青岛今年开通"快速公交" 车速比现有公交车快1倍

青岛公交集团

原帖由 鳟鱼 于 2006-6-7 14:20 发表

要是青岛公交公司上快速公交的话也就是沃尔沃了，再说了，太好的车也买不起的
青岛交运还是有钱的，就是不知道能否上

交运真的有钱吗？601、602、从天鹅旅汽接手的603、604、605、605这些线路都挣钱吗？
从最近大规模的又把602的那些小车换回来看出，交运不想往公共交通上面投入太多！

鳟鱼

原帖由 青岛公交集团 于 2006-6-9 11:14 发表

交运真的有钱吗？601、602、从天鹅旅汽接手的603、604、605、605这些线路都挣钱吗？
从最近大规模的又把602的那些小车换回来看出，交运不想往公共交通上面投入太多！

只有603路是从天鹅接手的，况且从交运602换小车来看，我想谁也看不出啥来！你说呢？

CDK6925

原帖由 鳟鱼 于 2006-6-7 14:16 发表

呵呵，厉害。。。。

座位数越少，装得人越多，座位数和装人的数量是成反比的，因为一个座位所占的面积可以站两个人

撒加

原帖由 青岛公交集团 于 2006-6-9 11:14 发表

交运真的有钱吗？601、602、从天鹅旅汽接手的603、604、605、605这些线路都挣钱吗？
从最近大规模的又把602的那些小车换回来看出，交运不想往公共交通上面投入太多！

交运每条路线平均配车25
公交至少30以上
。。。

鳟鱼

原帖由 撒加 于 2006-6-11 02:21 发表


交运每条路线平均配车25
公交至少30以上
。。。

怎么可能啊？6路、221路、222路、4路、368路、378路、209路、等等均达不到30部，你想想看：144条线路共计3500多辆车，怎么可能平均30部？

青岛公交集团

原帖由 鳟鱼 于 2006-6-11 21:22 发表

怎么可能啊？6路、221路、222路、4路、368路、378路、209路、等等均达不到30部，你想想看：144条线路共计3500多辆车，怎么可能平均30部？

6路现在只剩6部车维持惨淡的运营，4路大约有33部车、209大约有23部车，368、378车辆总数都应该少于30部。
但公交集团发车密度和间隔还是比较小的，今天晚上在小村庄等交运的602竟然等了15分钟，而且来的又是小车，快给挤成相片了！一到晚上，坐602就让人头疼，小车又回来了！虽然居住在北部的群众对368、3、318、363的意见比较大，例如318和363 的车辆都不断的增加，都增加到30余部，发车密度平均2-3分钟一班，但因为线路长、乘客流量大、堵车等因素造成了这些线路的高峰期的拥挤。

鳟鱼

原帖由 青岛公交集团 于 2006-6-11 22:22 发表

6路现在只剩6部车维持惨淡的运营，4路大约有33部车、209大约有23部车，368、378车辆总数都应该少于30部。
但公交集团发车密度和间隔还是比较小的，今天晚上在小村庄等交运的602竟然等了15分钟，而且来的又是小 ...

此话不对，你说公交集团法和密度较小，我想这不应该是交运或者公交集团随意制定的，他们同样应该是根据每跳线路上的客流情况而定，不是那那家公交公司主观决定的，发往市区北部的368、378等间隔时间更长，市民反映很强烈，但据我观察，这两条线路上，客流不像想象中那么大，即使发车间隔很大，也不是很挤。

青岛公交集团

原帖由 鳟鱼 于 2006-6-12 08:25 发表

此话不对，你说公交集团法和密度较小，我想这不应该是交运或者公交集团随意制定的，他们同样应该是根据每跳线路上的客流情况而定，不是那那家公交公司主观决定的，发往市区北部的368、378等间隔时间更长，市民反 ...

高峰期南北线路确实很拥挤，但早上930-下午430这段时间，368、378、3、318等线路的客流并不是很大，对这些线路并不是简单的能用加车的方法解决的，例如363路，仔细的观察过，早间时段北（李村）向南（香港中路）（河西）——（香港中路）客流量特别大，很多人都是在李村或河西上车一直坐到香港中路，中途下车的人很少，而南向北的客流只集中在福州路——海尔工业园段，多为居住在福北小区到海尔工业园上班的海尔工人，这完全可以用大站车、区间车来缓解客流量，但我们的公交集团却以发区间车不现实，容易造成总站发车间隔长的借口来推托，不肯以现有资源来动动头脑来解决问题，而且这些线路还可用减少车内座位数，增加载客空间的方法，乘客们现在是以能挤上车上班不迟到，回家不晚归为第一要素，有没有座位无所谓的。

撒加

我数着是133条线
还是把交运的算上了。。。