城铁临10路：西直门——西二旗北站

tntflood

城铁临10路：西直门——西二旗北站（客四）
西直门-高梁桥-净土寺南站-交大东门-净土寺北站-四道口北站-大钟寺-青云路-白塔庵-海淀交通支队-保福寺-五道口-双清路-前八家-箭亭桥-朱房路-上地桥-上地七街-东北旺北站-西二旗-西二旗北站

单一票价2元，月票无效。
每日一班车，西二旗北站发车时间21：00；西直门发车时间22：40

城铁临10-临1联运：西直门——城铁龙泽站（客一）
西直门-高梁桥-净土寺南站-交大东门-净土寺北站-四道口北站-大钟寺-青云路-白塔庵-知春路-塔院小区-牡丹园-城铁龙泽站（至城铁龙泽站后，可根据乘客需要，继续沿城铁临1线路行驶，若无需要，就停在龙泽，南行方向不走临1线路，龙泽发车）

单一票价2元，月票无效。
每日一班车，龙泽发车时间21：20；西直门发车时间22：40

以上两条线路中，大钟寺、知春路停车等点。

说明：这是一条走起来很别扭的线路，沿线有的路段很窄、很堵、路况很差，开这样一条线路，目的并不是为了赚钱。

因为我每次晚上10点半左右，从2号线西直门的a口出来，都能看到很多人往城铁方向猛跑，但看到城铁已关上大门的时候，就只好沮丧的去坐出租车了，因为晚上西直门附近并没有末班很晚的公交车能做城铁的替换。

如果有这样一条线路，这些运气不好，没有赶上城铁末班的人，就同样也可以安全的到家了。

这两条线覆盖了城铁西线的大部分车站，并覆盖受城铁站辐射的小区。

让公交车真正提供人性化的服务~~~~~~

[ Last edited by tntflood on 2005-3-17 at 13:47 ]

lumpy

这样的话一班车是不够的，DKZ5一节车厢装的人就比一辆大巡还多，地铁的末班人也挺多的。而且看路况用大车也不实际，所以最好的就是增加车次，让22点30分到23点6分钟一趟车

tntflood

其实没有让临10到西二旗后，继续开向龙泽方向，就是考虑到客流可能会很大，一辆车装不下，因次让去上地、西二旗方向的乘客，和去龙泽、回龙观方向的乘客分成两辆车。

如果这样还不能满足客流的话，那就只能加车了。但问题在于如果有这样的线路，那么客流必然是单向的，到西直门方向的客流可能会相当少，回程的车就全都是空跑的，有些浪费~~

其实如果这条线路客流不错的话，还可以改成6字头的专线，631、631支

sayocyan

我当初也想过这样一条类似的线路,不过和楼主的有几点不同:
1 我设计的这条线路只停靠几个城铁站，其他站点不停.
2 从五道口到上地一站走城铁沿线新修的马路，那条路上几乎没车，速度会非常快.
3 终点是西直门和霍营站,过了西二旗以后走同成街到霍营站。
4 由客一与客四共同经营,全天发车，5:00-23:00.大巡,月票无效,但票价要比城铁便宜

tntflood

我们的想法还是有很多相同点的~~
比如：月票无效、单一票价两元、客一和客四共同经营~

至于为什么不是一条线，先到西二旗，然后到回龙观、霍营，而是拆成两条线，一边一条，主要是考虑客流原因，另一方面，也是考虑到如果合并，那么晚上到回龙观、龙泽那边的乘客就太晚了，拆成两边的能快一些。

并且，这样也就方便了客一和客四共同经营这条线路，上地、西二旗这边的客流还归客四，回龙观、霍英这边的客流还归客一，井水不犯河水~~

关于途中停靠站的问题，我觉得乘客毕竟不是为了坐城铁而坐城铁的，而是为了回家而坐城铁，所以，公交车如果有条件的话，应该在沿途的一些社区多设车站，主要是方便乘客回家，如果只停靠城铁的站，那乘客下了车后不是还得再倒别的车么~

至于中途具体走那些路、车型、发车时间，这些就都是细节问题了，怎么改都好说~~

sayocyan

我当初设计这条线路是因为我要从西直门坐到霍营，而且城铁又嫌贵，所以才想出这条线的。没考虑其他的因素。