长江依维柯停产的真正原因！[转]

小航

不要被某些人蛊惑！这才是长江依维柯停产的真正原因！

CBC-IVECO的停产远没有某些人讲得那么简单，来看看细节吧！文章写得很好，希望你能耐心读完

依维柯撤资前夜:一边等待开庭 一边委托审计
来源：21世纪经济报道 作者：吴琼

国内首例国外汽车公司状告中方合作伙伴的奇案，刚刚拉开帷幕，就要以出人意料的速度收场了。

　　根据最新的消息，常州市政府已经同意依维柯从常州依维柯撤资。目前，常州市经济贸易委员会正在牵头，联合各部门紧急展开工作，共同解决依维柯和常州长江客车集团（下简称常客集团）的纠纷。

　　在同意“撤资”的大前提下，常州依维柯现在正在委托审计机构和清算机构对企业资产进行评估，评估值和依维柯所持股份将作为外方退资的依据。

　　有常州依维柯的内部人士透露，处于停产状态的常州依维柯，将在９月份恢复生产，与依维柯的关系解除后，常客集团将与一家民营企业合资。

　　常客已经开始为外方撤资做准备了，但是来自依维柯方面的消息称，此事的法律程序尚未结束。９月１２日为常客集团和依维柯方面向法院提交证据的最后期限，正式庭审期尚待确定。

　　今年８月，依维柯向江苏省高院提起诉讼，起诉其合资伙伴长江客车集团及该集团董事长孙元林，指控其挪用常州依维柯１．２２６亿人民币资金，并要求解除双方合资协议。

　　一场罕见的内战，由此开幕。

　　资金挪用疑云

　　根据合资公司章程和合营合同，常州依维柯的董事会由１０人构成，常客集团和依维柯各派出５名董事。但事实上，依维柯在中国境内的常驻董事只有１名，外方董事更多借用电话会议的形式召开董事会。

　　据了解，在常州依维柯的董事会纪要中，多次提到“有外方董事发现中方合资股东（常客集团）挪用资金，并强烈要求常客集团归还，且常客集团承认有挪用行为”的记录。

　　“事实上，从２００１年开始，常客集团就挪用常州依维柯的资金。” ９月１２日，记者采访负责依维柯案件的律师事务所负责人称。

　　对于挪用资金，依维柯和常客集团均不愿给出明确的解释，了解常州依维柯的人士对此也均避之不及，“此事颇为复杂！”

　　常客集团挪用常州依维柯资金为１．２２６亿人民币。业界有一种说法是，由于常州依维柯在成立初期，未能获得国家发改委产品公告目录，因而只能借用中方母公司——常客集团——的公告目录生产销售产品，因而销售货款纳入常客集团账内。

　　实际上，客车买主拖欠客车生产企业款是业内常态，１年至２年分期还款是常事，５年分期还款也有发生。常州依维柯一度采用的是“４３３”销售模式，即首付４０％，而后分两次支付剩余的３０％；且不同车型、不同价格，付款期限各不相同。表面矛盾正是源于客户拖欠常州依维柯货款，因而导致常客集团无法归还应属于常州依维柯的销售收入。

　　因此有报道称，常客集团对合资公司资金的占用造成合资公司财务困难，严重影响了公司的现金流。合资公司目前无法向其供应商支付货款，也不能向工人支付工资，导致生产停止。

　　２００１年，中华人民共和国国家经济贸易委员会“关于车辆生产企业及产品更正的函”中指出，“常州依维柯客车有限公司（原中国福莱西宝车辆有限公司） （目录序号４６） 同意中国福莱西宝车辆有限公司已列入《目录》的产品，企业名称‘中国福莱西宝车辆有限公司’ 更改为‘常州依维柯客车有限公司’，并将‘常州长江客车集团有限公司’ 《目录》内的所有‘长江牌’客车和客车底盘产品转至‘常州依维柯客车有限公司’名下。”

　　如果常客集团没有通过其他方式挪用常州依维柯的资金，那么只有两种可能：一是，１．２２６亿元应该是２００２年以前的拖欠款项；二是，这笔款并不完全是应收账款，而是正如依维柯所言的“被常客集团挪用。”

　　转折发生在２００４年１０月

　　事件要追溯到２００４年１０月，常客集团董事长孙元林退出常州依维柯总经理一职，由意大利方面派人担任总经理。

　　现年５６岁的孙元林是中国客车业的权威人士，也是常客集团实力掌门人：１４岁入伍、３２岁进入常州矿山机械厂、４２岁担任常州客车制造厂厂长、４８岁任常州长江客车集团有限公司董事长。

　　孙元林退出总经理一职后，常州依维柯各部门的主要领导几乎全换了，销售部门老总也离开了，仅剩下部分业务人员。而这个营销队伍正是孙元林一手培养起来的。

　　“客车业主要是由大客户消费，经销网络和渠道最为重要。”有业内人士直言，孙元林的离开，直接导致了销售网络的瘫痪。

　　不熟悉中国国情的意大利人控制销售权后，采取相对激进的管理手段。在销售上，规定“一律不允许赊销”。

　　这一招使得常州依维柯陷入了困境，销量急剧下滑。２００４年?常州依维柯销量为２３７５辆，在客车市场占有率达２．０６％，城市公交客车这一细分市场的占有率达８％。

　　但据江苏省统计局统计，２００５年前６个月，常州依维柯出现较大的亏损。在前期大额欠款未能还清的情况下，又无新的销售收入进账，企业的现金周转顿时出现了危机。

　　销售不好带来了效益迅速下滑。８个月之后，常州依维柯只能采取裁员的措施。“双方谈不到一块，”常州依维柯中方一中层管理人员说，“我们只能放长假，从６月１日放至９月１日。”

　　在常客集团看来，双方谈不到一起的重要原因是，依维柯看上了重庆重汽。依维柯的长项本不在公交客车，而是重卡，重庆重汽正是中国知名的重卡企业。

　　２００４年１２月，意大利依维柯与重庆重汽集团签订共同打造重型汽车的意向性协议。由于新《汽车产业政策》规定，外方在乘用车或商用车领域内只能选择两家中方合作伙伴；而依维柯在商用车领域已经有了常州依维柯和南京依维柯两个合作方，因此依维柯与重庆重汽联手就意味着，常州依维柯要么选择与重庆重汽合作，要么同意依维柯撤离常州依维柯。

　　最终依维柯选择了撤资。由于常州方面不同意，依维柯以“挪用合资公司资金”为由将长客集团告上了法庭。

　　２００３年１１月，最高人民法院发布了《关于审理公司纠纷案件若干问题的规定（征求意见稿）》，第十一条提到“股东在公司成立后抽逃出资的，公司可以请求人民法院判令其返还出资，并按其抽逃出资的数额和时间计付利息。”“ 公司怠于起诉的，股东可根据规定提起股东代表诉讼。”２００５年，各地方高院据此发布了关于股东代表诉讼的相关通知。

　　“此前，依维柯作为外资股东，无权向中方股东要求清偿。”律师事务所的负责人指出，按照《外商投资法》，仅能由合资企业向股东要求清偿。中国法院可以处理纠纷，但只限于合资企业向中方股东要求归还被挪用的资金。

　　蜜月已成往事

　　１９９２年９月２３日， 中美合资中国福莱西宝车辆有限公司在美国签订合同：常州客车厂与福莱西宝公司?美?合资成立中国福莱西宝车辆有限公司，生产高档大客车和高档城市公共汽车。

　　好景不长。由于福莱西宝公司倒闭，双方的合资中止。此后，长客集团又与日本、韩国、欧洲的一些公司进行了接洽，经过权衡，长客集团终于决定与依维柯合作。

　　２００１年，长客集团与意大利依维柯股份握手言欢，共同组建常州依维柯股份有限公司。长客集团以土地、厂房、技术、资金和商标入股，依维柯以资金入股，双方分别持股５０％。

　　合作之初，双方也曾有过一段蜜月期。２００１年是长客集团的顶峰时期，在竞争压力并不大的情况下，全年销售收入１５亿多元，利税１亿元，利润６０００多万，职工年收入也从１９９２年的人均不足２０００元，增至２００１年的人均２．１万元。

　　即使是现在，常州依维柯仍居客车业的前十名，其生产的客车质量和品质也为业内所公认。

　　在“２００５中国城市与区域轨道交通规划与技术发展趋势研讨会”上，北京交通发展研究中心的全永燊提出“许多城市开始发展新型大容量快速公交系统ＢＲＴ”。尽管常州依维柯的高档车成为首批获得北京ＢＲＴ订单的企业，但ＢＲＴ领域的不成熟和亏损，事实上影响了向附加值更高的客车发展。

小航

长江呀长江···

卡卡西

原帖由 小航 于 2006-8-17 13:50 发表
不要被某些人蛊惑！这才是长江依维柯停产的真正原因！

CBC-IVECO的停产远没有某些人讲得那么简单，来看看细节吧！文章写得很好，希望你能耐心读完

依维柯撤资前夜:一边等待开庭 一边委托审计
来源：21世纪 ...

是吗？我还不知道呢

小航

原帖由 卡卡西 于 2006-8-17 19:50 发表

是吗？我还不知道呢

您上了一堂课，学了不少知识···

无轨电车

有些东西没有新意,现在要看所谓的"民营企业"是谁了?

灵感坐标

那現在是誰呢？

木马巴士

不是金华青年吧？

济南公交

现在唯一生产的BRT用车就是金华青年了

木马巴士

不是还有沃尔沃和博发吗，底盘都有了，估计明年底之前能出成品吧，再说京华也有18米后置低地板啊，说不定济客到时再蹦出个“伊思特长虫”来，嘿嘿

xdhchch

BRT用现在的济钢班车跑就很不错。

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2006-8-18 10:37 发表
不是还有沃尔沃和博发吗，底盘都有了，估计明年底之前能出成品吧，再说京华也有18米后置低地板啊，说不定济客到时再蹦出个“伊思特长虫”来，嘿嘿

那都不是民营企业