北京轨道交通

hakutaka

Originally posted by tntflood at 2005-3-15 01:02:
13号线的设计确实是有问题~~

这点是大家都承认的~~

我想在请教一下1、2号线的问题~~

现在复兴门和建国门确实拥挤不堪，但我觉得这种情况应该不会再继续恶化下去了，反而会随着新线路的修建，慢慢好起来 ...

拥挤是现象，浪费低效是本质。步行换乘，需要大量基础设施，客流如增大，基础设施不能适应还是要出问题，客流是活的，你约束不了。而直通，同站台换乘，对基础设施要求小，列车调度也是活的，所以用活的应对活的就相对容易和高效（这里还没算步行换乘浪费时间）。
我敢说，将来地铁多了，人会更多，不搞直通，还是一团糟。我国基本国情就是人多，按面积比例缩放跟日本一样可以说要多少人有多少人。因此如不能转变观念，等到更大的客流来临，一样四面楚歌。

tntflood

13和八通先不说，就目前1、2线这种情况下，直通或是同站台换乘的难度大吗？

比如说1、2号线现在高峰时间隔已经很小了~~

如果搞直通，会不会频繁造成类似于列车停在隧道内等车、让行等问题呢？

hakutaka

Originally posted by tntflood at 2005-3-16 13:05:
13和八通先不说，就目前1、2线这种情况下，直通或是同站台换乘的难度大吗？

比如说1、2号线现在高峰时间隔已经很小了~~

如果搞直通，会不会频繁造成类似于列车停在隧道内等车、让行等问题呢？

目前时刻表都是3分间隔，实际允许1分30秒间隔。因此实际上运行图空着1倍。如果司机都能刻意准点行车——就像日本那么准，完全没有你说的问题。高峰期间可以按照1：1或者1：2的比例开行直通/全程列车，此外直通列车既可以终点北京站（前门、东直门、积水潭、终着可能），也可以走北京站——永安里区间回1线。
按照目前准点水平，如果实施也仅是存在少许的慢行等待，但是换来的是换乘车站秩序的明显改观和换乘时间的大幅节约。此外就是车站值班员工作量会有增加，因为毕竟和国铁一样存在要道问题。

TGV

Originally posted by tntflood at 2005-3-15 01:02 AM:
13号线的设计确实是有问题~~

这点是大家都承认的~~

我想在请教一下1、2号线的问题~~

现在复兴门和建国门确实拥挤不堪，但我觉得这种情况应该不会再继续恶化下去了，反而会随着新线路的修建，慢慢好起来 ...

我同意这位兄弟的观点~~~

随着其他线路的通车、尤其是南北线路，环线的客流会逐步下降的~

hakutaka

Originally posted by TGV at 2005-3-18 18:31:


我同意这位兄弟的观点~~~

随着其他线路的通车、尤其是南北线路，环线的客流会逐步下降的~

现在下这个断言其实还太早：
随着轨道网络的出现，便捷性高可能吸引大批客流。北京可是跟东京一样，有点要多少人有多少人的模样，还这么换乘效率低，可靠性差。唯有同站台换乘和直通能最大限度避免基建设施过大投入。当然，现在看起来有点故意不直通来获得额外改造工程的意思了。

[ Last edited by hakutaka on 2005-3-18 at 22:17 ]

地铁迷

规划都是在扯！他们只管自己的政绩，谁管你市民出行方便不方便？！