解放后天津公共交通事业的发展5

tiger83131

1986年

为加强天津市城市公共交通的统一规划，统一管理，经市建委批准， 9月1日将公共汽车公司、电车公司撤消，电汽车合并成立天津市公共交通公司，对天津市的公共交通实行统一经营，统一管理，公司办公地点在河北区辰纬路3号，天津公交进入发展新时期。在全市“十大窗口双文明优质服务竞赛”中有九个车队评为市级先进集体。

原电车公司改称为“公共交通五厂”，为电、汽车混营的公共交通企业。全市电车已发展到172部车辆，9条无轨电车路线，线路长度81千米，整个电车事业的固定资产达到3146万元，比1949年增长227.32倍。

9月12日公用局以“（1986）用客字第4号”文决定再次调整公交路线编号“市区路线（含无轨电车）编号为1一100；郊区路线 编号从151开始；高峰路线编号从301起；塘沽区路线编号由101一150；汉沽区、南效区、大港区按原编号不变（汉区线路编号从401起始，南效区编号从201起始，大港区编号从221起始）。在优化服务的活动中，开始了美化站点工程。市内主要站室改用铝合金制作，站点四周用花草树木点缀，有的设置了体现公交特点的造型，使之成为街道一景。

同年1月1日天津公交报创刊，市政府顾问毛昌五为天津公交报题词。7月1日，天津中环线正式通车，47、48路环线投入运营。成为当时最长的市区线路。

1987年

1月20日，时任市长的李瑞环同志在公交报创刊一周年之际，写来贺信，对公交的发展变化表示肯定。公共电、汽车补贴统一调整为0、30/千米。市政府为公交公司解决职工宿舍６０００㎡。公司竣工职工宿舍１０１９６㎡。市建委拨款１００万元，用于站路设施改造。为解决交企业后方严重不配套问题，缓解公共交通停车、修保的紧张状况，市建委1987年5月21日以“建计287号”文批准建设公共交通公司低保停车场。场址在北辰区外环线与北韩公路交口处，总占地面积75777.5平方米，具有450辆标准车停放和一、二级保养的能力。市建委批准授予公交公司土建项目自行设计权。4月4日汽车公司成立津瑭轻轨工程研究组。7月，公交公司建立了计算机室。公交公司先后在各厂组建大修车间，制定有关标准和制度，实行车辆大修承包经济责任制。全年公交公司开线延线19 条。

公交荣获市总工会授予的“七五”献计献策活动先进单位称号。3月8日公交乘务员刘莉被市妇联授予“津门女将”荣誉称号。5月4日团中央授予刘莉全国新长征突击手荣誉称号，并受到时任中共中央代理书记、国务院总理赵紫阳接见。6月25日刘莉当选党的十三大代表。

1988年

7月6日公共交通公司低保停车场工程开工建设。汽车公司领导发生重大变革，变党委领导下的经理负责制为经理负责制，党政分开迈出实质性的一步。５月１日，１５１路率先试行单车承包，掀开了公交体制变革的序幕。到八月底又４条线路实行单车承包，经济效益、社会效益显著。公交公司及各厂成立稽查科，设专职队伍查堵漏票和检查乘务员执行票务制度情况。汉沽区公交中心站建成使用，１２条线路结束浪迹街头的历史。公交公司全年新辟线路１１条，延长７条。

１０月８日公交经济开发公司成立。津瑭快速轨道交通建设经天津市科委以（１９８８）津科发外字１７６号文件批复，该项目已经国家科委批准列入中日合作计划。

这一年公交公司三个ＱＣ小组赴京参加全国服务质量管理代表大会，受到时任总理李鹏同志接见。

1989年

１月１日时任市委书记、市长李瑞环同志慰问公交职工并座谈。市政府增加了一次性购车补贴200万元。在６.４事件中，广大公交职工在政治上经受了严峻的考验，为维护天津市安定团结的政治局面作出重大贡献。春夏之交的学潮动乱期间，整个公交运营先后有４０８条线次受阻，１６３个车次被拦截，２８７部运营车被涂写了标语，广大公交职工，克服困难，坚持公交线路正常运营，从而保证了天津市正常的社会秩序和人民生活秩序。１９８９年国家开始治理整顿，银根紧缩，原材料价格不断上涨，公交企业生存发展面临严峻考验。公交公司建立了机务员、服管员、安全员、站务员考核规定，运营及车质状况有所好转。

9月底公共交通公司低保停车场竣工。塘沽区公共汽车站建成使用。８路车队评为天津市特等劳模集体。公交驾驶员葛庆昌被评为全国劳模，参加了９月８日在京召开的表彰大会。全年开线２条，延线３条，调线４条。

1990年

双层公共汽车首次出现在天津市街头。２月２６日时任市委副书记刘晋峰到公司谈心服务并题词。作为劳动人事制度的一项改革，从４月份开始全公司在高级技工中实行技师聘任制。５月３０日至３１日经考评公交公司定为天津市三级标准化企业。８月１９日，公交公司党校成立。9月24日公共交通公司低保停车场通过了市建委组织的总体验收。全年开辟２４条便民线，建成６座公交新站。

三公司技术科研制出第一条全自动机动车检测线，以质量好、价格优、周到服务投入市场竞争，先后又在本市其它省市建成6条，当年内在建的有3条线，为企业创利147万元。

1991年

１９９１年天津公交开始创建标准化线路工作，１月１４日首批４条线路正式实行标准化服务、标准化管理，路队建设发生历史性突破。10月各厂稽查科取消，公交公司成立由49人组成的执法大队，抽查各厂票务管理情况。

天津市从1991年开始恢复征收自行车捐税，市政府决定每年从所征税款中拔出1050万元，专门用于公共交通购置新车，从而使公共交通车辆购置有了固定的资金来源。4月1日对公交月票价格进行了调整，同时将电车月票取消。

1992年

在９１年月票价格调整的基础上，8月1日对月票价格进行了第二次调整。市区月票由原3元、3.5元、4元统一调整为电汽车通用月票10元。郊区月票由原6元、8元、10元调整为16元、20元、24元。学生月票由原2元，调整为4元。

从1992年开始，公交各单位相继开办了多种经营实体，发展经济。4月28日公交广告公司成立。7月望海旅游公司成立。11月28日公交望海饭店开业。公交广告公司开业一年就创收418万元。

1993年

1993年全市仅剩2条无轨电车线路，无轨电车仅存单机5辆，绞接48辆，共53部运营车辆，平均运行速度达到16千米/小时。全市公共汽车2082辆，运营车辆按型分，有单机1313辆，绞接625辆。双层车8辆。运营线路161条，运营线路总长度3160、9千米，平均运行速度15、1千米/小时，年客运总量60122万人次。四通八达的天津市公共交通网络使天津的“乘车难”得到缓解。

天津城巴

tiger83131  在 2004-11-27 11:58 发表:

9月12日公用局以“（1986）用客字第4号”文决定再次调整公交路线编号“市区路线（含无轨电车）编号为1一100；郊区路线 编号从151开始；高峰路线编号从301起；塘沽区路线编号由101一150；汉沽区、南效区、大港区按原编号不变（汉区线路编号从401起始，南效区编号从201起始，大港区编号从221起始）。在优化服务的活动中，开始了美化站点工程。市内主要站室改用铝合金制作，站点四周用花草树木点缀，有的设置了体现公交特点的造型，使之成为街道一景。

这么说221和222都是大港的线路，而且都应该隶属三公司

94路无轨电车

“原电车公司改称为“公共交通五厂”，为电、汽车混营的公共交通企业。全市电车已发展到172部车辆，9条无轨电车路线，线路长度81千米，整个电车事业的固定资产达到3146万元，比1949年增长227.32倍。”
      1986年，只有91、92、93、94、965条电车线路了。
      “1993年全市仅剩2条无轨电车线路，无轨电车仅存单机5辆，绞接48辆，共53部运营车辆，平均运行速度达到16千米/小时。”
      1993改为1990似乎妥当些。及时1990年，铰接也只是5201-5247，47辆。1993年，估计最多一共也就是30多辆。

天津城巴

93年也应该有不少，93和94都在用，除了94有一个单机以外，都是绞接，而且两个线路的间隔都非常小

94路无轨电车

1993年初，由于早些的方头铰接开始报废，94的一些车都调往93了，94那时侯也就是10几辆车。

阳光巴士

10年间公交车数量才翻了一番啊!

愚斋闲客

好文章，好好学习一下，能知道不少事情。

阳光巴士

６２５台交接车啊！