探讨BK6170的几个问题。

zturbop · 发表于 2005-6-20 21:34:03

我还是觉得公交车的轴距短点好，这样转弯半径小，机动性就好了

迪迪 · 发表于 2005-6-21 01:45:35

Originally posted by 337路 at 2005-6-20 17:12:
现在大家争论的焦点就是那些90年代初生产的车。即小窗在下的4窗车。他们到底应该是670还是6170，现在没有一个权威的答案。
说其是6170的理由我总结有两个：首先是zturbop发的那个画册上写的是6170从91年开始生产 ...

其实670和6170就是一个执行的国标问题，如果没有改新的国标的话97年生产的车都是670。虽然外观上有变化，但是底盘、结构、发动机、规格等技术参数是没有变化的。
这就像解放CA141，新国标前和新国标后生产的车都一样，后者就是CA1091。

而663B和6141则不一样了。663B车也有了其新国标号BK6140，但是没有再生产，而6141车则是新的型号，由于这两种车有一些差异，大家可以很容易的看出这两种车型的前门的位置不一样，其他也有不一样的地方。因此6141车用了新型号。

hakutaka · 发表于 2005-6-21 15:48:14

Originally posted by zturbop at 2005-6-20 21:34:
我还是觉得公交车的轴距短点好，这样转弯半径小，机动性就好了

车长12米，轴距5米……原地杂耍……哈哈哈

zturbop · 发表于 2005-6-21 17:50:09

也不是那样，汽车设计书上是有个表格，可以查的，城市大客车是4500--5000mm，当然这指是理论

337路 · 发表于 2005-6-21 18:38:05

Originally posted by 迪迪 at 2005-6-21 01:45 AM:

其实670和6170就是一个执行的国标问题，如果没有改新的国标的话97年生产的车都是670。虽然外观上有变化，但是底盘、结构、发动机、规格等技术参数是没有变化的。
这就像解放CA141，新国标前和新国标后生产的 ...

弄清楚了，也不是什么坏事，就像652和6110一样啊

hakutaka · 发表于 2005-6-21 19:06:13

Originally posted by zturbop at 2005-6-21 17:50:
也不是那样，汽车设计书上是有个表格，可以查的，城市大客车是4500--5000mm，当然这指是理论

晕啊，我说着玩玩，庆贺答辩结束……你咋那么认真讷……

迪迪 · 发表于 2005-6-21 19:44:23

这是90年的670的铭牌，参数和6170一样。唯一的区别就是生产的年代。
这个670标注座位数很有意思，值得研究。

337路 · 发表于 2005-6-21 19:48:47

新的国标是91年几月开始实行的？

chouun · 发表于 2005-6-21 19:49:13

这看着像客6的670的铭牌。

BK6170 · 发表于 2005-6-22 10:38:08

Originally posted by zturbop at 2005-6-20 05:57 PM:

加长底盘是什么意思？652已经是11米的车了，在那个年代12米车不多，黄海也就11米。

　　在1980年代有一类长轴距的柴油平头卡车，驾驶室与老黄河一样，常为深蓝色，牌子为“江淮”等。
　　如chromabus所说，当时的680底盘是长轴距车。这类车一般是长途车，基本没有超载问题。长轴距增加了空间，可以让乘客空间宽松些，也可多载人，何乐而不为呢？:cool:

113R · 发表于 2005-6-22 10:44:05

Originally posted by BK6170 at 2005-6-22 10:38 AM:

　　在1980年代有一类长轴距的柴油平头卡车，驾驶室与老黄河一样，常为深蓝色，牌子为“江淮”等。
　　如chromabus所说，当时的680底盘是长轴距车。这类车一般是长途车，基本没有超载问题。长轴距增加了空间 ...

加长底盘要换车桥的，否则制动力不够的，增加造价。而且加长底盘后自重增加，造成发动机单位功率下降

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