BRT更适合拥挤的大城市

小航 · 发表于 2006-10-16 17:26:54

　　BRT（大容量快速公交）创始人、巴西库里蒂巴市前任市长杰米雷纳认为：“同地铁相比，快速公交系统有可能运载更多乘客，并且更为舒适便捷。”青年汽车集团市场部相关人员指出，一条行车道如果供小汽车使用，每小时最多只能通过700辆车、2000人左右，但是如果该车道专供快速公交使用，虽然每小时只通过100辆快速公交车，但却可以运送15000人左右。

　　目前，世界上已建成BRT系统的城市有26个。在我国，去年第一条巴士快速交通（BRT）已经在北京投入运营，成为国内首条BRT样本，杭州的BRT系统也于今年4月正式投入使用。由此可以推断，未来5年内，我国快速公交系统的总长度将达到300~500公里，日客流量为300万~400万人次。

　　40亿元的蛋糕

　　众多城市上马BRT为国内的客车企业开辟了新“前途”，那么这个市场到底有多大呢？德国曼（MAN）商用车辆企业管理（北京）有限公司总经理汉斯滕曾预测，我国有十大城市公开表示要上BRT客车，以每个城市200辆需求计算，中国将会有2000辆BRT客车订单，按每辆200万元计算，价值就有40亿元。仅2005年，北京公交系统就采购了50辆BRT客车，订单总额高达1.1亿元。

　　青年汽车集团目前在全国的BRT占据的市场份额最大，该公司市场部人士透露，目前收到的北京BRT的订单共有500辆，杭州也有100辆，公司还专门为广州的BRT市场开过会议。

　　当然，其他厂家不会让青年客车一家独美。沃尔沃在全球BRT领域的市场占有率第一，在美洲市场占有85%的份额，其在中国的合资公司上海申沃客车公司称，在中国没有理由放弃这块市场；丹东黄海为引进德国曼低地板客车及BRT客车技术投入了几千万元，可见在BRT项目上的野心不容小视。在今年3月举办的北京城市车辆展览会及上海世界客车博览会上，青年、黄海、宇通、一汽等客车企业都有针对性地展示了大容量的BRT车型。

Orlick-102 · 发表于 2006-10-16 20:36:48

感觉BRT适合于中等偏大的城市, 太大的城市反而不适合.

北京/上海这样的特大城市, 大客流惟一的解决办法就是轨道交通.

济南这样的城市比较适合BRT的.

小航 · 发表于 2006-10-16 22:19:10

每小时通过100辆？

单向就是50辆
间隔1.2分钟
算上停车上下乘客的时间
前车走了后车就进站？

东暖 · 发表于 2006-10-16 22:28:08

我觉得这个东西，在京津沪穗这些地面儿比较大的城市，可以和轨道交通配合着用，特别是可以在市中心外围——近郊一代发挥较大作用，做一些通往轨道交通线的快速连接线什么的，都是不错的啊……

无轨电车 · 发表于 2006-10-16 22:41:21

原帖由小航于 2006-10-16 22:19 发表
每小时通过100辆？

单向就是50辆
间隔1.2分钟
算上停车上下乘客的时间
前车走了后车就进站？

这是理论上的最大容量

小航 · 发表于 2006-10-16 22:50:08

原帖由 无轨电车 于 2006-10-16 22:41 发表
这是理论上的最大容量

济南不会出现这中情况···

无轨电车 · 发表于 2006-10-16 22:57:47

原帖由小航于 2006-10-16 22:50 发表

济南不会出现这中情况···

显然世界上任何一个BRT系统出现这种极端情况都很罕见

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