尖峰时刻-东京铁路(相片)

garyx · 发表于 2006-4-19 00:50:27

因为3千万人庞大的交通需求,
东京铁路大部分都只靠车票收入而赚大钱,
每日总乘客量超过2000万,
单山手线每日载客量便达到355万人次,
比香港所有铁路的总载客量仲要多,
超过10条路线的每日载客量分别超过百万,
朝早尖峰时间的挤迫可想而知

[ 本帖最后由 garyx 于 2006-5-21 00:09 编辑 ]

巴士爱好者 · 发表于 2006-4-19 20:36:27

每次看到日本地铁的照片，我首先感到震撼的就使日本人的纪律、素质，就如第一张照片所展示的，每次，看见一次想一次，不得不敬佩。

garyx · 发表于 2006-4-19 22:24:57

讲真, 我又唔多见一个要迫爆地铁的社会
会好过香港好多lor

日本迫爆地铁的文化似终不是一件好事，
虽然这个交通模式可以使人口有效率及有效地通勤，
但随之而来带来的心理压力，
也令本身已经处於大量压力的日本人面对更大的压力，
这亦令日本人民心理健康更差，
对整体社会来说也不是一件好事。

日本人就是这样默默忍受那些一路被认为"合理"的问题
任由当权派将唔合理的事合理化
才一次又一次出现极右社会

[ 本帖最后由 garyx 于 2006-5-21 00:12 编辑 ]

hakutaka · 发表于 2006-4-20 10:11:54

原帖由 garyx 于 2006-4-19 22:24 发表
讲真, 我又唔多见一个要迫爆地铁的社会
会好过香港好多lor

日本迫爆地铁的文化似终不是一件好事，
虽然这个交通模式可以使人口有效率及有效地通勤，
但随之而来带来的心理压力，
也令本身已经处於大量压力 ...

不过，人多地少，自然资源稀缺的客观环境就决定了其必须采用这种多快好省的手段。相比较我国相对少慢差费的公交汽车仍然是主体，但是我国的资源平均人头其实也是相当稀缺。但是，比如北京，放一大堆睡大觉的专线铁路和国铁线路在那里生锈长草，却根本不利用。这可能就是大家还觉得不错的大陆意识的一种体现。

fusunzi · 发表于 2006-4-20 16:02:24

天啊..这摸多人..也不怕憋死

hakutaka · 发表于 2006-4-20 16:25:59

正常情况下崎京线等大线乘客率大约是200%-260%，高峰的年度平均乘客率在190%-220%。北京地铁复兴门——苹果园区间乘客率大约110%——130%的样子。不过，我们的地铁标称方法和日本不同，属于没有超员的标注，一节车（宽体）标注230人或245人（中间车）。日本是和我国国铁那样的标注，所以虽然车是B型+，但是标注定员一般仅120-140人，通勤型以120和140两种多。

海地 · 发表于 2006-5-30 11:13:44

第一张是著名的山手线么第二张是中央线？

Redbee · 发表于 2006-8-14 16:50:24

这样多人，远离车门的，到站下得来吗？

hakutaka · 发表于 2006-8-21 07:39:40

原帖由 Redbee 于 2006-8-14 16:50 发表
这样多人，远离车门的，到站下得来吗？

所以车门多，或者车门大

zb861224 · 发表于 2006-8-27 13:22:13

喜欢山手线，东京最著名的电车线路

ancylostomiasis · 发表于 2006-8-27 16:46:48

原帖由 garyx 于 2006-4-19 22:24 发表
讲真, 我又唔多见一个要迫爆地铁的社会
会好过香港好多lor

日本迫爆地铁的文化似终不是一件好事，
虽然这个交通模式可以使人口有效率及有效地通勤，
但随之而来带来的心理压力，
也令本身已经处於大量压力 ...

您的分析十分有道理.

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