来点铰接车来玩玩吧

mysteryboy · 发表于 2006-2-25 19:01:51

原帖由 BritishBus 于 2006-2-25 01:03 发表
高客流线路应该用双层车，尤其是毕竟44、300这些以长途客流为主的线路。
一辆12米双层车光座位数就有100左右，总载客量120小菜一叠。铰接车要达到宣传的载客量约70%的乘客得站着。
那辆NEOPLAN双层铰接用普通桥 ...

就北京的部分线路而言,用双层车的确不实际,因为它们的客流真的太大了,而且路也比较堵,在北京能上车就很不错了,一般都不考虑座位问题

337路 · 发表于 2006-2-26 11:51:31

原帖由 BritishBus 于 2006-2-25 01:03 发表
高客流线路应该用双层车，尤其是毕竟44、300这些以长途客流为主的线路。
一辆12米双层车光座位数就有100左右，总载客量120小菜一叠。铰接车要达到宣传的载客量约70%的乘客得站着。
那辆NEOPLAN双层铰接用普通桥 ...

44和300都是环线,不是以长途客流为主的.300高峰的时候不是120人,200人左右,还要频繁上下车,用双层乘客上下车就会很麻烦,你不可能让只坐一两站的人上到2楼去吧.
双层也许适合英国,但放到北京是非常不合适的.客流辆大不只指人多,是上下车的人多\频繁

eagle2008 · 发表于 2006-3-14 13:59:11

顶贴!!!!!

Orlick-102 · 发表于 2006-3-15 07:32:18

原帖由 BritishBus 于 2006-2-25 01:03 发表
高客流线路应该用双层车，尤其是毕竟44、300这些以长途客流为主的线路。
一辆12米双层车光座位数就有100左右，总载客量120小菜一叠。铰接车要达到宣传的载客量约70%的乘客得站着。
那辆NEOPLAN双层铰接用普通桥 ...

44 300 怎么能是长途客流为主呢, 用双层车非死人不可.

上车不买票 · 发表于 2006-3-15 13:10:36

原帖由 zhangyming 于 2006-2-18 10:52 发表
我就想知道倒数第四张那辆尼奥普兰的双层的下层能从中间过去吗
那是什么型号

不能，早期的内部结构实际只是一层半的，而且早期的车型发动机在前半段车身的第三桥后，采用2桥驱动3桥从动反转向。到后来发展为发动机后置，但铰接部分的结构依然为一层半，只有上面是相通的，下方的巨大空间用来放置错综复杂的的线路

[ 本帖最后由上车不买票于 2006-3-15 13:36 编辑 ]

北西 · 发表于 2006-3-19 18:50:28

真的觉的只有铰接车才符合中国的国情

布琼尼BUS · 发表于 2006-3-19 21:55:12

SCANIA的前脸象猫熊，韩国大宇有仿其外观的嫌疑！

game867 · 发表于 2006-4-11 19:27:58

双层铰接听说过没见过

BritishBus · 发表于 2006-4-17 04:48:07

原来44和300都是环线啊，不好意思。
如果短途客流大那的确用铰接车合适。
以长途客流为主的倒确实应该考虑上双层车，省地方。双层车不比同级别铰接车慢的。既然铰接车都能塞个200人，那12米双层车塞那么多人安全系数也没有降低。

mysteryboy · 发表于 2006-4-21 21:07:52

原帖由 BritishBus 于 2006-4-17 04:48 发表
原来44和300都是环线啊，不好意思。
如果短途客流大那的确用铰接车合适。
以长途客流为主的倒确实应该考虑上双层车，省地方。双层车不比同级别铰接车慢的。既然铰接车都能塞个200人，那12米双层车塞那么多人安全 ...

在某些条件相同的情况下,双层车的确合适.

狂爱厦门公交 · 发表于 2006-7-12 14:00:39

那辆铰接长途车实在太biang了
是中置还是后置?

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