(ZT)长沙衡阳长途车“绝交”两地长途车百里“走单骑”

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长沙衡阳长途车“绝交”两地长途车百里“走单骑”
2006-08-03　04:02:00　来源： 红网


　　长沙衡阳两地长途车“绝交”



　　两地客运企业在博弈中相互受损长沙乘客下午乘车平均每趟多支出10元车费



　　湘高速未受明显影响



　　衡阳站不得已把原先每半小时的发车时间调整为“坐满旅客再发车”。



　　长沙站每天下午另外增开了4趟加班车。



　　由于相互指责对方限制了自己的客源，长沙、衡阳两地车站窗口都停止出售对方客运单位车票，两地客运企业的客车把乘客送到目的地后，只能再空车返回。



　　为寻求解决方案，长沙站每天下午增开加班车，而衡阳站则调整发车时间，或适时加班。



　　一边是空车返回，一边是增开加班车运送乘客，结果是劳民伤财、两败俱伤。



　　而乘客的利益也在两地客运企业的博弈中受损。记者粗略估算了下：下午乘坐长途大巴往返于长沙、衡阳两地的乘客现在平均每趟多支出10元车费。



　　前日中午，熊先生来到长沙汽车南站，欲花45元购买一张中午12时10分由长沙发往衡阳的长途车票，不料却被告知“该次班车是‘衡高客’的车，已被取消有2个多月时间了”。工作人员还告诉他，要么等一个小时乘坐“长高运”的加班车，要么买一张12时20分发往衡阳的湘高速车票，“不过票价是61元”。



　　问题出在原本长沙（长高运）、衡阳（衡高客）两地对开的长途车辆，如今都成了走单边。熊先生很难想象，两个城市之间的长途班车如此“绝交”，乘客该如何在两地运输公司的微妙关系中抉择。



　　两地长途车百里“走单骑”



　　每天上午，从衡阳汽车西站发车到长沙汽车南站的衡汽集团（即衡高客）司机都要面对这样一种尴尬：到长沙后都要到站外下客，稍作休息后空车返回衡阳。而从长沙到衡阳的长高运司机也有同样的遭遇，衡阳站也不给长沙车安排客源，双方都是空车返回原地。从5月22日开始算起，两地长途车绝交已有2个多月时间。



　　与此同时，长沙、衡阳两家车站还要想出各种招数，以缓解存在的运力矛盾，要么发加班车到对方城市去，要么延长发车的间隔时间，让旅客多等候。



　　市民平均每趟多支出10元



　　在5月22日双方矛盾激发之前，衡高客每天下午大约要运送200名乘客从长沙返回衡阳，票价为每人45元；长高运也可接100多人从衡阳到长沙，票价为每人50元。如今，衡高客空车从长沙返回衡阳，这批原本搭乘衡高客的乘客又该如何支付车费呢？



　　在长沙汽车南站售票窗口，记者以普通乘客身份得到了两种答案，一是乘坐长高运的加班车，每天下午有4趟，票价为50元；或乘坐湘高速的大巴，票价为61元，市民较平常要多支付5或16元不等的车费，平均每人近10元钱。



　　若仍以200人为例，每天从长沙赴衡阳的乘客在车票上的支出将多出至少2000元，一个月将是6万元！那么运输公司又为此付出多少？



　　每月社会资源浪费15万元



　　“1趟车的成本保守估计为800元，4趟加班车就是3200元，一个月下来超过9万！”据长高运的当班司机介绍，其中包括了汽油、损耗以及高速公路通行费，“其实我们也不想加班，又耗费时间精力又赚不到钱，但有这么多乘客要送，真是‘费力不讨好’。”据此估算，1个月内，社会资源的浪费高达15万元左右，这还不包括车站方面的人力成本。



　　“这不但损害了运输公司、车站和乘客三方的利益，更是一种典型的社会资源浪费。”在长沙汽车南站，不少乘客得知此事后都感到不解：“既然两家运输公司都赚不到钱，为何不能都退一步。”而从衡阳县到长沙看病的王女士说：“45块的车费本来就不低了，61块钱车票可是我卖10天小菜的积蓄啊！”



　　“运力不对等引发矛盾”



　　“一切从5月22日起发生变化。”衡高客司机李师傅说，从那天起，我们的客源就被限制了，每天最多只能接到12个乘客返回，而乘客又要求走高速，我们只能硬着头皮亏损。”



　　衡汽集团91车队



　　对方保护站内运输公司利益



　　衡汽集团91车队负责人表示：“我们的车比长沙站发出的车多且运力较大，在同样行驶路线下每隔半小时发次车，票价也存在优势，因此许多旅客都喜欢买衡高客的票。这样，对方要保护站内的运输公司的利益，还要考虑到湘高速的利益，就开始在站里限制给我们衡高客出票。”



　　长沙汽车南站



　　矛盾出现后对方也不安排班次



　　对此，长高运予以了否认。长沙汽车南站一负责人说，购买什么车票均属自愿原则，只要有票就可以在窗口发售，但同时也要考虑大厅的候车秩序。“对方总认为我们在限制客源，但根据统计结果，当时衡高客的实际客源并没有下降。”该负责人还强调，“事实上，我们原来给衡高客每天卖200多张票，对方却只给我们卖100张票，我们的客流每天都要比他们少100人。”



　　而对于为何停止售票，该负责人解释是“在矛盾出现后，我们的车到衡阳去，对方也不给安排班次，我要他们过来解决，但并没有达成一致，事情就变成这样了。”



　　结果



　　多次协商未达成共识



　　从限制卖票，到停止卖票，双方都相互指责对方限制了自己的客源。在采访中记者发现双方都在寻求解决方法，但多次协商并未达成共识。



　　辛苦一个月还亏800块



　　“一个月，我在衡阳到长沙之间跑了30个来回，可算下来还倒亏了800块。”衡高客湘Ｄ·92511司机李师傅说。



　　从衡阳到长沙，这条线路原本走国道的，但为了改善旅行环境，现在长高运和衡高客都同湘高速一样，改走高速公路。由于是空车返回，司机为了节约成本在返回衡阳时重新回到国道上。



　　李师傅给记者算了一笔账：“走高速单程是180公里，国道是170公里，来回油费要320块左右，再加上单边的高速费用170元，每天直接支出500元，再加上各种管理费、损耗和人力，一天的成本要超过1000块。”他说，原来他一天跑上一个来回，两地都可以上客，一般一趟可搭乘27个乘客。而现在，由于一天只能送一趟客人，核定27人，每张票价是45元，“满打满算票价收入也就是1200块钱，根本赚不到什么钱，我刚刚把7月的账算完，我辛苦一个月，亏了800块”。潇湘晨报记者稿源：红网编辑：何冰



中国经济时报：警惕公共事业特许经营后的新垄断

中国网 | 时间： 2006-08-04  | 文章来源： 中国经济时报

     最近，长沙（长高运）、衡阳（衡高客）两地对开的长途车辆，遭遇一种“百里走单骑”的尴尬。原来，每天清晨从衡阳汽车西站发车到长沙南站的长途车，到长沙不能进站，在站外下客之后，只好空载返回衡阳。而长沙到衡阳的司机亦有类似情况。与此同时，每天下午各自车站还要发加班车到对方城市去。两地的长途车就这样的“绝交”已有一个多月，大有“老死不相往来”之势。（据８月３日《潇湘晨报》）

    两地长途车的“绝交”行为，使双方都出现了严重的亏损。“鹬蚌相争，渔翁得利”，然而，这里的渔翁，却不是广大的消费者。因为长沙、衡阳两地车站窗口都停止出售对方客运公司的汽车票，于是广大旅客不得不选择票价相对较高的独立运营的第三家客运公司——湘高速客运。

    那么，为什么相对处于“恶战”中的两家客运公司，作为第三方的湘高速运输公司却可以“坐山观虎斗”，坐收其利呢？原来，这与湘高速公司在不少市州的车站有股份有关，相关车站对之采取一定的保护措施，于是只向旅客卖湘高速的票。显然，“空车之痛”恰恰就是湘高速运输的“盈利之喜”，而广大消费者却为之付出巨大代价。如此的竞争格局，其实已经打上强烈的垄断烙印。

    显然，这样的结果，既是两地客运公司的两败俱伤之痛，也是社会资源的浪费之痛，更是广大旅客乘车不便、成本增加之痛。总而言之，如此“空车之痛”，就是劳民伤财。在笔者看来，作为公用事业的公共交通运输，出现如此怪异的一幕，只能昭示着，在公共事业实现特许经营之后，相关市场还存在着无序的竞争，新的垄断现象仍然极大地损害了公用事业本应含有的公益属性。

    众所周知，在公共服务市场化的背景下，当前许多地方对公用事业，都通过特许经营的方式，使之向民营化过渡。公共交通就是其中之一。公共交通运输市场的开放，就是通过鼓励各种资本的进入，来打破原先由国有公交企业“一统江山”的垄断局面。同时，随着市场的放开，多家企业参与竞争，也可以提高公交服务水平，从质到量上满足消费者的需求。

    问题是，对于特许经营来说，并不是意味着市场的完全放开，参与公共事业经营的市场主体，还是相对较少。以长沙、衡阳两地的公路交通为例，共有三家市场主体参加运营。基于公共事业固有的公益性质，对公共交通而言，也必须在公益性和市场性之间取得平衡。而此次长沙、衡阳两地出现的“空车之痛”，已经使得公共交通作为公共事业本应含有的公益性被极大地消解。

    从根本上说，损害社会公众利益的公共事业市场化改革注定是走不远的，所以，“空车之痛”，也是公共事业民营化、市场化的“改革之痛”。当务之急，就是保证这个市场中的相关经营主体能够遵循市场规律和经济法则，通过公平的市场竞争，通过对社会公益性的倾斜，来保证公共事业本身社会效益最大化的本质要求。显然，要保障公共事业的公益性，离不开相关部门对于企业和市场的监管与规范。

    因为公共事业的市场化改革，对政府部门来说，并不是彻底的“甩包袱”。公共事业关系民生福祉，政府理应成为相关责任的重要承担者。对于长沙、衡阳两地出现的“空车之痛”现象，政府部门惟有通过对相关运营主体的行为约束，使相关经营主体在充分竞争的背景下，来确保整个运营系统的社会经济效益，来处理好公益与盈利之间的平衡。这样，公共事业特许经营之后，才不至于出现种种新的垄断，公共事业才能承担起社会义务，为广大公众提供更好的公共物品和优质的公共服务。 (苏子川)



长衡两地长途车绝交续：3日内两地将恢复卖票
2006-08-04　03:13:00　来源： 红网


　　红网8月4日讯（潇湘晨报记者 龙 源通讯员龙辉明）由于相互指责对方限制了自己的客源，长沙、衡阳两地车站都停止为对方客运车辆出票。一边是两地长途车空车返回，一边则是增开加班车运送乘客，两地客运企业在对峙中相互受损。



　　此事经本报报道后，昨日，省交通厅、省公路运输管理局联合下发通知，要求涉事的两家客运企业在3天内恢复正常的客运秩序。与此同时，长沙市交通运输管理处负责人也赶到长沙汽车南站，就本报反映的问题再次调查并督促解决。



　　据了解，长高运和长沙汽车南站属于湖南龙骧客运集团公司，而衡高客和衡阳汽车西站则属于衡汽集团。



　　昨日上午，省公路运输管理局副局长郝志红的电话一直响个不停，长沙交管部门、衡汽集团先后就两地长途车出现的矛盾问题分别通过电话向她汇报情况。



　　与此同时，长沙市交通运输管理处负责人赶到龙骧公司了解情况，要求长沙汽车南站无条件给对方客运车辆应班、配票，而衡阳运管部门也作出了类似决定。



　　昨日下午，省交通厅、省公路运输管理局联合下发通知，通知要求长沙（长高运）、衡阳（衡高客）两家客运企业在3天之内自觉恢复正常的交通秩序，并将详细情况以书面方式上报省级交通管理部门。



　　坚冰正在被打破。记者了解到，昨日，龙骧公司负责人已和衡汽集团董事长通过电话，业务部门也进行过衔接和沟通。龙骧公司运输处处长易维说，车站已实现为对方车辆配票，其余问题稍后再协商。据乐观估计，在经过近两个月的中断后，今日两地客运车对开可恢复正常。稿源：红网作者：龙源龙辉明编辑：刘松杨

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不会吧？怎么搞成这个样子？

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长衡两地长途车绝交续：两地班车恢复双向对开
2006-08-05　04:20:00　来源： 红网


　　红网8月5日讯（潇湘晨报记者 龙 源通讯员龙辉明）昨日中午，一辆衡阳籍客运车载着乘客驶出长沙汽车南站，标志着两地中断2个多月的对开班车恢复正常。在历经矛盾激发、僵持和协商解决?见本报前、昨两日连续报道?后，两地的长途车终于重归于好。



　　昨日上午，长沙、衡阳两地客运公司的负责人聚到一起协商解决问题。记者在长沙汽车南站看到，窗口已有衡高客的车票出售，衡阳客车已进站并承担起长沙至衡阳的客运任务，由于周末客源稍好，出站时有的车还坐满了乘客。同时，长沙南站也取消了加班车，长高运的车辆也可进入衡阳汽车西站配客。两地客运秩序恢复到5月22日前的情形。因各公司车型档次有所区别，票价有差距，但均属正常范围。



　　两家客运企业均表示，目前双方已达成协议，不过，双方婉言拒绝向记者透露协议的具体内容。在车站内，一名姓曾的司机说，这样的情况让人高兴，只要是公平竞争，哪怕生意淡一点，跑得也顺心。



　　省公路运输管理局副局长郝志红感谢本报对公路运输企业的监督。同时，在此次事件基本得到解决后，郝志红也做出了思考。她说，企业要尊重乘客知情权，乘客在选择乘车班次时有自愿选择权；若没有主动提出，售票厅应据“时间就近”原则出票，“但由于淡季车多，为保本土运输公司的利益，乘客知情权往往得不到保证”。由于目前没有强制性的条款规定必须“站运分离”，这就要求站场经营者自觉规范经营行为，站在遵守法规、维护市场竞争环境和维护旅客利益的角度看待问题。



　　郝志红认为，长沙、衡阳两地长途车出现的矛盾只是个案，背后有深层次的原因，而“站运合一”成矛盾诱发点。由于历史原因，改制后的客运集团一般拥有车站和各自的客运车队。“车站如同爹妈，当然会更疼爱自己的车队；而在‘站运合一’经营格局下，市场竞争环境加剧导致矛盾时隐时现。”其实真正有序的客运市场环境，应是“你中有我，我中有你，实现共赢的局面”。稿源：红网作者：龙源龙辉明编辑：刘松杨

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好事多磨啊!

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长衡两地长途车绝交续：长沙至衡阳又现空车返回
2006-08-07　03:12:00　来源： 红网


　　红网8月7日讯（潇湘晨报记者 龙 源 陈 斌实习生王桂元）在经过主管部门督促和两地客运企业协商后，从8月4日起，长沙、衡阳两地长途客运车恢复了双向对开。但昨日，记者重新走访长沙汽车南站以及衡阳汽车西站时发现，衡高客又是空车返回。



　　昨日中午12时50分，牌照为湘Ｄ92502的大巴从长沙汽车南站驶出，这是当天衡高客第一趟返途车。记者坐在车上等候了半小时，但直到出站，却没有一名乘客上车。在售票大厅，一名乘客表示，自己是乘坐衡高客的车从衡阳到长沙的，票价为45元，但在长沙汽车南站买票返衡时，窗口没人解释，而是直接出了一张61元的湘高速车票。



　　下午3时，记者又来到衡阳汽车西站，在湘Ａ05988的大巴客运车上，该车队驻衡阳负责人给记者提供了车队8月5日从衡阳站的接客数据，结果显示，在当天下午2时起到6时的6个班次中，总共上车102人。而在衡汽集团91车队，负责人出示了司机上交的“三联单”，记者统计了同一天（8月5日）该车队在长沙南站发车时的配客情况，结果在10个班次中无一车超过7名旅客，其中还有2趟为空车返回，累计旅客为49人次。



　　据长沙汽车南站一名负责人介绍，他们是随旅客的意愿售票，周六乘客流量不是很大，湘高速运载的乘客也不多。而衡汽集团91车队负责人认为，“衡阳西站已经完全做到主动为对方卖票，但对方的出票方式不透明，让我们很吃亏”。稿源：红网作者：龙源陈 斌 王桂元编辑：刘松杨