24小时循环运营公交及轨道交通网络

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感觉最近几年新发展的线路都很势利，末车时间都很少有晚于9PM的，唯恐客流一降就不能保持利润。对于北京这样的大城市不方便。什么时候，能够形成全市规模的24小时线路网。我的期待是所有轨道线路全部24小时运营(模仿纽约)，以轨道交通为骨架，合理安排地面交通24小时网络。估计得有最少50条线路参与。可以考虑这些24小时线路午夜12时至晨5时全部月票无效，或者也可以允许在此时间段内执行特殊票价(比如票价涨50%甚至一倍))，做为利益妥协，现有的夜班车系统基本是垃圾需要重新统筹设计。不过治安因素可能会最终成为限制因素。

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没人对这个话题感兴趣？看来大家觉得现有网络的运营时间足够了，或者觉得有几个人会需要半夜三更坐车？我觉得不应该认定没人需要，而是应该考虑北京这么一个超大型城市，居民需求五花八门几乎没有局限，是不是自然而然地需要这样一个24小时的公交网络。请发表你的见解。声明：我就是一个公交爱好着，不是那些在这里潜水的报纸记者

tntflood

我也早就想过~

撤消目前所有的夜班车~

部分骨干线路改为24小时运营，如：

市区车：1、2、6、9、10、20、21、22、24、29、37、39、44、47、52、57、59、65、102、103、104、105、106、109、110，此外，大部分放射型的郊区干线，都应当参与进来~

这样才能使得夜间的线路基本上形成网状~

现在的夜班车线路，能发挥的作用太有限了~

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现在看来，这个设想一旦真的实施起来还是很复杂的，也不是很简单的一件事。除了线路的选择以外，还有很多其它的因素也要考虑。比如说，司售人员的问题。由于是深夜行车，恐怕不能用无人售票的方式。这样一来，人工成本有所增加。车辆上的费用当然也是一个因素。甚至发车频率也会有很大的影响--太稀了固然运营成本相对降低了，但是可能无法形成有效需求，也就是说，一般人可能还是不考虑使用这项服务；发车太频了，上座率不够高，直接影响总效益。票价也是问题：高了低了都不好，当然我看单是票价这一点还是相对好解决的。最起码，我不介意花比通常时段贵一倍的钱乘坐这样的夜班车。说得再远些：如果同一线路24小时运行，比方说午夜12时后票价翻倍，会不会导致该线路降低12时前的发车频率好逼乘客花夜班车费？当然这样的做法不会太频繁。

说来道去，关键是公交企业是否认为这是一个可以有所作为的方向。目前的情形充分说明他们还没有认识到这一点，或者在他们看来这样做是得不偿失。我们无从得知他们具体是怎么想的。另一方面，北京是否真的有足够的夜间客流也不是说得准的。固然北京有相当多人有丰富夜生活，但好像这些人本来也不是公交的顾客主体。而那些主体顾客似乎很少需要夜班公交。这似乎成了一个矛盾。所以我说，24小时公交网络是说来容易做来难啊！