天津电车的历史。。。

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　　1947年：因老铁桥失修，红牌电车分两段运行。1951年拆除东北角至老铁桥段，1954年拆除老铁桥至建国道东口段。

　　1959年6月1日：滨江道由劝业场至老西开一段定为游览区，有轨电车绿牌停驶，于1960年2月12日拆除。

　　1963年：我国实现了石油自给，为发展城市公共汽车提供了物质条件。从而确定了我市淘汰有轨、维持无轨、大力发展公共汽车的发展公共交通事业的方针。从1965年初改造和平路开始，逐步拆除有轨电车。1965年3月，和平路有轨电车停驶。

　　1971年7月5日：兰牌电车由东站至昆纬路、北站段停运后拆除。

　　1972年1月21日：白紫牌电车由北马路至西马路段停运拆除。

　　1972年年底：有轨电车全部拆除完毕。

　　1985年：天津中环线道路拓宽施工，拆除了无轨95路八里台终点站，改在王顶堤建新站。西半环建设后期，拓宽中环线拆除无轨电车95路、98路。5月25日无轨电车99路断行，95路、98路全部由汽车代替运营。

　　1989年：天津站改造，无轨电车91路、92路、96路三条线路由汽车取代。

　　1995年5月8日：93路电车改汽车。7月15日94路电车改汽车。从此，无轨电车全部由汽车替代。经过近一个世纪的变迁后，电车在天津完成了其历史使命。

天津城巴

城市公交天津之最

??天津电车公司始建于光绪三十年三月十一日（公元1904年4月26日），中国与比利时双方代表在天津签订了天津电车电灯公司合同。合同规定比商天津电车电灯公司经营的范围是，以城内鼓楼为中心，其中心线至边界不得超过6公里。合同经直隶总督兼北洋大臣袁世凯批准生效。经营机构取名为“比商天津电车电灯公司”。总公司在比国，在津设办事处于意租界三马路。从此，比国通用银行财团获得承办天津电车电灯之专利。比商先是在望海楼后金家窑村购地一段，为修建发电厂用，后又在东浮桥东口沿河马路处购置楼房一处为设办事处之用，在南开中学北侧购地基一处以修建停车库及修理厂。1906年6月2日围城路线线网工程完工。天津第一条有轨电车路线——由西南角经西北角、东北角、东南角至西南角围城环行白牌电车线路正式运营，线路长5.16公里。初运行时是单行轨道，1907年建成双行轨道。1908年修建了自北大关经东北角、金汤桥至东站的红牌电车线路；自北大关经北门、东北角、东南角、中原公司、劝业场至东站的蓝牌电车线路；自北大关经东北角、东南角、中原公司、劝业场至海关（今赤峰道）的黄牌电车线路；1918年修建了由劝业场至老西开的绿牌电车线路；1927年修建了自东北角经东门、东南角、南市、劝业场至海大道的花牌电车。到此共有六条电车线路。天津电车电灯公司是我国内陆城市中最早出现的城市公交企业。

??第一部国产无轨电车天津造

??解放初期，有轨电车是天津市主要的公共交通工具。为配合国家经济的恢复和建设，更好地有利于工农业生产和方便市民乘车，电车公司着眼于扩大运营规模。1949年上半年计划修建一条由解放桥至新仓库的有轨电车路线。在施工准备过程中发现有许多很难解决的技术问题，经多方考虑，决定改建无轨电车路线。原计划准备从日本进口10部无轨电车，1951年7月1日正式通车。但由于日本对我国实行经济封锁，停止了进口。电车公司技术人员和工人开始自行研制无轨电车。自1949年11月开始设计，到1950年12月12日我国第一辆国产无轨电车正式试车成功。

??1950年初，市政府决定拨给五区（现河东区）十四经路的一块空地供建设无轨电车用地。

??1951年4月12日，无轨电车厂正式成立。

??1951年7月1日，我国第一部国产无轨电车，由解放桥至新仓库的无轨电车线路正式通车。

??1951年6月1日，电车修造厂成立，同年生产无轨电车15部，其中5部投入线路运营，10部支援了沈阳市公交。

??1959年11月，无轨电车3路建成。先由中心站到琼州道，1960年延至土城，1961年延至怒江道。1960年7月，建成无轨电车4路。先由花园路至体育馆，后延长至水上公园。1963年建成无轨电车5路。先由八里台至怒江道，后延长至灰堆。1965年2月，建成由解放桥到黑牛城，再到珠江道的无轨6路。

??电车退出天津城市公交

??1947年，因老铁桥失修，红牌电车分两段运行。1951年拆除东北角至老铁桥段，1954年拆除老铁桥至建国道东口段。

??1959年6月1日，滨江道由劝业场至老西开一段定为游览区，有轨电车绿牌停驶，于1960年2月12日拆除。

??1963年我国实现了石油自给，为发展城市公共汽车提供了物质条件，从而确定了我市“淘汰有轨、维持无轨、大力发展公共汽车”的发展公共交通事业的方针。从1965年初改造和平路开始，逐步拆除有轨电车。1965年3月，和平路有轨电车停驶。

??1971年7月5日，蓝牌电车由东站至昆纬路、北站段停运后拆除。

??1972年1月21日，白紫牌电车由北马路至西马路段停运拆除。

??1972年年底，有轨电车全部拆除完毕。

??1985年天津中环线道路拓宽施工，拆除了无轨95路八里台终点站，改在王顶堤建新站。西半环建设后期，拓宽中环线拆除无轨电车95路、98路。5月25日无轨电车99路断行，95路、98路全部由汽车代替运营。

??1989年天津站改造，无轨电车91路、92路、96路三条线路由汽车取代。

??1995年5月8日93路电车改汽车。7月15日94路电车改汽车。从此，无轨电车全部由汽车替代。经过近一个世纪的变迁后，电车在天津完成了历史使命。

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1. 怒江道那个车站最早是93的，93延到海地（具体是微山路还是双水道就不太清楚了）之后，就给了98。98延到双水道之后一度闲废，修解放南路跨陈塘庄支线立交桥的时候，96路由珠江道临时调整到怒江道站。
2. 95路东端一直是灰堆终点，没到过别处。西端原来是八里台，修中环线时和98一起缩短到友谊路，后来调整到中心公园和94并站，后又缩至山西路（营口道、赤峰道之间），中环线西半环通车之后调整到王顶堤。
3. 97路的前身是大营门—小海地的高峰线，没有线号。后来有了97的线号从中心站—财院，95调整到王顶提之后97随之调整到95的山西路车站，后来延长到天津站（现在的151车站），后来进了公交大院。
4. 99最早好像是个无轨运行的通勤车，没有线号，可能是从灰堆到98路怒江道站（走灰堆、微山路、珠江道、洞庭路）或者是96路珠江道站，几年前我在东江道以北的微山路看到还有架空线，20年前坐过一次，实在印象不深了。九几年是从泗水道到怒江道，停站为泗水道、枫林路、珠江道、造纸四厂、怒江道，后来枫林路后面改为和98路并线，几乎没有客流，慢慢的就撤销了。

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阳光巴士  在 2004-9-21 08:36 PM 发表:
可是泗水道没有架空线的痕迹啊  



泗水道—怒江道的99是汽车跑的。


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天津城巴  在 2004-9-22 09:28 PM 发表:
东江道以北的微山路看到还有架空线，会不会是93路的？？



我二姨是82、83年搬到小海地的，那时我们家在海河中学附近住，一直坐93路去她家，没印象93路走过东江道以北的微山路。


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天津城巴  在 2004-9-22 09:28 PM 发表:
另外还有一个问题，现在在152刘庄车站内，还有架空线的痕迹，是哪个线路的？
我记得在去年公交百年的展览看倒，好像有 ...  



很早很早以前93路（前身）是从中心站—小刘庄，所以刘庄车站有架空线，我坐过93路到刘庄的区间车。
而且刘庄车站的架空线实际上是环形的（不好意思，不知道术语怎么说），就是中心站—小刘庄可以有区间车，双水道—小刘庄也可以有区间

车。85、86年左右解放北路修路，93、96北端都缩到小刘庄，刘庄—中心站有区间93路，走海河边。


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天津城巴  在 2004-9-22 09:30 PM 发表:
我突然想起一个问题
无轨电车改线路是不是很麻烦，得重新驾线，比如95改道山西路？96调到怒江道？  



95改道山西路就架了两段很短的线
一是在中环线贵州路交口架了一段右转架空线，直接并到94路上的；二是赤峰道、山西路、营口道架了一段掉头线。

96调到怒江道是用的98路以前的架空线，98最早和现在657走向差不多：从尖山路左传澧水道直行，穿过解放南路和96路的交叉，直到太湖路右转然后上黑牛城道的。96就架了一段解放南路左传到澧水道上的架空线。

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