢自筹，计划投资2978571元，于1955年11月竣工，实际投资为2500000元。有轨电车线路于1956年1月15日正式通车。当天，8台满载着带着红领巾的少年儿童和乘客的有轨电车翻开了鞍山交通史上新的一页。


当时的有轨电车全线单向轨道，由太平村沿东建国路经胜利路至市府广场终点。1957年又开辟了一条新线路，由立山广场沿北建国路铺设单向轨道，在胜利路对炉山向西至和平桥，连接建国路轨道，共设17个站点。1957年末，将胜利路一段单向轨道拆除，迁移到建国路，合并为双向轨道，并建设成南至长甸铺，北至太平村，共19个站点，全线长度12．5公里的有轨线路，日运送乘客约5万人次。


有轨电车工程投产后，大连市交通公司派来工人、技术人员和管理干部。建成后交由市交通公司管理。为了方便鞍钢职工通勤和管理，1956年6月1日将有轨电车移交给鞍钢交运队电车段。1956年底，电车段拥有电车27台。


1964年12月16日，鞍钢又将有轨电车移交给鞍山市城市建设局管理，并成立了鞍山市电车公司，当时拥有电车62辆。经过充实和完善，直至今日有轨电车总里程达到了12．84公里，设站21个。



    “老摩电”之车票：从3分钱到1元钱的变迁



坐一回“老摩电”多少钱？这些年的变化可大了，可能“老鞍山”们还能记得是3分钱。1956年至1957年，“老摩电”的票价以3分为起点，分为3分、4分、5分、6分和7分五个级别。对鞍钢通勤职工实行优待月票，每人每月1．6元。1958年，我市对“老摩电”的票价又进行了改革，分为5分和全程1角钱两种。1958年，全市开始使用月票，市政单位的职工每人每月2．8元，对鞍钢职工仍然实行优惠价格，每人每月2元。1965年，“老摩电”月票开始实行一种价格，每张3元，此票价也一直延续到了1978年底。


但随着鞍山城市的繁荣和市民生活水平的提高，“老摩电”票价也进行了相应调整，从5分、1角到2角、5角直至1元。从乘务员车上卖票，到无人售票，直至IC卡刷卡乘车，“老摩电”日复一日变得“时髦”起来了。



   “老摩电”之车型：“大列”、“二列”已杳然


    近50年来，“老摩电”的模样几经变化。1955年至1958年，鞍山先后分4批从大连购进1001型有轨电车42辆。随后，鞍山在1971年至1974年又制作了1001型有轨电车3辆。1958年至1975年先后通过从沈阳购进和自己改制了2001型有轨电车20辆。该种车型由于部分备件缺乏和设备老化等原因，至1982年底报废了5辆。1001型和2001型“老摩电”，是鞍山人特别熟悉的，那种古老的手动开关门的老车，带给了鞍山人无数温情的回忆。


不过，关于“老摩电”还有一种特别的称谓，那是普通市民并不太清楚的。一位40多岁的电车公司职工回忆说：“过去的有轨电车不光是单车，还有几辆连在一起的。4辆连在一起的我们就习惯地叫它‘大列’，2辆连在一起的就叫它‘二列’”。这两种“老摩电”，年轻人都没见过，记者是在档案中查到了当年的“大列”和“二列”。原来，1960年，为了解决早晚通勤高峰时间职工乘车难问题，鞍山将从沈阳购进的501型有轨电车4辆改制成一长列挂车，这4辆车已于1983年因车辆部件老化，车身腐蚀而报废。1964年，也是为了解决早晚通勤高峰时间职工乘车难问题，电车公司自己改制了301型有轨电车6辆，并将这6辆有轨电车每两辆相连接，组成三辆挂车。此种车型于1974年底全部报废。


1974年，鞍山曾调进沈阳的501型有轨电车20辆，1983年底从大连购进7001型有轨电车4辆。这两种“老摩电”同样为人们所熟悉，要知道，当初7001型“摩电”刚刚出现在鞍山街头的时候，着实令人惊奇了一阵子，那种自动开关而无需售票员用手推拉的车门，让鞍山人觉得“老摩电”有了新气象，而它那种方方正正的、以金属为主体的车身，更大大区别于以往的那种“木头车”，有了种更现代更气派的新感觉。


据了解，根据时期的不同，有轨电车的车辆有所变化。在有轨电车的发展历史中，“老摩电”最多时达到了72台。但到目前为止，鞍山的“老摩电”存数为33台，而现存的“老摩电”车型和车辆都是上个世纪80年代的款式，并没有更新。



    “老摩电”之贡献：三大工程记录丰功伟绩


当年，“老摩电”的通行，解决了鞍钢职工的通勤问题，从而保证了当时鞍钢的七高炉、无缝厂和大型厂这三大工程建设的顺利进行。在至今走过的47年岁月中，它担负起的不仅仅是鞍钢职工的通勤，随着城市的不断发展，“老摩电”同时也带给了市民出行的方便，使鞍山的客运能力大大增加，至今“老摩电”所运送的乘客已经难以计数。无论是生产建设、营运服务，还是在为国家上缴利润方面都做出了不可磨灭的贡献。更值得鞍山人骄傲的是，“老摩电”为鞍山增添了一道其它城市不可比拟的独特风景。




    “老摩电”之退役：历史的必然与难舍的情缘



26日，运行了47年的“老摩电”就要成为消逝的风景，“老摩电”真的“老了”，“老”到退出历史舞台。记者了解到，目前运营的“老摩电”无论是车辆还是线网都已经老化，老化的机车存在诸多安全隐患，已经不能适应现在的安全运营。而随着城市小区的不断增加，原先的“老摩电”距离居民区也是越来越近，“咣当咣当”的噪音让附近的居民难以忍受。同时乘车人数的锐减，也是“老摩电”退役的原因之一，电车公司一位老职工曾回忆，在1992年左右，“老摩电”的票价只有2角钱，可每天的卖票额竟能达到27000元左右，可见当时的客流之多。然而现在，票价1元钱，可每天的收入却仅有3000元左右。稀疏的客流和“老摩电”的运营成本产生了强烈的反差，“老摩电”不得不退出历史舞台。


“老摩电”虽然退役，但是现有的轨道却要保存，目的是为今后鞍山建设轻轨打下基础。当“老摩电”在我们的视野中渐行渐远，我们的心中既有无限的留恋，更有对鞍山未来交通的美好憧憬……

卧底警

鞍山摩电永生!

Coco

听老人说过，青岛原来好象也有那么一条有轨电车的线路
不过好象解放前就已经停运了

Orlick-102

原帖由 Coco 于 2006-3-9 00:05 发表
听老人说过，青岛原来好象也有那么一条有轨电车的线路
不过好象解放前就已经停运了

青岛老城区的路, 有轨电车爬起来比较困难吧

Coco

据说就是因为爬起来困难，所以才撤消的

sony

原帖由 albertw 于 2005-5-9 17:18 发表


天津电车是1904年签订合同，真正通车是1906年。
关于停运的日期，在本论坛的一篇文章看到的是：
??1972年年底，有轨电车全部拆除完毕。

而且最后的有轨电车不是在解放路，而是环城和中山路上的电车， ...

你比天津人知道的还多.

ancylostomiasis

原帖由 cdk6015 于 2005-1-9 11:20 发表
鞍山据说是要搞轻轨，所以就拆了……

空头支票一个。

TridentLam

原帖由 comet 于 2005-1-16 08:41 发表




目前中国拥有有轨电车线路的城市有三个，分别是：

大连（辽宁）：201路/202路/203路
长春（吉林）：54路
香港岛（香港特区）：好象是三个分支

香港电车只在香港岛北部行走, 往来东面的筲箕湾及西面的坚尼地城, 以及跑马地支线

蚕豆的1路电车

“老摩电”之退役：历史的必然与难舍的情缘



26日，运行了47年的“老摩电”就要成为消逝的风景，“老摩电”真的“老了”，“老”到退出历史舞台。记者了解到，目前运营的“老摩电”无论是车辆还是线网都已经老化，老化的机车存在诸多安全隐患，已经不能适应现在的安全运营。而随着城市小区的不断增加，原先的“老摩电”距离居民区也是越来越近，“咣当咣当”的噪音让附近的居民难以忍受。同时乘车人数的锐减，也是“老摩电”退役的原因之一，电车公司一位老职工曾回忆，在1992年左右，“老摩电”的票价只有2角钱，可每天的卖票额竟能达到27000元左右，可见当时的客流之多。然而现在，票价1元钱，可每天的收入却仅有3000元左右。稀疏的客流和“老摩电”的运营成本产生了强烈的反差，“老摩电”不得不退出历史舞台。


“老摩电”虽然退役，但是现有的轨道却要保存，目的是为今后鞍山建设轻轨打下基础。当“老摩电”在我们的视野中渐行渐远，我们的心中既有无限的留恋，更有对鞍山未来交通的美好憧憬……
这叫什么话啊.什么是历史的必然啊?胡说八道的报纸,垃圾记者,骗子