郑州汽车工业驶来“三驾马车”

全年无休

　  中部将起“汽车城”

　　结束不久的世界客属第１８届恳亲大会上，为大会服务的宇通客车、日产帕拉丁让客属代表惊叹不已：河南竟能生产世界顶尖的汽车？！

　　几年前还默默无闻的郑州汽车工业，目前已成为国内外汽车界人士瞩目的又一亮点：

　　宇通客车作为惟一的一家客车
企业，日前已正式跨入２００２年中国最大５００家企业集团之列。作为亚洲规模最大、工艺技术最先进的客车生产基地，其大中型客车在国内市场的占有率超过了２０％，企业综合实力连续６年位居国内同行业榜首。

　　郑州日产生产的高档皮卡一度占据了国内市场５４％以上的份额，被业内誉为“皮卡之王”?熏其帕拉丁市场销售势头更是迅猛异常，今年一经推出，便引导着ＳＵＶ市场导向。记者刚刚获悉，２００２年至２００３年度中国最大的５００家外商投资企业排序结果揭晓，郑州日产汽车有限公司今年首次进入５００强，排名４０５位，销售收入１２亿元。

　　少林客车也不甘示弱。据中国汽车工业协会统计资料显示，少林客车２００２年产销量名列全国客车生产企业第９位。少林客车还填补了河南汽车产品批量出口的空白，去年先后有四批３００多台出口到尼泊尔。

　　黄河之滨的郑州，以“三驾马车”为代表的汽车工业，使一座宏伟的汽车工业之城正在崛起之中。

　　“汽车城”的数字图解

　　“市场占有率超过２０％，也就是说在道路上跑的客车，每５辆车中就有一辆是宇通客车。”宇通人无不自豪地说。

　　１０年前，郑州的汽车工业还只是一株弱小的幼苗。宇通客车的前身是郑州客车厂，郑州日产的前身是郑州轻型汽车制造厂，当时在国内汽车行业都是名不见经传的小个头，生产经营面临重重困难。

　　１９９３年，宇通客车股份有限公司以改制为契机，以１９９７年上市为动力，进入了快速发展的快车道，销售业绩连续１０年以５０％的速度递增：

　　１９９９年兼并５４０８厂，获得客车底盘生产权；２０００年成立了国内客车行业惟一的博士后科研工作站，在宇通工业园区兴建国家级技术中心；２００２年与世界５００强之一的德国ＭＡＮ公司合资组建了郑州猛狮客车有限公司。

　　在完成各方面能力的储备之后，２００３年宇通进入了“扩张年”：６月，一举兼并了河南水利机械厂；７月、８月，先后重组了重庆客车厂和兰州驼铃客车厂，从而完成了挺进西南、挥师西北的战略布局；９月，成功收购海南耀兴运输集团５１％的股份，实现了在华南地区的跨行业扩张；１０月，曾居国内工程机械行业龙头之首的郑工集团又被纳入宇通集团麾下，完成了宇通由客车制造向工程机械领域进军的新跨越。从此，宇通客车作为中国客车业的龙头企业不仅完成了产品结构的优化，在战略布局上也日臻合理完善。

　　同样是１０年前，１９９３年郑州日产汽车有限公司出现，作为日本日产在华投资的第一个项目，被日本日产定位为其在中国的商用车基地。其高档皮卡在国内首屈一指，去年产量翻了一番。经过３年精心准备，２００３年郑州日产推出了帕拉丁，一下子使该企业站在了国产中高档ＳＵＶ的前沿地带。

　　建厂已有２０年历史的少林客车厂，上个世纪９０年代初，当国内汽车市场还处于供不应求状态时，尤其是出口业务在客车企业尚未被提到议事日程的时候，少林客车就首次以边贸的形式出口朝鲜，率先敲开了国际客车市场的大门。目前与少林达成意向的外国客商涉及坦桑尼亚、印度、塞内加尔、毛里求斯、刚果、蒙古等近１０个国家和地区。

　　河南也能生产高质量的汽车

　　不只是客属代表们心存疑问，许多人都有这样的疑惑：中部经济不太发达的河南郑州，何以能够生产如此高质量的汽车？

　　人们要想解开这个谜，其实也不难。只要你到宇通公司走走，你就会发现，现代化的宇通工业园，简直就是一座放大了的科研工作站。现代化的生产线，强大的研发能力，“系心于人，用心于车”的理念，使宇通客车１０年来一直畅销不衰。

　　宇通如此，少林也不例外。即使是郑州日产，先进的理念，精细的管理，确保了其产品一直在高水准上生产。

　　看惯了大型轿车企业现代化的总装流水线，在步入郑州日产总装厂的一瞬间，你可能会有些不太适应。在这里，没有宏伟的厂房，没有一排排的机械手，但是，精细的现场管理、一丝不苟的装配工人、高品质的整车，会让你不禁感叹：并非非常现代化的流水线，也能生产出这样高质量的产品。

　　帕拉丁的发动机和其他一些关键部件都是原装进口件，加之又有日本专家住厂把关，整车质量毫不辱没它所佩带的尼桑商标。但是，部分消费者诧异地发问：“河南也能生产出高质量的汽车？”产地文化偏见给帕拉丁带来了一丝不快。有人戏说，假如帕拉丁出自国内三大集团之手，或者产自京沪穗三地，国人会对帕拉丁另眼相待的，它的销量肯定不止现在的数字。

　　在世界各大汽车公司几乎都已在华从事本地化生产的今天，对那种“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”的机械论，郑州日产高层心存不平：“两年前，当生存问题与高质量发生冲突的时候，我们都没有为降低皮卡车的成本而降低质量要求，更何况现在呢？更何况现在我们的质量操作手段日渐先进和成熟呢？在品质保障的指导思想上，郑州日产从来没有动摇过。”

　　河南汽车行业协会统计表明：今年宇通的客车产销量仍将超万辆，少林有５０００多辆，日产将超过２万辆，这样，“郑州造”汽车今年的产销量将突破４万辆。

　　“汽车城”驶向何方

　　宇通公司董事长汤玉祥是一个很低调很务实的人。但是他说：作为国内客车行业的龙头企业，通过５～１０年的努力，宇通将成为世界客车业的知名品牌。

　　１１月１０日从北京传来消息，帕拉丁将参加明年巴黎—达喀尔汽车拉力赛。

　　巴黎—达喀尔汽车拉力赛自创办至今的２０多年里，都是由国外厂商一统天下，几乎没有中国厂商的声音。由于这是世界公认的顶级赛事，故成为每年考量世界汽车最新技术极为严酷的试验场，被世界厂商视为称雄争霸的角斗场。

　　“帕拉丁进军巴黎—达喀尔汽车拉力赛，对中国汽车界是一件值得庆贺的事。”因为这是中国人自己组织的车队，用的是中国人自己生产的汽车，打的是中国人自己的品牌。日产高层群情激昂，“帕拉丁的出征，首先是打破了中国车队无缘巴黎—达喀尔赛事的历史；其次，它扯起的是中国厂商的大旗，显示的是中国汽车制造技术。”

　　早在１９９６年，少林汽车公司高层就把农村客车市场纳入重点开发的大视野，着力把产品链向市场低端延伸，形成了中轻型客车和公交车并重的产品型谱。２００２年，中国客车业的竞争焦点开始转移，中高档客车市场群雄逐鹿，竞争激烈。而少林客车则根据自己的优势，在做好中高档产品、巩固扩大出口的同时，坚守轻型客车的阵地，把开发农村公交车作为攻城略地的又一利器。总经理周聚民算了一笔账：中国有８亿农民，有成千上万个乡镇，如果每个乡镇配备２０辆公交客车，每年的需求量将超过２０万辆。

　　如此一来，以“宇通牌”、“日产牌”、“少林牌”为代表的郑州汽车军团，不仅代表着郑州的汽车形象，而且撑起了河南汽车工业的一片蓝天。“三驾马车”在各自的领地里，一马当先，正是郑州乃至河南汽车工业的希望所在。

　　但在许多城市竞相打造“汽车城”的今天，河南汽车行业协会高级工程师赵玉华头脑非常清晰：郑州５万辆的产销量，还不能称得上真正的“汽车城”；河南作为人口第一大省的消费量，郑州所具有的交通枢纽优势，年产销１０万辆应该不成问题；郑州发展汽车工业潜力巨大。

　　要成为真正的“汽车城”，郑州汽车工业任重而道远。
来 源：河南日报