郑州轻轨梦：轻轨轻吗

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帖子来源：河南报业网大河论坛 人气指数：回帖５４ 点击率：２９１６
    报道所称年内就要开建的郑州轻轨，很快便被证明它仍难以驶出规划中的图纸。欣喜若狂中的大脑突然被泼上一盆凉水其实并非坏事，它使我们在做了２０年的轻轨梦后，能够再次以清醒的大脑去思考，以冷静的目光去打量。今天我们收集了部分网友的意见，唯愿能对社会各界提供有益的借鉴。


历史的重托


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    中原崛起，９６００万人民的政治责任
    中央近期提出的“东西互动，带动中部”、“促进中部地区崛起”的方针，打开了中国经济全面上一个新台阶的全新视野。和西部相比，中部的条件要优越得多。而在中部地区的９个省份中，无论是区位、人口、经济总量、工业基础以及发展潜力等方面，河南都当属首位。所以，谋划、提出和奋力实现中原崛起，是河南９６００万人民的政治责任和政治承诺。

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    瓦当：轻轨是否年内就上马已显得不太重要。重要的是我们要正确分析轻轨的作用。我个人的看法是：在中央提出中部崛起的背景下，河南要领跑，郑州要把城市做大，提高在中部区域的首位度，轻轨建设已经势在必行。因为轻轨的建设可以迅速拉大城市框架，对于由此产生的人流、物流等也会起到极大的沟通作用。这对于尽快启动郑东新区和美国加州工业园项目，甚至是郑汴一体化都将起到重大的推动作用！！
    看客：我希望中的郑州轻轨，从郑州上街起，横贯郑州市，路经荥阳市、郑东新区、中牟县，直到开封市。这条轻轨，不仅是一条交通线，而且是一条旅游观光风景线。车体要漂亮、大气、光线好，要配上空调。
    中原崛起：郑州已经提出，城区面积要达到５００平方公里，市区人口要达到５００万人，成为中国中部地区和陇海兰新经济带的特大型中心城市。但郑州作为中国的交通枢纽，铁路、公路、民航样样俱全，却唯独少了城市轨道交通。郑州轻轨的建设有利于更加科学合理地布局郑州的城市交通。
    瓦当：按照规划，整个郑东新区有１．５万公顷，设计居住人口１５０万人，届时郑州市的居住人口将达３５０万，建设规模将是目前规模的１倍。这么大的城市规模、人口密度和显而易见的车流、人流和物流，没有快速、强大的城市交通骨干肯定要出现“肠梗阻”。


浓重的感情




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２０余年的梦想


    １９８４年，开始梦想轻轨的郑州市就预留了轻轨用地；１９９４年，当时的郑州市委、市政府领导外出考察了这一项目，并拿出了一个建设草案，上报到了国务院，但由于政策和资金等多方面的原因，被迫搁置；２００２年，国家政策发生变化，规划工作重新起步；２００４年９月，郑州市开始对包括轻轨一号线在内的郑东新区人防和地下空间利用进行专项规划。


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    小小姑娘：消息挺令人振奋，毕竟要建大郑州嘛，进步得越快越好啊。至于经济是否跟得上，到２０１０年建成中间还有几年的时间，应该可以再上新的台阶。对于郑州轻轨前景应该是乐观的。
    为民：这条消息再次撩起郑州人的轻轨情结，郑州轻轨又引起无数人的关注。郑州的发展、郑州的交通需要轻轨。希望尽快建成，圆我们一个轻轨梦。请让我们展开想象的翅膀，描绘我们想象中的郑州轻轨身姿，设计郑州轻轨的线路、站点、车型和色彩、站点沿线风景以及乘坐观光的美妙感觉。
    瓦当：期待轻轨建成后在郑汴轻轨雁鸣湖站附近依水而居，在郑东新区上班，在开封休闲。
凝若飘香：郑州现在的交通已经跟不上城市发展的需要了。轻轨有载客量大、污染少等优点，建议政府尽快开建轻轨。
    猪小弟：拭目以待，什么时候通到中牟了，俺从家门口坐公交到中牟，再从中牟坐轻轨到郑州，应该比坐长途客车便宜。嘿嘿。
    为民：能较大程度地缓解沿线区域交通紧张的矛盾，改善居民出行条件和乘车环境，改善城市环境质量，提升城市形象，促进城市社会、经济的协调发展，具有较好的社会经济效益，并将成为一道穿越城市的亮丽风景线。


重大的投资


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    投资 ６７．２亿元
    到２０３０年，郑州将修建轻轨一号线、二号线、三号线和四号线。最先上马的一号线一期工程，西起郑上路与凯旋路交叉口，东至正在建设中的龙子湖高校园区，全长２５公里，总投资６７．２亿元。工程建成后将大大缓解郑州东西向的交通拥堵，带动郑东新区的开发和整个城市环境的改善。


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    于无声处：呵呵，大大的没有必要，郑州远没有富裕到如此地步！
    老玉米：反对盲目上马轻轨。虽然那是郑州的，但是郑州每年才有多少财政？可以说其他城市也为郑州的建设出了力的。就像建设三峡需要全国人大批准一样，郑州的轻轨应该经过省人民代表大会批准通过。
    飞龙在天：城市轻轨作为一项投资巨大的基础设施项目，一方面受到国家宏观政策的控制，另一方面也往往伴随着可怕的投资风险。国内多个城市的轻轨项目无法按计划开工或者被叫停都与此有关。因而，如何落实建设资金，成为轻轨能否“落地”的最为关键的因素之一。
    骨朵：现在投资领域正在放开，郑州轻轨完全可以向国内外公司和机构招商，同时也可以通过发行债券，引揽社会各界的参与。巨额投资不必一定要政府和纳税人埋单！
    中原崛起：轻轨的投资是很大，但轻轨对沿线的带动作用要比投资大得多得多。郑州黄河大桥（一桥）北岸地价每亩５万元、南岸每亩５０万元的原因不就是一个交通瓶颈造成的吗？相信轻轨建设之日，就是轻轨沿线地价和楼市疯涨之时。


负重的经营


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    武汉轻轨每天需５５万元才可持平，而收入不足３万元
武汉市轻轨运行半年来，每天的用电、人员工资及其他成本需要２４万元，此外，１１．７９亿元的贷款，每天要还本付息３１．３万元。加起来，轻轨公司每天需５５万元才能持平。而目前轻轨乘客量每日为５０００～６０００人次，收入只有１．５万元到３万元。


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    锋芒：这就需要政府财政补贴。慢慢地轻轨的用户多了，收益提高了，再还政府的账。
    ｘｕｘｕｃｈｏｎｇ：郑州市政府能补贴得起吗？一般来说，轻轨或者地铁用户再多也很难盈利，似乎全世界只有香港地铁是盈利的，因为地铁运营公司拥有地铁沿线的地产，说实话盈利还是来自“副业”。
    Ｃｔｒｒ：等赚钱了还政府?芽轻轨我不了解?熏但是世界上地铁效益最好的纽约也是连年巨额亏损，都是政府补贴的。想赚钱，可能吗?芽
    河南一家人：武汉轻轨目前看肯定是城市建设中的败笔。郑州要建轻轨一定要结合城市交通总体规划科学论证，不要头脑发热，建成让广大纳税人冤枉埋单的政绩工程。
    骨朵：经营的问题必须想到前面。应该对轻轨及其线路进行综合开发，完善沿线的配套设施，使其集停车、购物、娱乐、饮食、休息甚至广告于一体。相信这些项目的综合开发会给轻轨经营减轻一些负担。
    新浪网友：郑州人比上海人要务实得多，还在计算这些钱怎么还。上海人建设地铁花了我们国家几千个亿，上万年都还不完！可上海人现在还在继续大规模建设四号线。


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何谓轻轨
    轨道交通是世界各大城市解决交通拥堵的必由之路。轨道交通有两种：运量大、客流量大的一般走地下，叫地铁，也叫重轨；另一种载人少、主要走地面的叫轻轨。
轻轨优势
    １．速度快。２．不堵车。轨道交通属全封闭运行。３．运量大。４．污染小。使用电力，不产生废气。

wjjover

等待到那一天，我们会不会.........

飞翔

重在期待！

wjjover

虽然等待是苦涩无奈的，但过程是回味无穷的

起步停车

wjjover  在 2005-2-8 10:38 PM 发表:

等待到那一天，我们会不会.........

还会干嘛    抱着孙子上网