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快速准点容量大　快速公交向火车看齐
昨日记者从有关部门独家获悉，作为全国首条环状快速公交系统———我市二环路ＢＲＴ系统的运营商，市公交集团目前已经向有关主管部门递交了购车申请。据悉，其首批申请购车数量为８８辆。此外，由成都市规划院、西南交通大学、成都市市政设计院与成都市公交集团共同制定的《二环路快速公交方案》（草案）也已经完成。另据了解，从今年年底开始动工的二环路改造，将对ＢＲＴ系统重要基础运营条件之一的专有道进行同步设置。道路建设完成后，其他硬件设施和软件将逐步推进，预计２００７年，二环路ＢＲＴ系统将达到成熟的使用阶段。
　　解密之发展原因
　　四大理由催生BRT系统
　　昨天，二环路ＢＲＴ系统主管部门有关负责人向记者透露了成都相中ＢＲＴ的原因：
　　１、目前我市公交比重较低。这位负责人表示，我市平面交通负荷日益增加，道路资源越来越紧张。目前我市每日上牌新车在３００辆左右，也就是说一年约增加１０万辆机动车；其中私家车拥有量已超过机动车总量的８５％，并且还在以每年１０％的速度增长。我市的机动车数量大幅度增长，而新建道路的增长幅度却无法与之相适应。解决这一问题的有效手段之一就是大力发展城市公共交通。但目前我市城市公共交通服务水平不高，速度不快，对老百姓的吸引力也还不够，这使得公共交通在城市交通中的分担率不大，目前我市的各种交通工具出行比重仅为公交∶自行车∶步行＝１１．１∶４３．２∶３０．３，“公交比重过低。”
　　２、ＢＲＴ系统是很好的过渡项目。该负责人表示：“我市未来的公共交通体系为大容量有轨交通——地铁为骨干，常规公交为辅助。我市交通现状迫切需要大容量交通方式。对于成都而言，轻轨影响城市景观，而且噪音过大，在成都实施不现实；而常规公交虽然在现有道路上划出了专用道和优先道，但是无法满足市民日益增长的出行需求。ＢＲＴ的运力和运量介于常规公交和地铁之间，这个项目做好了可以代替轻轨。在地铁未形成网络和骨干之前，是一种良好的过渡。”
　　３、造价低。据介绍，将在我市二环路实施的ＢＲＴ系统造价预计约为３０００万元／公里，而地铁造价约为４—６亿元／公里。
　　４、此外，ＢＲＴ运营前景较好，亏本风险较小。
　　解密之路段选择
　　BRT系统缘何选中二环路
　　主管部门有关负责人表示，除了建设的客观条件外，人流较多，道路有系统专用道容纳范围，也是二环路实施ＢＲＴ的重要条件。
　　●道路：二环路全长２８公里，将在中央分车带两侧分别设置宽为３．５米的ＢＲＴ系统专用通道。专用道采用专用彩色路面，设置硬隔离或特殊立体标线，实现与其他车道的完全隔离。
　　●站台：二环路ＢＲＴ站点设计为２９个，其中换乘站点１２个，一般性站点１７个。先期的站台可能与现在我市的其他站台没有什么区别；但以后，站点设施将包括封闭式站台、设置隔离收费区与专用候车区、设置电子站牌和乘车向导、无障碍进出站通道、售检票系统等。站台还将成为ＢＲＴ系统中调度系统的一个构成部分。与此同时，由于ＢＲＴ系统道路设置在中央分车带两侧，所以站台将不像现在二环路上的公交站台一样分布在整条道路的两边，而是在道路的中央。设想采用天桥或者利用立交下层，让乘客安全到达ＢＲＴ系统的候车站台。
　　●车辆：二环路ＢＲＴ系统通车后，我市公交车将出现几个“第一”和“之最”：第一次出现自动挡控制的公交车，出现全市最长的公交车———车身长达１８米；出现最昂贵的公交车———国内生产的ＢＲＴ专用车价格在２００万元左右／辆；出现载客量最大的公交车———每车可载客１８０—２００人。目前，根据通过对高峰期间配车量的测算，市公交集团向有关主管部门上报的购车申请数量为８８辆。
　　解密之相关保障
　　如何实现快速通行？
　　路权专用———与以往的公交优先道或专用道不同的是，ＢＲＴ系统专用道将采用设置硬隔离或设置特殊立体标线的形式，实现与其他车道的完全隔离；在路权使用上，ＢＲＴ系统车辆在超车时可以驶出专用道，借道其他车道；而其他社会车辆则不能在ＢＲＴ系统专用道上行驶。
　　车下售票———采用一票制，不在车上卖票，而是站台售票，以刷卡为主，兼带售票；客流较小的车站将设置自动或半自动售票机和自动验票机；在客流较大的站点，设置售票处和人工辅助验票口。
　　目前我市的常规公交时速在１０多公里左右。在全程２８．３公里的二环路上，前期ＢＲＴ车辆平均运营速度可望达到２０公里／小时（含站点停靠时间），单程运行时间８４．９分钟；高峰发车间隔为２分钟一班，并且将像火车班次一样，在高峰时期按车列发班，即同时让２辆车进站，运载该站点所有乘客。后期条件成熟时，车辆平均运营速度可望达到２５—３０公里／小时（含站点停靠时间），在途行驶时可以达到４０—５０公里／小时。单程运行时间将降到６０多分钟。
　　如何保证车辆准点？
　　智能调度系统———实现车载信息监控、信号控制、公交调度、应答系统一体化；由调度中心统一对系统所有车辆进行调度。
　　信号优先系统———采用特殊的具有感应功能的信号灯，当ＢＲＴ系统专用道上有车辆到来时，路口信号灯会自动变灯；但该套系统是建立在智能调度系统基础上的，信号灯变化配合车辆运行，呈周期进行。
　　如何与常规公交衔接？
　　为将环线乘客送出，运营单位将在人流较多、与放射形道路交汇的交通要道，设置与常规公交进行换乘的大中型场站；同时，这种场站也将为ＢＲＴ系统提供更多的客源。与此同时，现有常规公交将被进行优化。
　　票价会很贵吗？
　　ＢＲＴ系统车辆票价将参照空调车现有价格进行定价，同时还可能实施刷卡优惠举措。