公交修理的弊端

白色天马

记的刚到公交时是1999年，那时公交司机的工资已经可以达到1000元以上了，而修理工普遍只有500到600元。所以在修理上流行一句话，叫：重营运。轻修理。所以年轻的修理工千方百计的找关系去学本，当司机。经过6年的发展，司机的工资涨到了1300左右（30天工作制）而修理工也达到了1200左右。而且每月可以休息5天左右。应该讲作为2线的修理工已经比在1线工作的司机收入要高。但修理工的工作态度还和6年前一样：对司机态度不好。对工作极不负责。对车辆不够爱护。我认为造成以上原因的是因为营运与修理各自为政，如我们车队，由于地处偏远所以有一个修理小组长驻车队，但由于车队没有权利管修理工。所以情况是可以想向的。修理工的关系随心所欲，一般司机苦不堪言。所以我认为应该把修理的管辖和处罚权下放到营运部门。甚至完全可以撤掉修理部门，对修理实行招标制。这样即可以减少浪费又可以保证质量

太原公交

似乎修理工人员不够!我们在一公司也看到了有关司机对修理工态度的一些问题

建议不错，说不定高某人会给你个“合理化建议奖”！

[ Last edited by 太原公交 on 2005-5-8 at 22:45 ]

白色天马

谢了，我只是这么认为的。

太原公交

没什么，我改天去找高总，把你的建议告诉他！

东方号

现在公交系统都是这样的。修理工作一直不到位的。原来太原公交有一批修理以及板金工作非常好的师傅都离开了。原来公交保养厂在公交公司大院那边时候，双塔西街那边一路的修车点的修理师傅大部分都是公交出来的。。。天津也这样，天津现在的2公司，修理工没有事情就在家呆着，有事情了电话通知，如果一次不到，那么下次就不叫了。。。。没有固定的。。。所以保养不是很到位。。。而且现在现在司机的自我修车能力也不如原来了。。。。