开发区有轨电车简介

hl8383

从滨海快速上找到的
现代有轨电车：是由电气牵引轮轨导向，低地板式电动车辆，基本运行在专用轨道上，采用平交道口和优先信号的中低运量的混合轨道交通系统。
Translohr是由法国LOHR公司开发的胶轮式LRT（Light Rail Transit）。它是集公共汽车和铁轨LRT的优势于一体的新一代道路交通系统。  

  流线型的车身和镶嵌于整个车身的大型车窗，极具流动感和透明感。

  100%低底盘使其更具人性化，超低的底盘（底盘高度250mm），方便了乘客的上下车，特别给一些老弱病残、携带物品较多者，会带来极大的方便。
           
   该系统可根据运输需求，在3至5辆范围内进行编组变化，以满足现阶段、近期及远期的客流需求。
Translohr的关键技术在于它的导向装置:V字形的2个导轮从两侧夹住导轨，将车辆固定在导轨上。实现了高安全性，同时降低了噪音。
   它的轨道由类似于公路的行车道和一条用于引导车辆的铁轨（称为“导轨”）组成。不需要像地铁、轻轨那样进行大规模的轨道铺设。
  由于其采用橡胶轮胎行驶，爬坡能力强，行驶噪音低，制动最大减速度可达到5m/s2(目前,bmt轻轨车辆设计最大减速度为1.2m/s2)。        

  前车头为钢熔接结构，充分考虑撞击时对乘务员、乘客的保护需求，并进行了特别加固处理。
车厢部分为铝熔接结构，充分考虑单边撞击时对乘客的保护需求，并在侧窗的下方设计了横梁，进一步加强了车辆的乘坐安全性。
该系统采用电力牵引，不污染大气。同时采用了电制动（再生制动/电阻制动）与空气制动（盘型制动）相配合的混合制动方式。
与一般的铁轨LRT相比，它具有以下优势：
— 成本上的优势
简单的轨道结构、轻型车体降低了轨道建设的成本，缩短了工期，并能有效地利用原有设施。
— 路线设计的自由度较大
爬坡能力；
最小的转弯半径；
紧凑的车身；
对路基和原有设施的影响较小。




[ Last edited by hl8383 on 2005-3-28 at 10:15 ]

Sarge

呵呵，第三轨供电，简直就是旧金山电缆车的现代版，不错

hl8383

那来的第三轨啊，它就中间有一条轨道，使用的是橡胶轮胎，看了介绍，我感觉更像是无轨电车的改良