地铁四号线北延之争

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针对市政府四号线北延构想，专家称将降低运营质量；记者实地调查居民出行需求

　　■调查动机

　　地铁四号线正紧锣密鼓地施工。目前，北京市政府正考虑向北延长8公里，不少市民得知此消息后欢呼雀跃，但专家指出，四号线延长后，将成为北京最长的一条地铁，考虑人流量、站点间距等综合因素，延长后的四号线运行速度将降低，服务质量难保障，从而失去了轨道交通的意义。

　　地铁四号线该不该延长？现有的交通资源能否满足居民的出行需要？延长线上的居民怎么看？近日，本报记者对该区域进行了调查。同时，63190000欢迎市民参与讨论，观点见报，可获北京移动充值卡100元。



　　百望山站

晚九点后基本没公交车

该区域常住人口65000人，交通资源比较紧缺

　　◇区域档案

　　居民状况：有多个人口集中的小区和单位，入城工作者比较多期望程度：马连洼周边对地铁修建期待较高山

　　四号线北延第一站是百望山站，这也是距现有四号线终点百旺家苑站最近的一站。大多数居民认为，该区域交通拥堵，出行不便，希望能早点看到地铁开通。

　　记者从百望山站所属的马连洼街道办事处获悉，辖区内有肖家河、水利总队、63919部队等几十个高密度小区和单位，共有常住人口65000人左右，属记者调查的四个区域中，人数最多的地点。

　　但65000人只是常住人口，并不包括外来流动人口。实际的居住人数肯定大大超过这个数据。当地居民介绍，此地新建小区较多，人口近年增幅较大，而绝大部分人都是在城里工作，每天早高峰时，进城的车排成长队，拥堵不堪，而晚上则正好相反，形成特有的“潮汐制”。另外，“大多数人只有两趟公交车可以选择，晚上九点以后基本没车了。”至于房价，记者从一家房产经纪公司获悉，该区域最低也要八千，个别地方已经上升到一万。街道办事处的一位工作人员说，“这边房价已经够高了，通了地铁，交通方便了以后肯定还会涨。”当地居民建议，应分别在上河沿和百旺新城设站，因为前者是个交汇点，离东西五环、天桥、公交车站都比较近；百旺新城附近有大量新建楼盘，居住人口较多。对于通地铁后可能出现的问题，居民称，“我们更希望有一个好的交通环境。”

　　■居民对话

路太堵的哥没法赚钱



　　●李晓胜（出租车司机）

　　新京报：你是有车族，也希望开通地铁？

　　李晓胜：车是用来养家的，家人都是坐公交车。

　　新京报：开通地铁后，打车的人不是就少了吗？

　　李晓胜：现在经常堵得寸步难行，我们也没法儿赚钱。这里是到中关村的一条必经之路，每天从这里到中关村的人特别多。

　　西北旺站

早晚高峰车挤路不堵

部分居民认为此地车少人不多，修建地铁属浪费

　　◇区域档案

　　居民状况：小区数量不多，居民人数约1万人，以中高群体为主期望程度：有车族担忧地铁破坏宁静和环境，反对修建

　　“按照2公里间距设站，到我们这里应该是第二站。”百望新城的售楼小姐小潘指着门前的永丰路称，到这里来购房的市民，大多是中高群体。四号线可能延长的消息发布前，这里的房价每平方米就已经过万。消息发布至今近半年，房价并没有因此有明显变化，他们的销售策略也没有受此影响。

　　记者看到，在百望新城的北边不远，分别有两个商品房小区和一个回迁房小区。

　　“茉莉园小区有2200户吧，中海枫涟小区大约1200户。”小潘称，两个小区后面还有一个西北旺批发市场，是西北旺人员主要的聚集区，所有人估算到一起，大约在1万左右。百望新城售楼处门前的永丰路直通京丰科技园，但很少有公交车经过，只有384路和438路。

　　在中海枫涟小区居住的刘大妈说：“这里公交车少，但是人也少，交通还算方便。地铁真没必要修，用得不多，修了浪费钱。”她的说法得到了几位在场居民的认可。

　　百望新城后边是一个外来者聚居的赵家庄。384路和438路公交车的售票员称，除了上下班时间，两路车到了西北旺站后，就很少有人了，客流量明显减少。即使是上班时间，也只是车上挤，路上并不堵车。他认为，解决该区域的交通问题，只需要在高峰期增加公交车数量，缩短发车间距时间就可以了，没有必要浪费资源修建地铁。

　　■居民对话

有车族不希望修地铁



　　●王卓（曾就职建设部，现经商）

　　新京报：你选择什么交通工具上班？

　　王卓：开车。我比别人早点起来，在高峰前赶到单位。

　　新京报：并非每人都有车。

　　王卓：该区域大多是中高档住宅，大多居民都有私家车，不希望修地铁。

　　新京报：你反对修地铁？

　　王卓：地铁修到这里，繁华和热闹会打扰我的生活。

　　航天城西站

到中关村地铁不如公交划算

大多数居民在中关村和上地上班，乘公交较方便

　　◇区域档案

　　居民状况：该区域共有24000居民，大多在中关村和上地打工期望程度：居民欢迎修地铁，但考虑造价高，不修也理解

　　在航天城西，六里屯是人口最密集的区域，距中关村和上地仅两三站。记者从六里屯派出所户籍科得知，该区常住居民4500多户，共12000多人，而外来打工人员的人数与本地居民人数相当，该区域的总人数约24000余名。该区域并无大型企业，大部分外来居民在中关村和上地两个地方打工。

　　相对于庞大的打工大军，却只有三四条公交线经过这里。这里的多位常住居民表示，一到早上就出现“公交急”，有时会出现百人抢车的场面，相当壮观。

　　但到9点以后，上班的人走光后，车上就空荡荡的。到了下班时间，再重演早上的场景。

　　去上地方向打工的人员里，大部分人都是乘坐公交。“如果地铁能够直达，我们当然愿意。但是，坐地铁两站就要3块钱，还要进站出站，倒来倒去，又麻烦又不划算。”外来打工者刘先生在了解地铁造价后，瞪着眼说：“1公里要3个亿？太贵了！国家还是把钱省着干别的吧，大不了我们挤挤。”在赵家庄，负责治安巡逻的宋大爷说，村里有1000多户居民，大部分去中关村或上地打工。“就那么两三站的路程，坐公交只要1元，而地铁要3元，还麻烦。”接受采访的六里屯大多数居民表示，地铁修到家门口自然很好，但造价那么贵，可以延缓修建时间，等永丰高科技园发展起来后，再建设地铁也来得及。

　　■居民对话

希望票价不要太贵



　　●张德成（六里屯居民）

　　新京报：你平时如何出行？

　　张德成：乘公交车。地铁修过来就繁荣了。但票价太贵。

　　新京报：乘车方便吗？

　　张德成：挺方便。航天城北或百望山车多。

　　新京报：你认为没必要修？

　　张德成：修过来固然好，这里都是村里人，要不就是打工的，乘地铁的人不多。不过，将来繁荣了也不一定。

　　永丰站

企业职工都有班车接送

仍希望开通地铁；村民称种地不需乘地铁

　　◇区域档案

　　居民状况：算得上是“人烟稀少”，2000多企业职工可乘班车期望程度：比较欢迎，但期望值不太高

　　永丰科技园站是四号线北延的最后一站，相对百望山站而言，这里已经算得上是人烟稀少。支持修建地铁的是在当地上班的职工和经常入城做生意的商贩。

　　永丰科技园站大部分都是工业园区，其中有很多像安泰科技股份有限公司、新冶电气、钢研高纳之类的企业，鲜见居民住宅。离永丰站最近的村子也在两站地以外。尽管是中午时分，路上行人车辆极为稀少，十分静谧。

　　据当地职工介绍，这里的企业职工共2000多人，上下班主要是坐班车。

　　在附近的大牛坊村，村委委员张先生向记者介绍，该村的居民大概有2000多人，外来人口有10000多人，大多都是来北京做小买卖，暂时住在这儿的，进城都是坐公共汽车。村头有一趟384路公交车，直接到人民大学，比较方便。

　　张先生说，村里只有几户人有私家车。大部分居民对设立地铁站都比较支持，至于票价，定为3元可以接受，“一个来回才6块钱，已经比坐公交车省钱了，还快了不少。”在永丰村的村口，一位外来务农人员则表示，“通不通都行吧，我们主要是种地，也不经常出门。总不能让我扛个锄头乘地铁去挖地吧？”永丰嘉园属于永丰科技园附近较具代表性的楼盘，据其销售人员介绍说，因为价格是早就定好的，所以地铁是否在此处设站点对其影响不大。

　　■居民对话

开通地铁不怕堵车



　　●赖小平（公司职工）

　　新京报：你平时如何出行？

　　赖小平：我和同事都是坐班车，很少乘坐公共汽车。

　　班车到公司只需要40分钟。

　　新京报：方便吗？

　　赖小平：坐班车太受限制。乘公交车也麻烦，要走两站地。有一次下雨，堵车三小时。

　　新京报：你希望开通吗？

　　赖小平：当然希望。至少下雨时不怕堵车。

　　本版采写/摄影本报记者赵艳玲 实习生杨清晓 徐雯雯

京华世纪

海淀区政府就是牛气！

就好比给电客提供了土地，电客把121和114和425纷纷延长过去，同时也带动了海淀区的发展，这点上朝阳区作的就不好。

[ 本帖最后由 京华世纪 于 2006-11-7 09:32 编辑 ]

小宇

观点见报，可获北京移动充值卡100元。

小宇

分段计价，起步两块。

jousca

分段计价，起步2元，3-1-1进制。

92bus92

哪里的专家。评的是什么就能得出那些结论？我看线路长短和服务质量没有根本关联，除非当时方刻意降低质量。差个几公里，地铁列车就不行了？！

microran

延长到香山多好，非要延长到人迹罕至的永丰，为何不新建13号支线从上地走百望山到永丰呢？海淀的一己之私。他们也知道香山一线是非修不可，而建永丰站也是想生米做成熟饭

[ 本帖最后由 microran 于 2006-11-7 11:35 编辑 ]

蓝色笑容

是个人就说是专家。一个人的观点能代表实际需要，能够预测出未来的服务质量和经济效益，能够代表公民大众的需求吗？

92bus92

我是支持件新线既要考虑现有客流，又要有一定前瞻，要和城市的长远规划结合起来。可惜小老百姓没用。

92bus92

要说北京地铁拟建线路的滑稽，最明显的就是把老早就有规划的中轴线(8号)的南段生生给砍了。难道就是因为那个故宫？绕一下不就行了。结果南中轴弄个BRT1糊弄，连5号线亦庄支线都不过去，其实过一下旧宫/万源路完全可行。

蓝色笑容

是的。开线路不能仅依据当前的发展状况和客流。
修地铁除了方便出行，还有引导经济、城市规划发展作用。
欠发达的地区，可能因为地铁修通了，就发展起来了。
你总不修，那么目前的既有地铁沿线就会过于拥堵拥挤，城市无法实现均衡发展。
建议新城要向那个方向发展，赶紧先把轨道交通修好。这本身就是个引导。

92bus92

所以通往什么昌平，亦庄，良乡，通州(6号线延长)，顺义的，不论是地铁还是轻轨，都应该尽快上马。

92bus92

也可以在现有网络上短平快地修一些支线。

蓝色笑容

如果地铁周期太长。也可以在现有网络上，增加一些快速公交系统。作为地铁的微循环

92bus92

可能政府就是以这样的原因暂缓修南中轴的8号线而替之以BRT1。只是这么一替，就不知何年何月能把8号线修起来了。南城的老百姓尝了BRT的鲜，却要付出更大的代价。是不是阴谋？

原帖由 蓝色笑容 于 2006-11-7 11:55 发表
如果地铁周期太长。也可以在现有网络上，增加一些快速公交系统。作为地铁的微循环