公交调价 成本的上涨岂能转嫁百姓

太原公交

自6月25日油价上涨之后，城市公交和客运运输成本增加已经成为不争的事实。近日，有消息称迫于油价上调后带来的压力
，太原市公交将筹划调整车票价格。为此，记者走访了相关部门，听取了各方面的一些意见和想法。

　　公交公司：运营成本不堪重负


    “去年一年，太原市公交公司亏损了近5000万元，其中一部分损失就直接来自油价的上调。”6月30日，太原市公交交通总公司宣传部长吴保成在接受记者采访时表示，油价上涨的压力已让公司难以承受。据了解，省城目前有各类公交车1400余辆，其中每天汽油车用油量40吨，柴油11吨。油价上涨后，与去年同期相比，柴油从3800元上升为4450元，平均价每吨上涨了650元；汽油从3800元上升为4600元，平均价每吨上涨了800元。一年计算下来，亏损在1000万元左右。据吴部长介绍，如果到了冬季，部分公交车将用－10号或－35号柴油，价格比夏季用的0号柴油还要高，到时油料成本还会提高。

    城市公共交通属于公益事业，价格实行政府定价。虽然每年可以享受政府3000多万元的补贴，但去年仍有2000多万元的损失。太原市公交交通总公司的有关人士认为，公交企业利润较低，从劳资处出示的职工平均工资的统计表来看，每月人均工资1000元左右。近期的油价上涨，又使企业的营运成本大幅上升，导致公交企业营运利润同比大幅减少，对企业影响很大。

    吴保成表示，第一次油价上调时，太原市公交总公司就曾向市财政局反映情况，希望政府加大资金的补贴，至于票价该不该调整，须由政府来决定。但据他透露，公交公司方面还没有调整票价的举动。


　　利润空间遭质疑


    太原市公交车每天流通的乘客量在80万~90万人次，这意味着一年的车票收入将近3个亿。再加上政府每年补贴的3000多万元，总共在3.3亿元左右。

    这个数字让许多人怀疑公交公司所说的亏损是指利润空间的缩小，而非入不敷出。

    现在，太原市市场上流通的A、B、C三种IC卡，分别是8折、4.5折、2.5折的折扣。其中，持B卡的主要是上班族，C卡为学生卡。许多持卡人都有怨言：卡内金额经常消费不完，当月余额不能累积到下月使用，只能作废。其实这部分钱还是流入了公交公司的腰包。与此同时，虽然公交公司称IC卡的打折程度在国内城市中最低，实际上市民在乘车时发现，并不是所有的公交车上都能实行，8、6字打头的公交车渐渐增多，坐车仍然要掏全额票价。


　　不能承受转嫁压力


    公交车与老百姓的生活密切相关，虽然公交企业大倒苦水，但在采访中许多市民态度坚决，不同意票价的调整。

    记者采访时，王女士正在公交公司旁缴充IC卡。由于家离单位较远，王女士每天坐807路车往返。一天四趟车，票钱共4元。如果平时再有事外出，4元钱都打不住。如果按她所说一个月的工资是1000元左右，那么每天固定的交通费占到日工资的2％。

    吕先生一家三口都是公交车的固定乘客。他在后开化寺街的一家银行上班，每天上下班都必须先乘602路再倒4路车，妻子和上小学的儿子乘坐19路，全家每个月固定的交通费用在130元左右。吕先生告诉记者，他在单位还是比较幸运的，因为一家三口有两个B卡、一个C卡，票价可以一定程度上优惠。有的同事多乘坐8、6字打头的车，办卡也无法享受优惠。

    除此之外，城市中一些弱势群体，如下岗职工、低保人群等家庭，每个月仅仅几百元的经济收入根本无法接受票价的上调，这将是一笔不小的开支。

    多数乘客都表示，客运企业不能因为成本上涨就调整票价，更不能把这部分压力转移到市民身上。公交车作为公益事业，就该方便于民，而不能成为市民的“包袱”，政府可否考虑加大补贴的力度，真正缓解成本压力带来的矛盾。


　　主管单位：工作已进入程序


    一方面是公交公司称亏损加大，连连叫苦，一方面是市民不满价格上涨，政府部门该如何疏导矛盾，调合双方权益分配呢？记者与太原市公共交通总公司的上级主管部门太原市建设管理委员会取得了联系，据一位工作人员讲，他们已经接到了太原市公共交通总公司的反映。公交公司作为公益性事业，政府肯定会从财政、政策上给予扶持和帮助。目前，他们已经向市政府提出了申请。城管处的梁处长在接受记者采访时也表示，工作已进入程序，至于是继续加大财政补贴，还是采取调整票价的办法，都必须要在成本核算后才能决定。届时，将逐步开展对企业的运营成本认定和论证、调查了解市民的收入等工作。

多多

现在太原车票如何收费？

太原公交

市区基本上都是1元,部分线路有2-4元的

多多

天津市区现在有1.00元、1.50元、2.00元三种
以1.50元为主，6月份刚刚实行的

太原公交

知道~
太原不超过20公里的基本上都是1元~

东方号

天津就不说了。公交以赢利为目的的。天津公交公司比较多，之间的竞争也厉害，而且重线的也多，所以涨价了也加剧竞争和线路优化。但是太原是公交一统天下，涨价就意味着垄断和最大利润化，如果非要涨价，建议拆分现在的太原公交。而且太原公交利用政府补贴以及票款收入建设的三产弄的也蛮好啊。。。什么旅行社、渡假村、洗浴中心、饭店等等，这不都是公交致富的好路子啊。。。那为什么还叫穷呢？似乎广告公司也是太原公交广告独家垄断公交广告吧？也是赚钱啊。。。所以，太原公交涨价的话，建议做一次审计和清算，然后拆分公交。。。。

老百姓

Originally posted by 东方号 at 2005-7-4 18:12:
天津就不说了。公交以赢利为目的的。天津公交公司比较多，之间的竞争也厉害，而且重线的也多，所以涨价了也加剧竞争和线路优化。但是太原是公交一统天下，涨价就意味着垄断和最大利润化，如果非要涨价，建议拆分现 ...

同意，打破公交公司的垄断行为，太原市的公交会更好

kingneed

公交公司计算成本要补贴是就把8、6、9打头的车都算上，但按国家政策免票时就说什么8、6、9是入股集资车辆。照这样，政府也不该给这些车辆补贴。

东方号

关于社会入股，似乎是公交控股啊。控股的钱从哪里来呢？一是贷款，二是公交资金收入（国家财政收入、公交企业三产资金），职工集资。既然公交控股，那么就是国有股份是大头了，所以，还是不能单纯考虑企业行为。。。

kingneed

既然是公交控股,国有占大头,就应该所有的车对70岁以上等免费对象施行免费乘车

太原公交

现在就开始对70岁以上的免费了啊~

并州巴士

Originally posted by 东方号 at 2005-7-7 05:38 PM:
关于社会入股，似乎是公交控股啊。控股的钱从哪里来呢？一是贷款，二是公交资金收入（国家财政收入、公交企业三产资金），职工集资。既然公交控股，那么就是国有股份是大头了，所以，还是不能单纯考虑企业行为。。。

     太原公交的"社会入股"应该是由企业职工以职工合股基金会的形式组成股东发起组成的, 同航巴士与同业巴士公司性质应该是有限责任公司,而非股份有限公司. 所以它不存在面向社会公开募集股份.
    另外太原公交控股,应该是以公司的货币资金 实物、产权、非专利技术或者土地使用权出资.  银行贷款严格来说不是它控股的资金, 在清贷之后才能完全算含有使用权和所有权的资金.

[ Last edited by 并州巴士 on 2005-7-9 at 00:15 ]