南方出產的巴士是否不吃香呢?

水木·哆啦

支持下000

iriliu06

原帖由 me_abcd_1234 于 2006-3-9 19:19 发表

不管男女，时速开不到90的就不要开322或者647了，还是去别的车队找工作吧。

322控制着开都90多

天行者

广东人把出了两广以外的地方叫北方，东北人把进了山海关后的省份叫南方。这种说法应该都只是在当地流行。出了当地就会引起误解了。一般将来大部分中国人还是以长江为界区分中国的南北。秦岭是一条重要的气候分界线。这个在中学地理的时候就应该讲过。用它来区分南北还不太确切。南岭是长江流域和珠江流域的分界线。所以大家还是用长江来区分南北比较好。
再说客车，在计划经济时代城市公共汽车的生产属于公用事业归建设部管辖，大城市的公用事业管理局都有客车厂生产本地区的公共汽车，这些厂技术落后规模很小几乎出了本地就没有人知道了。只有很少的几个大城市的客车厂有产品买到其他城市，这里面比较有名的就是上海客车厂和上海电车厂的产品南北各大城市都有看见过。广州、北京也有一些产品在他们周边的城市。而公路客车归属交通部管辖，其中比较有名的就是南面的扬州亚星、常州长江，北面的有郑州宇通和丹东黄海。而且就当时的制度来讲产品的研发和销售都是国家规定死的，上新产品还要到北京部里面审批并等待批准和拨款，销售也不能跑出行政指定的区域。后来改革开放市场开始混乱一些小地方自己搞关系上项目出了好多的客车厂。这里面大都也是抄袭模仿国内大厂的东西。在军转民时期，部分军工企业开始找外商投资合资生产豪华大巴，这就是后来出现的北方尼奥普兰、西飞沃尔沃、沈飞日野。一些没有合资的厂也开始上客车项目，比如上海的上飞飞翼。紧跟着一些老牌的客车企业也开始寻找外国合作对象，郑州宇通就是这一波行情中比较成功的一个企业，扬州亚星的奔驰、常州长江的福莱西堡和依维柯都是著名的失败例证。到后来一些地方的政府和民营企业都投入到客车业中来了。这里面走私起家的厦门汽车算是异军突起，旗下金龙一个变俩，俩个变叁占据的中国客车的半壁江山。最具有戏剧效果的是北方尼奥普兰，它算是中国合资客车生产的先驱了，还在浙江金华和深圳都搞了2个合营厂。当时不善市场作业的军工企业是越做越差，而其中金华的合营厂却是越做越好。最后自创品牌青年客车。而青年尼奥普兰风靡一时反过来还有意无意帮了老大北方尼奥普兰一把。中国的客车市场风风雨雨、起起伏伏现在大部分还是老牌大企业和几个作大的民营企业的份额。这里只要还是原来交通部旗下的那些，因为公路客车跨地区销售老的品牌都已经名声在外了。建设下面的几个客车企业业都开始原来几个的城市的客车厂，其中上海申沃算是比较著名的一个，北京、广州的那几家客车厂规模都不大几乎都没有跨自己原来的市场范围。这就是楼主说的没有来到“北方”的一个主要原因。不过 你要算上广西的话桂林大宇倒是在我们“北方”的上海卖的不错。现在国家发改委不在审批新的客车企业了，所以一些晚进入这个行业的投资人就只有收购哪些已经不在生产客车的破产企业，用他们的产品目录来生产新的客车，上海万象就是这样起死回生的，还有上海旅游客车厂的骏马牌客车几经换手后被金龙系出来的人收购，再套了一个申龙客车的马甲借尸还魂地又活过来了。

狂爱厦门公交

厦门金龙不就是南方的?哪怕绍兴也是南方啊