6000余条点子共话郑州公交 未来线路规划纳民意

经五路

河南报业网讯：自己的城市自己建，昨日，在郑州公交总公司“听民声、纳民意、为民谋”优化线路活动的总结会上，该公司共收到市民的各种建议6062条次，其中比较完整的线路规划建议和系统设计书面方案108份。
　　据了解，在为期一个月的“听民声、纳民意、为民谋”活动中，郑州公交总公司共收到各种建议6062条次，其中比较完整的线路规划建议和系统设计书面方案108份。经过专家层层评选，王法星、钦保平夫妇的《优化郑州公共交通建议书》、徐天健的《关于“六横、六纵、三环”骨干线路网络的建议》、牛思忠的《公交线路优化意见》、侯世儒的《为办好咱郑州公交提建议》和常连营的《多管齐下优化公交线路》最终入选优秀设计方案。昨天下午，郑州公交总公司为这5个优秀方案的设计者分别颁发了一台29英寸的大彩电，对提供书面方案的其他设计者临时增设了鼓励奖和纪念奖。
　　“市民的好建议，市民大胆的想法，突破了专家们原有的框框，有很强的操作性和借鉴性，我们在下一步的公交线路规划和调整中，会逐步吸取并融入一条条具体的线路。”郑州公交总公司总经理巴振东说。
　　据了解，从今年3月开始，该公司将陆续开设和调整公交线路50条，购买新车300辆左右，其中新增空调车100辆左右。这次入选的优秀设计方案和其他方案中有价值的东西，公交公司都将在未来的线路调整中予以消化和体现。 （记者 胡炳俊）

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郑州市民新颖观点支招公交 选出五大方案(图)  


www.zynews.com　 2005-01-15 09:37 　 中原新闻网－郑州晚报  


　　核心提示

　　公交车的主体是乘客，公交线路设置怎样最方便，当然是市民最了解。由郑州公交总公司开展的“听民声、纳民意、为民谋”优化公交线路活动昨日已收尾，众多市民积极参与了该活动，经过专家最终评选，共有5项优秀设计方案出台，其中部分具体建议经过调研，将于今年3月初开始实施。



公交公司问计市民五方案胜出 　　

　　公交总公司于2004年11月30日~12月30日在全市范围内开展了此次优化公交线路活动，广大市民积极参与，一个月时间公交总公司共收集公交线路优化问询表4515份，接听热线电话988人次，收到网络建议393条，接收线路规划建议和系统设计方案108份。通过市规划局、市规划院、市公安局、市政局及省建设厅的专家评选，最终评出了5项优秀方案。方案的6位作者被公交公司聘为优化公交线路的调查员，继续在市民当中听取建议。

　　据公交总公司巴振东总经理介绍，这些方案之所以入选，是因为其提出了一些发展公交事业、优化调整线路网的新颖观点和思路，其中一些观点在全国公交中都属于首次，在部分线路调整、站点设置、站牌样式上，市民提出了许多可行性建议，并在公交优先、发展快速公交以及公交立法等方面，提出了具有一定借鉴和指导作用的意见。即日起，公交公司将对这些方案进行集中调研论证，预计本月底可以完成，最后采用的建议将向社会公布，于3月初陆续实施。

　　同时，巴经理表示，没有入选的市民提出的合理化建议，公司也会采纳，这种征求市民意见的活动刚刚拉开序幕，今后将继续开展下去，真正做到公交线路怎么走，市民说了算。对于入选的这5项优秀方案中的具体措施，公交总公司欢迎市民对其进行评选并提出建议，根据受市民欢迎的程度和实际情况，最后将总结出一个整体方案，予以实施。本报开通热线电话7659999，接听市民评选意见。

　　专家认可的五大方案各有亮点
   
    方案一

    改道解决公交线路重复
   
    目前公交线路重复问题严重，既浪费资源，又不方便百姓，建议改道。

    为减少公交线路在陇海路、大学路、中原路、花园路上的重复，82路发车后的途经路段改为航海中路、嵩山南路、嵩山北路、二环支路、沙口路、黄河路、红旗路、经二路东韩寨。

    为减少在中原路、大学路上的重复，建议202路恢复行驶原设计路线，即航海中路、大学中路、政通路、京广南路、京广北路、建设东路、金水路、防疫路、优胜南路、东三街。

    建议35路途经路段改为建设东路、京广北路、正兴街、西大街、东大街、郑汴路、中州路（老107国道）、航海东路。

    66路环线应当撤销，理由如下：66路环线是从紫荆山到紫荆山的环形线路，途经金水路、大学路、陇海中路、陇海东路、紫荆山路，其中除紫荆山路公交线路重复较少外，其他道路上的公交线路重复系数都较高，以至于经常出现堵车现象，另外，在紫荆山立交桥会车的公交线路很多，人们到此十分方便，再设一个66路环线只会造成道路的拥堵。

    为减少陇海路上公交线路的重复，建议501路发车后途经路段改为华山路、建设西路、嵩山北路、嵩山南路、航海中路、紫荆山南路、南仓街、货站街、东明路、郑汴路。

    为减少文化路上公交线路的重复，建议将83路发车后途经路段改为华山路、汝河路、伏牛路、建设西路、桐柏路、农业路、南阳路、北环路。

    3路车途经航海中路、京广南路、陇海中路、福寿街和603路、T3路重复，增加了这些路段的拥堵，建议将其取消。

方案二

   市中心布设8字形公交线路 　　

　　为了缓解火车站发车的长线路公交车拥挤现象，建议布设一条中心地区的环路公交线，即一条8字形公交环路（见图）。其优点是：能极其方便、快捷地前往中心商贸区各大商厦、步行街，又因与一环公交及
多个纵、横线路有相交，方便换乘。这个8字内环公交线路可设站点18个，每个站点到达的路段都便于市民游览郑州市中心、二七塔，各主要中心商厦风貌，将首次为郑州公交创出一个名牌线路。

　　建议8字内环公交线路设置站点如下： 　　

　　京广路幸福路站、京广路康复前街站、京广路公交医院站、二七广场站、西大街南下街站、西大街管城街站、西大街紫荆山路站、紫荆山路商城路站、商城路管城区委站、商城路市体育馆站、太康路市百大楼站、太康路民主路站、铭功路站、福寿街正兴街站、大同路一马路火车站、一马路银基商贸城站、一马路陇海路站、陇海路京广路站共计18个。   

　　方案三 　　

　　公交线路整体布局应有所侧重

　　

　　郑州公交线路整体布局的主要问题是重点突出不够，对主干道及繁华路段应有所侧重，加大密度，对次干道应像212路公交车一样，在背街小巷上拐一个弯，使沿线市民有车可乘。    其中，对大学城发往火车站线路的建议：目前68路、76路乘客较多，将起点站延至大学城，是造成车挤的主要原因。建议重开新线路，不称68路，而称为168路，从纺织大世界出发，发往火车站，站位布置考虑到纺织大世界门前系黄金地段，不宜倒车，故应仿效216路、218路车的办法，环线西站路－十里铺路转一圈，以代替倒车，站位布置在十里铺路公交调度处，在纺织大世界对面路北处设有一个站位，便于乘客下车，此举可大大分流68路、68区间路及76路车的客流压力。

　　对郑东新区、开发区、大学城等院校，则应开辟专线车。专线车分快车、慢车两种，快车直发火车站、二七商圈、紫荆山、花园路等处，中途不停车；慢车则站站都停。

　　对郑州市内五大区，每个区设立一个或若干个公交枢纽站，以它们为首末站，四方发散，再通过环线车将各枢纽点连接起来形成网络。郑州市应开辟快速公交线路，小车型、大容量，严格定时定站发出，分特快和普快两种，特快车可预售车票，其运行机制与火车相同；普快车则可随时招手上车，十分便利。   

　　方案四 　　

　　上下班高峰保障公交优先

　　

　　优化公交线路，首先要为公交立法，只有确立了公交法，有了规则、有了执行标准，诸如公交优先等措施才能落到实处，而目前我市尚缺这种法规。

　　现在某些主干道已有公交优先线路，但上下班高峰期并不能有效保障公交优先，致使该线形同虚设。如果上下班高峰期时，保障公交优先线绝对专用，可以保证交通畅通，以增加发车密度、吸引乘客、提高专线使用率来弥补专线因此受到的损失。同时开辟绝对专线，一旦在上下班高峰期发生堵塞，借用公交专线只需很短时间就可疏通。

　　进一步优化线路、减少重复、提高效率，重点应针对长线车的调整，其线路长，可通过改道，让部分长线车绕过重复性线路，使部分线路改道后形成环线，开发新客源平衡损失。   

　　方案五 　　

　　解决站位规划混乱问题 　　

　　目前我市站位设置非常混乱，进行线路与站位规划时应放眼未来，不能频繁改动，需要改动的要及时改动，如通过增设新线、新站点可以弥补的，则不要改动。在繁华地段或较大路口，在进出两处都应设站位，进出车辆都应在两处停靠。例如在百货大楼路口，78路车在百货楼西边和南边都停靠，两站位间不过200米左右。如果中间加站位，可方便乘客上下车，减少停靠时间，避免拥挤，减少交通事故的概率。再如紫荆山是个有大花坛的路口，各线车进出都要停，而且东西两站位设置较远，试问设在经五路、金水路口的站位怎么还叫紫荆山？别说外地人，即使老郑州，也得到处寻找站位。

　　站位名称应统一，各线不得另起站名。这样就避免了同站异名的怪现象。在有条件的地方，各站位宜设停靠港湾。但在宽广大道上，5条以上经过的站位上，此港湾就形成了一段人行道的缩窄，甚至影响盲道，必须兼顾，不能只强调某一方。

　　各站位都有站牌，统一制定的站牌上方应只显一个名称，并与各线路上的名称一致，以红点标出（现今有的未标），各线站牌上不再用大型字体显示本站位名称。各站牌不得面向街心，以免影响公交车辆的停靠。