公交运营知识学习

亚历山大

运营调度管理基础知识问答题
第一章
1、公交交通的概念是什么？
答：城市公共交通（简称公共交通）是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车和轮渡等交通方式组成的公共交通客运体系，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。

2、天津最初兴办的公共交通是什么方式，是在哪一年几月几日？
答：公共交通的方式是有轨电车，是在公元1904年4月26日。

3、建国以来，天津市公共交通事业发展大体分为哪几个阶段？
答：建国以来，天津市公共交通事业的发展十分迅速，总体分为四个阶段：第一，解放初期的发展阶段；
第二，文革期间的发展阶段；
第三，改革初期的发展阶段；
第四，三轮改革承包以来的发展阶段。

4、公共交通的性质是什么？
答：公共交通是由少数人的专业劳动取代多数人的个人附带劳动而形成的社会性、服务性生产行业，是专门服务于城乡居民出行的。公共交通有着鲜明的社会公共使用、为社会服务的性质。

5、公共交通在城市中的地位是什么？
答：是城市建设和发展的基础，是城市生产和人们生活必不可少的社会公共设施，是城市投资环境和社会化生产的基本物质条件。作为各行各业生产的必要环节而且是第一道工序，同时又是城市精神文明建设的窗口，与政治、经济和社会的安定休戚相关。公共交通又是城市交通的主体，被称为城市肌体的“动脉”。

6、公共交通的生产特点有哪些？
答：特点可以概括为以下四个方面：
第一，    生产与消费的同步性；
第二，    较强的时间性；
第三，    客流的构成、流量和强度的不平衡行性；
第四，运营服务的流动、分散、连续、多变性。

7、公共交通的组织功能体现在哪些方面？
答：公共交通的组织功能具体体现在以下三个方面：
第一，运送能力。包括运能配备的质和量，能适应客流高峰和较大客流的需要，运送速度快，以时间来缩短空间。
第二，集散能力。包括吸引客流的能力，单位时间内集结与疏散客流的能力，站点聚集乘客及蓄集车辆的能力。
第三，应变能力。指遇到特殊情况和恶劣天气时，有适应和迅速恢复运营的能力。
8、公交企业运营调度管理工作的内容是什么？
答：主要包括以下四个方面的内容：
线网规划管理；   运营质量管理；
运营业务管理；   现场调度管理；
9、运营调度管理研究对象包括哪几个方面？
答：研究对象主要包括五个方面：
第一，    公共交通适应城市发展的研究；
第二，    公共交通的运能适应运量的研究；
第三，    公共交通行车作业计划的研究；
第四，    公共交通现场调度方法的研究；
第五，    现代化调度管理方法和手段的研究。
10、站务员在公交运营现场管理作用是什么？
答：线路运营调度现场是公共交通企业运营管理的一个重要环节，是完成企业运营生产和行车作业计划的前沿阵地。线路站务员是运营组织中的主要成员，是运营调度功能的具体体现者。担负着直接组织车辆运送乘客、做好现场服务的任务，同时还要与各个运营生产环节密切配合，做好各种信息的处理与反馈。有效地降低线路运营成本，提高线路经济运行质量，只有通过线路站务员在调度现场适时合理地调度指挥工作，企业的运营生产目标和有关经济指标才能得以顺利地完成。因此，线路站务员是正常生产运营的第一组织者和指挥者，在线路运营中起着重要而又突出的作用，其工作责任心的强弱、业务水平的高低和管理工作的好坏，对企业经济和服务指标的完成有着直接的影响。

11、简述站务员应具备哪些素质？
答：站务员应具备的素质：
第一，树立“服务第一、乘客至上”的市场营销理念。按照站务员岗位责任制的要求，履行自己的职责，做好现场管理与服务，把乘客是否满意作为评价自身工作好坏的一项重要标准去认真落实；
第二，落实行车作业计划。线路站务员在日常调度中要以行车作业计划为依据调度车辆，保证线路正常的运营工作，做到服从上级调度的指挥和命令，保证整体运营秩序；
第三，运用机动灵活的调度方法，做好各项运营工作预案。线路站务员必须根据客流的变化，灵活调度车辆，搞好运能与运量的平衡。及时、准确的了解线路上发生的各种变化，认真落实好各项运营工作预案，机动灵活地处理好运营中出现的问题，做到思想上有预见性，工作上有预防性。
第四，加强信息收集与反馈，提高市场快速反应能力；线路站务员在日常工作中要做到运营现场信息的收集与整理，及时沟通和反馈，及时合理地调整人、车、公里的投入产出关系，使运营管理适应客流的需求，方便市民乘车，更好地发挥线路运能的潜能，以最少的投入获得最大的经济和社会效益。
第五，加强业务知识学习，提高综合能力与水平。线路站务员需要不断加强业务知识学习，加强对当前市场条件下的线网分布、车辆调度、市场营销、快速反应、经营分析、微机操作以及高科技设备的使用等知识的学习，不断提高现场管理能力和服务水平，适应市场竞争和公共交通发展的需要。

第二章

12、什么是公共交通客运市场？
答：公共交通客运市场是公共交通客运领域中各种交换关系的总称，是由客运业主和非特定乘客所形成的供求关系。

13、公共交通客运市场的特点体现在哪些方面？
答：主要有以下四个方面的特点：动态性、整体性、多样性、竞争性。

14、公共交通客运市场，按运输工具可分为哪几种？
答：道路客运市场可划分为：轨道交通、公共电汽车、小公共汽车、出租汽车和出租大中客车等。

15、什么是客运市场调查？重点做好几个方面调查？
答：客运市场调查，是指公共交通企业对乘客的出行方式、出行规律、未来出行动态和行业情况等方面进行全面或局部的了解，从而掌握客运市场现状及其未来发展趋势的一种企业经营活动。客运市场调查对公共交通客运企业搞活经营、提高效益和经济运行质量等方面都具有重要作用。重点做好：宏观环境因素调查；公共交通企业自身条件调查；客流调查；竞争者调查。
  
16、企业要在市场竞争中求生存和发展，就必须进一步加强对客运市场研究，应由随机性向什么形式转变？
答：应由随机性向定期性、定向性转变。

17、市场营销的概念？
答：市场营销是指公共交通企业为满足乘客出行需求，通过各种不同形式的营销活动，变潜在客源为现实客源的过程。

亚历山大

18、市场营销的作用？
答：市场营销作为一种竞争策略，具有以下重要作用：
第一，公共交通企业可以通过市场营销向社会提供企业的线路咨询及各种服务，以满足市场需求，吸引乘客；
第二，    对于新生的公共交通服务产品或线路咨询，如新开辟的线路在线路培育期内，企业可以通过市场营销向乘客进行宣传，以吸引乘客的注意；
第三，    服务信誉不好，公共形象欠佳的公共交通企业也可以通过市场营销来改善形象。

19、市场营销活动主要方式包括几种？
答：市场营销活动主要方式有：开展线路咨询服务；组织社会调查；搞好企业形象宣传。
20、市场快速反应机制的概念？
答：所谓灵敏快速反应是指企业对内部及外部事物（主要针对市场）的发展、变化能够迅速了解和掌握，并及时做出判断，制定措施加以解决。市场快速反应机制是指为了在市场竞争中具备快速反应能力而形成的各类组织机构、信息渠道以及相关责任、制度和程序的总和。

21、市场快速反应机制的特性有几项？
答：前瞻性；整体性；经常性；快应性；科学性。

22、在快速反应机制各级职能中站务员职能和工作程序是什么？
答：站务员职能：
①    认真掌握、监控本线路的车辆运营情况，当出现影响线路正常运营的紧急情况时，要及时向车队领导及运业部汇报并采取相应措施；
②    对初级信息反馈员反馈的信息进行汇总，做好系统反馈单的记录，并上报车队队长和公司运业部；         
③随时根据初级反馈员上报的信息合理调度车辆。
站务员工作程序：
①记录当天的天气变化情况，遇有特殊天气要及时车队驾驶员朝向。
②随时收集初级信息员反馈的内容，记录信息反馈单，并根据反馈内容合理调配车辆，同时每日两次（上午10：00、下午18：00）向车队领导和运业部汇报。

23、通过市场调研，分析市场需求主要体现在哪几个方面？
答： ①对候车间隔的需求。②对配备车型的需求。③对出收车时间的需求④对运行车质的需求。⑤对运营车速的需求。⑥对车辆舒适度的需求⑦对乘车环境的需求。⑧对线路、站点调整的需求。⑨对票种价格的需求。⑩对服务信誉的需求。

24、通过分析市场需求研究运营状况有十个方面内容是什么？
答：①行车作业计划的执行情况，影响行车作业计划执行率的主要因素；②配车配班与客流需求是否相适应；③行车正点情况，影响正点的主要因素，造成大间隔的原因；④行驶道路、交通限行及道路施工对运营行车的影响情况；⑤票款收入、客运人次情况，造成收入、人次增减的原因；⑥阶段发车情况及车辆满载的较大变化情况；⑦沿线商业网点、居民小区、社会活动与客流的影响情况；⑧行车事故情况及运营违章违纪停车对运营车次的影响情况；⑨员工出勤情况、思想情绪情况及对运营质量、车次的影响情况；⑩天气变化、重大节日对客流的影响。

25 分析经营成果主要有几方面？
答：主要进行投入和产出的分析，权衡能否实现效益最大化：首先，分析收入。与历史比、与上年同期、前期比、与同等规模车型的线路相比较，看收入的高低情况，分析形成当前收入状况的原因；其次，分析公里。主要分析公里的投入是否合理，千公里收入与千公里成本的比例；研究节约公里、减少浪费的措施，并付诸实施；最后，分析构成运营成本的其它投入。包括修保费用、燃料费用、工资及附加费用、安全费用、间接费用、管理费用等，研究哪些费用还能再压缩、再降低，拿出办法、措施，切实使可控成本得到有效的控制。

第三章

26、公共交通线路的定义？
答：公共交通线路是指公共交通中的车、船运行通路。它主要由起终点站、线路走向、中途设站三个基本要素组成。

27、公共交通线路主要呈现出几种形式？
答：公共交通线路主要呈现出以下几种形式：放射形、双放射形、直径形、切线和半环形、环状放射形、环形。

28、公共交通线网的概念是什么？
答：公共交通线网是指一个特定区域内所有公共交通线路构成的网络。概括地说，就是由若干确定的线路和衔接换乘点所构成的有机整体。线路的起终点站、具体走向、中途设站和线路间的相互衔接，构成了公共交通线网的四大基本要素。

29、常见的公共交通线网有哪几种形式？
答：主要有以下几种形式：直径形、放射形、方格对角形、环状放射形、混合形。

30、在线路铺设具体走向确定时，应掌握哪几项原则？
答：保证乘客花费最少的在途时间、最少的费用和最少的体力消耗达到出行目的。具体来说，主要体现在以下几个方面：
（一）公共交通的线网规划一定要与城市的总体规划相适应。
（二）公共交通线路途经的路段必须是客源和客流吸引点。
（三）公共交通线路走向必须与主要客流方向相一致。
（四）公共交通车辆在线路的各个断面保持均衡满载。
（五）公共交通车辆所行驶的道路应具备的基本条件。
（六）公共交通企业内部具备一定的物质条件。

31、线路长度应设在什么范围为宜？
答：线路的长短主要是根据乘客的需求决定的。同时与城市范围、工矿企业、机关团体、文娱场所、商业网点和居民区的分布、道路的结构、起终点站用地条件等因素有关。线路长度应尽可能控制在最佳范围内。市区线路应控制在2～3倍市区平均运距（平均每名乘客的乘车距离）范围内为宜。从天津市的实际情况来看，最好控制在20公里以内。

32、线路行别的确定原则是什么？
答：线路行别是依据地势的走向和河流的流向来确定的。我国地势的走向是西北高、东南低；河流的流向基本上是由北向南、由西向东流入大海。天津市的情况与全国的相同。因此，由北向南运行的一行为下行，反之，由南向北运行的一行为上行；由西向东运行的一行为下行，由东向西运行的一行为上行。

33、线路行别的确定方法？
答：每条线路的走向不可能是纯直线形的，一般都有多处折点。也就是说，具体到线路的每一个断面，都有可能在方向上发生变化。因此，在确定行别时，不能只看线路某一段的走向，而要看线路总体的运行方向。
走向清晰的线路行别确定方法。即能直观从示意图上看出是南北走向或东西走向，且非直线系数相对较小的线路。按上述原则，由南向北或由东向西行驶为上行，反之为下行。
‚ 不能直观判断走向的线路行别确定方法
a.大方向为东西走向的线路。从线路起、终点站分别引出两条垂线和两条水平线，四条引线相交形成一个矩形，其矩形呈横式（从地图方位看，东西长，南北短），这样的线路可定为东西走向。线路上、下行别以向西为上、向东为下
b.大方向为南北走向的线路。确定方法与东西走向的线路相同，只是四条引线相交形成的矩形呈竖式（从地图方位看，东西短，南北长），这样的线路可定为南北走向。线路上、下行别以向北为上、向南为下。
c.大方向为西北至东南或东北至西南的线路。大方向为西北至东南的线路，可以向西北为上行，向东南为下行（西北高、东南低）确定。大方向为东北至西南的线路有一种特例，即从线路起、终点站引出四条线相交形成的矩形呈正方形或接近正方形时，很难判断该线大方向是南北还是东西走向，这时按惯例一般按南北走向的线路划分，即向东北方向运行为上行，向西南方向运行为下行。

亚历山大

34、确定合理站距标准是什么？
答：乘客的乘行时间是由步行时间、等车换车时间、乘车时间三部分构成的。如果站距过大或过小，使乘车时间、步行、等车时间分别增大或减少而不能相互抵消，都会增加乘客的乘行时间，因此，其中必定存在一个最合适的站距，（即上、下车乘客步行时间总和等于车上乘客在停车站停留时间总和时，二者消耗时间的总和同时为最少），这个站距就是乘客乘行时间最节约的距离。
                                                               
35、计算合理站距的公式？
答：


36、线路中途站点设置需要注意什么？
答：（1）站点设置要尽量接近交叉路口或集散点，以方便乘客乘车或换乘。当两条或多条线路在交叉路口相交时，停车站的设置，必须使乘客的步行距离减少到最小程度。
（2）站点距离路口停车线必须符合当地交通管理部门的规定，要既有利于车辆进出站，又不影响其它车辆通行，确保安全。
（3）双方向的车站应尽可能错开位置，以免车辆同时到达时，影响道路的通行能力。
（4）车站应安排在乘客有候车条件的位置，有条件的地方应留出港湾和修建候车棚的余地。
（5）当两条线路在一起设站时，行车间隔大的最好设在前面，间隔小的应设在后面，以减少车辆的互相影响。

37、线路站号确定的原则是什么？
答：站号是依据不同时期的计价站标准确定的。1971年简化票制后，按0.6公里为一个计价站。郊区线路按2.5公里为一个计价站.

38、线路站号确定的方法？
答：按惯例,一般将位于北和西一端的起点站定为1号站，另一端终点站定为n号站。
‚由于市区按站、按公里长途递减的方法计算票价和运率（元/公里）。因此，在确定站号时，采取0.6公里进一号的原则进行。在确定某站的站号时，其具体操作方法是用起始站至某站的公里数除以0.6公里的计价站标准，计算结果出现以下三种情况：
第一是整除。如公里数为9.6公里，即用9.6除以0.6等于16，为整数。计算出的16是站距数，再加上起始站的1，和为17，17就是本站号。
第二是不整除，余数小于0.3时。如公里数为7.4公里， 即用7.4除以0.6等于12余0.2，不能整除，余数小于0.3。此时，本站号应设为12+1=13号。如与前站号相同时，即为同号站。
第三是不整除，余数大于或等于0.3时。如公里数为18.4公里，即用18.4除以0.6等于30余0.4，不能整除，余数大于0.3。此时，本站号应设为30加1后再加1，即30+1+1=32号，其中31号为空号站。
市区无人售票线路实行一票制后，站号按顺序号排列，但郊区线路站号的确定仍依据上述原则。

39、线路营业时间的确定？
答：线路的营业时间，原则上应根据客流特点，因线制宜，合理安排。但是实际操作过程中，应注意把握以下原则：
（1）、市区线路的营业时间要长，郊区线路的营业时间相对要短。这不仅是从客流角度上考虑，还涉及到车辆实际出入场时间以及安全等诸因素。
（2）、市郊线路的营业时间应考虑到合理的衔接。即早晨市区线路的首班车到达郊区终点站时，郊区线路的首班车应做到相应发出。同样，晚间郊区线路的末班车到达市区之前，市区线路的末班车不应发出。
（3）、在一定区域范围内，各条线路应相对一致或根据客流需求确定营业时间。

40、快速公共汽车线路的优势是什么？
答: 速度快：其运送速度在高速公路和城市快速路可达30公里/小时，在专用道可达22公里/小时，在限流车道可达17公里/小时。
运量大：配置单机车辆的线路，高峰小时最大断面客流量在1500人次以上。
线路长：一般不小于15公里。
站距大：平均为1～2公里。
候车时间短：平均约4分钟。
准点率高：90%以上。

第四章

41、客流的定义？
答：客流是指人们出行乘坐公共交通车辆以实现其位置移动而达到出行目的的乘客群。

42、客流量的定义？
答：客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度它是由城市和郊区固定居住人口和外地来城的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而形成的。

43、分析客流在公交线路上具体分布时，经常使用的数量指标有几个？
答：经常使用的数量指标主要有以下几个：
1.流向量；2.客流量；3.通过量；4.集结量；5.疏散量；6.待运量；7.乘客周转量；8.平均运距；9.交替系数；10.满载率；11.车容量。

44、客流形成分为哪两种形式？
答：一种是工作的需要形成的工作性客流，另一种是生活的需要形成的生活性客流。

45、线网上的客流动态分布与城市总布局有关，并受道路格局制约反映在线网上有四种类型是什么？
答：一般有4种类型即：放射型、放射环型、棋盘型和不定型。

46、方向上、断面上的客流动态体现的形式是什么？
答：一般线路都有上下行两个方向。两个方向的客流量在同一时间段内，有的线路几乎相等，有的线路则差异很大。由于方向上的客流动态不同，可计算出两个数值，其动态类型也可分为两种：一是双向型，一是单向型；
客流在线路各断面上的动态分布是有一定特点的，但从整条线路归纳起来，大致有以下几种主要类型。“凸”型、“平”型、“斜”型、“凹”型、不规则型。

47、客流演变规律从季节周日、昼夜三种不同时间进行探求，其具体内容是什么？
答：季节性变化：一年中每月的客流量互有差距而不平衡，有一定的起伏变化。在一般情况下，冬季的客流量比较高，夏季则比较低。这是因为冬季寒冷，部分骑车人和步行者往往改乘公共交通车辆。从每年月票发售量就可以得到证明。岁末年初人们的生活出行增多，农民在夏收、秋收之后及春节前出行活动较多，客流量较高，所以市郊区的客流量都有较大幅度的上升。夏季城市居民的一般社会活动量减少，导致客流量普遍下降。
星期间变化：在一个星期的7天中，由于受到生产和休假日的影响，每天的客流量是不等的。但变化较为稳定，每周的客流量将会有重复出现的规律。其特点是每周一早高峰，周五晚高峰客流量较高。市区线路的周六、周日，因休假单位多且集中，高峰客流大幅下降，平峰客流猛增，晚平峰的生活娱乐性客流量在周六、周日则有很大增加。近郊线路周六、周日的客流量比平日增加的也较为明显。
昼夜变化：一昼夜内各个单位时间的客流动态是不相同的。公共交通的基本客流主要是由工作性客流而构成，在一天的运营时间内出现两个客流高峰。在工业区行驶的线路，受三班工作制的影响，还会形成中午与夜间两个客流小高峰。根据客流量在一天不同时间内的分布，其动态演变可以划分为双峰型、三峰型和平峰型3种。
48、客流调查的方法有几种？
答：经常使用的方法有随车客流调查法、智能客流调查仪调查法、目测客流调查法、问询客流调查法、IC卡客流调查法、月票调查法等。

49、线路上经常使用的客流调查方法有哪种？它的概念是什么？
答：目测客流调查法（驻站客流调查法）。是指在中途重点站（1个站或多个站）或客流量较大的高峰断面上设置调查员，在规定的时间里，以目测的方法记录上下车乘客人数、车厢内人数、留站人数和通过车次的一种断面调查方法。

50、目测客流调查的作用是什么？
答：1.这种调查方法简单易行，所用人力少，资料整理简便，效果好。便于进行局部性的重点调查（重点地区、重点线路、重点断面、重点时间等等）。
2.调查资料的可靠程度较高，是改进调度措施，编制或修改行车作业计划的基础资料。
3.目测客流调查法反映的动态是局部的，与其它调查资料结合使用效果更好。

51、目前上级规定线路客流调查的要求是什么？
答：（一）为使运营行车作业计划适应不断变化的客流需要，车队每月组织一次目测客流调查。
（二）运营车队根据线路客流调查的数据，利用市场快速反应机制，随时做出判断和分析，做好行车作业计划的修改，适应市场变化需要
52、线路在执行智能客流调查仪调查时应注意哪些问题？
答：（1）调查前应做好驾驶员、站务员以及IC卡采集人员的培训。使驾驶员熟练掌握调查仪的使用和操作方法，熟悉调查仪的操作流程。站务员按行车作业计划组织好运营，做好调查仪使用的监督和调整。IC卡采集人员做好数据采集，不出现漏采或错采。
（2）强化驾驶员的责任心，确保客流调查仪使用的连续性和数据的完整性。
（3）调查客流时，做好乘客的宣传疏导，引导乘客前门上车，后门下车。
（4）做好外界的宣传，求得广大乘客的理解和支持。
（5）加强中途使用检查辅导，提高使用效果。
（6）随时做好跟踪调查和反馈，发现问题及时纠正。
（7）做好调查仪的使用和保管,确保完好无损。

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53、线路在客流调查后资料是如何汇总和分析的？
答：结合自己线路实际做法进行阐述。

54、客流预测的概念？
答：客流预测，就是在各种客流调查、统计的基础上，经过全面系统的研究和分析，从现在研究未来，从已知研究未知，在未来未知的许多不确定因素中研究各种可能性，以减少未来发展的不确定性和盲目性，增强未来的预见性和适应能力，对未来的客流变化趋势做出科学的估计。

55、客流预测的作用是什么？
答：（1）客流预测主要是预测客流量和客运工作量，从而对未来客流的变化趋势做出科学的估计。
（2）科学的客流预测是决策的依据，是制定线路网规划的依据。
（3）公共交通的客流预测是公共交通企业为提高服务质量，组织运营，编制行车作业计划的重要基础工作。

56、常用预测方法有哪两大类？
答：常用的预测方法，一是以经验判断为主的定性预测；二是以数学分析为主的定量预测两大类。

第五章

57、行车作业计划的概念？
答：行车作业计划是指遵照国家和行业的有关运行规范标准，并根据乘客的出行规律，具体安排运营线路应配备的运营车辆全日运行图或班次时刻表（包括劳动班），使之有秩序、有节奏地均衡运行的一项运营生产组织方案。

58、行车作业计划中包括哪些内容？
答：公共交通线路的行车作业计划，包括车辆行驶计划和劳动组织计划两项内容。同时它还包括很多重要的标准及经济技术指标。主要内容有：出、收车时间、各班车的到、发车时间、行车间隔、发车次数、行车速度、行驶里程以及驾驶员、乘务员的交接班时间等。

59、行车作业计划执行中的作用？
答：（一）为提高公共交通整体服务水平提供条件。使为乘客提供方便、迅速、安全、准点、舒适的服务标准具体化。
（二）做到经济、合理地使用车辆。行车作业计划主要根据线路长度、客流量大小及季节变化、节假日与平日的客运量情况以及客流不均衡规律，来确定行车间隔、行车调度方法和运营车辆在不同时间内的合理分配，从而保证各个峰别、各断面运能和运量的平衡。
（三）具有计划管理和经济核算的作用。企业经济技术指标如运营车数、公里、运营速度、满载率、工时利用率等都具体体现在行车作业计划中，所以科学的行车作业计划能够挖掘潜力、提高效率，使车辆、劳动力、成本、费用合理地投入，起到保证均衡完成生产指标的作用。
（四）全过程指导线路各个车组运营生产并能在运营中发现运量和运能的矛盾，找出薄弱环节和原因，及时提出改进运营调度的方法和措施，合理投入公里。

60、编制行车作业计划的原则是什么？
答：编制行车作业计划的根本原则是 “方便、迅速、安全、准点”的服务标准。具体的讲，在行车作业计划中还必须体现 “时间性”、“方便性”、“经济性”。

61、编制行车作业计划的依据有哪些？
答：（一）编制行车作业计划必须依据确切的客流调查资料。要做到“七清”即：客源清、客量清、流时清、流向清、断面清、尖峰清和车次的通过量清。也就是掌握乘客出行规律。
（二）编制行车作业计划必须充分考虑主要竞争线路（并线40%以上的线路）的运营情况。如它的配车数、发车时间以及行车间隔等，并以此制定相关策略，在竞争中争取主动。

62、乘客出行的规律主要表现是什么？
答：乘客出行的规律主要表现为在时间、方向和断面上的不均衡规律，实践中，不能强求客流规律的“平衡”，而是要根据这些不平衡规律来调整和编制行车作业计划，使行车频率、行车调度方法更符合客流规律，力争使各峰别、各断面运能和运量的平衡。

63、如何运用客流的三个不均衡系数，改进调度工作？
答：在实际工作中，要根据客流规律研究行车调度方法。掌握了客流在时间上的不均衡规律，就可决定线路各峰别的行车频率和配车数；掌握了客流在方向上、断面上的不均衡规律，就可决定线路的行车调度方法。只有掌握了准确的客流数据，才能编好行车作业计划，为乘客提供较好的乘车条件，经济、合理地使用车辆。

64、三个不均衡系数的计算公式？

答：










65、编制作业计划主要涉及哪几项标准？
答：(一)线路配车数量标准；
(二)单程运送时间的确定；
(三)线路起、终点站停站时间标准；
(四)线路乘客候车时间标准；
(五)驾、乘人员的配备标准；

66、线路配车数标准是什么？
答：线路配车数均以高峰配车数为标准，不同峰别的配车数的确定，应根据该峰别线路最大区段单方向小时断面通过量及车容量定额，计算出需要的行车频率（小时发车次数），然后根据线路车辆周转系数来计算所需要的配车数。

67、在确定线路配车数指标时，高平峰车辆许可满载率的依据是什么？
答：在确定线路配车数标准时，高峰时间的车辆许可满载率一般以90%为依据，平峰时间的车辆许可满载率一般以70%为依据
68、什么是单程运送时间？如何确定？
答：单程运送时间（单程点）即车辆在运行中由起点站至终点站的时间。由驾驶员技术操作时间和中途站业务占用时间两部分组成。确定线路的单程运送时间，一般根据道路通行条件、车辆性能、乘客数量等因素确定，也可采用测定法或近似比较法确定。

69、线路起终点站停站时间标准是什么？
答：1.高峰时间内停站时间原则上为3-4分。
2.平峰的停站时间需要考虑车辆的清洁、例保和调整车辆间隔等因素，其长短一般根据单程运送时间来确定，具体参照表5-1停站时间参考标准表。
3.平峰时如客流突然增加，需要临时加密行车间隔时，停站时间应做必要的调整，以适应客流需要。
4.如起、终点站车辆如需要调头，经上级调度批准，可根据实际情况再加入调头时间。
5.在平峰时间内规定每一正班上、下午各有一次吃饭时间，每次15分至20分，在平峰时间内有例行保养和车辆清洁时间，其标准为15分至20分钟。90分单程时间以上的线路，单程停站时间不得低于20分。

70、在夏季高温季节，停站时间有什么变化标准？
答：为确保行车安全，在夏季伏天中（7-8月），每日晚高峰前4小时内适当给予一定的午歇时间，但不能大于原停站点的40%。

71、什么叫乘客候车时间？
答：从乘客到达车站等候车辆起，至乘客上车止，这一段时间为乘客的候车时间。

72、什么叫留站人数？
答：指车辆离站后，因车内已满载，站头上未能上车的乘客。留站人数又称为“待运量”。

73、线路上驾乘人员的配备标准是什么？
答：1.以运营时间和辅助工时共8小时为一个工作日；
2.根据不同车型，每班配备1名驾驶员和1名乘务员，无人售票线路每班配1名驾驶员。
3.以各个峰别计划车辆数的配置和各车组的运营时间，决定班制和配班数量。
4.配班数量的计算。


5.预备率，为保障线路运营需要，免受出勤率的影响，在计划配班数外，可另设配预备率。


74、在通过客流调查对其动态变化规律进行分析，确定有关客流数据是哪些？
答：（1）不同时间的客流量。     （2）不同断面上的客流量。
（3）重点站乘客流向量。     （4）重点站乘客候车时间。
75、什么是运营时间？在填写行车记录表中是如何计算？
答：公共交通车辆为乘客提供的服务时间。
在行车记录表的填写时运营时间＝收车时间－第一次发车时间-机动时间。
76、求配车数的公式？
答：配车数＝高峰小时客流量/（车容量×许可满载率×周转系数）
配车数＝一次周转时间/行车间隔
77、什么是一次周转时间？其公式是什么？
答：车辆从起点站发车经过一次周转到再次从起点站发车所延续的时间。
一次周转时间=上行运送时间+下行运送时间+起、终点站停车和调头时间
一次周转时间＝2×线路长度×60／运营速度
一次周转时间=行车间隔 × 配车数
78、周转系数的概念、公式是什么？
答：单位小时内运营车辆的周转能力
周转系数=60分/一次周转时间
周转系数＝运营速度／（2×线路长度）
79、平均班公里、班工时如何计算？
答：平均班公里=运营里程/劳动班次
平均班工时=（运营时间+车辆的准备与结束时间）/劳动班次
80、什么是行车频率？通常用的公式是什么？
答：单位时间内（一般指１小时），通过线路某一停车站的车辆数。
行车频率＝单位时间内断面客流通过量／（车容量×许可满载率）
行车频率＝６０分／行车间隔
81、准点发车率的考核标准是什么？
答：准点发车率＝(车辆准点发车次数／车辆实际发车次数)×100（％）
准点发车率标准为90％；考核准点发车，以站务员指令发车、铃响车动时起，误差时间±不超过30秒，均按发车准确计算。
82、什么是行车间隔、求行车间隔公式？
答：前后两车通过线路某一停车站的时距。
行车间隔＝６０分／行车频率
行车间隔＝一次周转时间／配车数
83、什么是乘客周转量，计算公式是？计算单位是？
答：乘客乘坐里程的总和。
乘客周转量＝断面通过量×站距 。 计算单位是人公里。
84、满载率的定义，在运质检查中考核标准是什么？
答：公共交通车辆实际载客量与额定载客量之比，是衡量车辆（运能）利用程度的指标。
在运质检查中高峰时间车辆许可满载率为80－100％，平峰时间车辆许可满载率为60－80％。
85、什么叫运能，又称什么？
答：公共交通车辆的运载能力。又称运力。
86、什么叫运量？
答：客运人次。
87、什么叫平均运距？公式是什么？
答：运送乘客的平均距离。
平均运距＝乘客周转量／乘客人数。

亚历山大

88、在编制行车作业计划过程中，线路运营由高峰转化为平峰时要处理好哪些事项？
答：线路运营由高峰转入平峰时，要处理好以下事项：
①    单程运送时间和行车间隔的转换
高峰时间结束后，车辆的单程运送时间缩小，行车间隔放大。要处理好其中的转换关系，以保持线路行车间隔正常。一般在放大行车间隔时，要同时缩小单程运送时间，加密行车间隔时，要放大单程运送时间。
②    增减行驶车辆数量时，要保持适当的停站时间。
为加速车辆周转，加车时要缩小行车间隔，减少停站时间。加车的发车时间要安插在接近于计划规定停站时间的车次之前。
③    做好车辆运营中驾、乘人员的用餐时间安排
首站在早高峰过后，要根据客流量下降的幅度和平峰时间车辆定员标准，适量的减少行驶车数，扩大车辆的停站时间。同时还要给继续运营的驾、乘人员约20分的早餐时间。可以采取以下步骤：
a.扩大行车间隔，增加停站时间。使车辆停站时间达到20分左右，作为用餐时间。
b.在员工用餐过程中，逐步“抽停”车辆。即：停站时间扩大到抽停某个班次车辆，其后的班次仍能保持用餐时间时，可以“抽停”车辆。
c.“抽停”的班次车辆要间断错开，不要连续。以免造成停站时间过大。
d.驾、乘人员用餐之后，迅速恢复到平峰时间应行驶的车数和停站时间。
④做好起、终点站停站车数的布置
线路运营转入平峰时间时，要安排好平峰行车布局，并给中午和晚高峰的车辆运营做好准备。


89、在编制行车作业计划过程中应注意十个方面的事项是什么？
答：1.发车时间“单分数”写在格内，“双分数”写在线上。在实际发车时，行车作业计划表上的“班次号”改为车号、填在格内或线上。
2.发车时间和到站时间如果有“半分”（30秒），可在“班次号”或“车号”右上角用“√”表示。
3.编制行车作业计划时，先以一个班次为例，拟出这一个班次的一圈往返时间，再推出其它班次的一圈周转时间，以此类推。
4.在一个周转时间内的平均行车间隔，可根据不同时间的客流进行调剂。如一圈是56分，配8个车，平均间隔应为7分，也可以把间隔分为8+8+8+7+7+6+6+6=56分。
5.在编制过程中，要随时注意不同峰别的单程运送时间的变化。
6.早高峰结束抽车时，要注意前后车的停站时间。特别要注意员工吃饭时间、车辆例行保养和车厢清洁时间。
7.下午16：00左右加车时，要先加密间隔，待所存的停站时间接近最低限度时，再加车，以避免停站时间过长，在站上出现“压点”。
8.在编制中要注意各班的工时利用率。收车时要与这个班的第1次发车时间进行对照，以使时间安排既合理又适当。
9.如果在某一周转时间内，客流高于规定满载率要求时，可以临时加密间隔，这段时间的亏点可在这一时间的前后，用放大间隔的方法进行弥补。
10.行车作业计划的编制原则为“高峰没到先加车（或加密间隔），高峰过后缓抽车”。

90、写在行车作业计划表上的各种符号有哪些 ？
答 快点   －       收车入库       入
慢点     ＋         单程运送时间     
  加车     加         区间车   
  停驶     停         半分     √   
  机动     机         抽车     抽

第六章

91、运营调度的型式一般有几种类型？
答：运营调度的型式一般有以下几种类型：
一是从时间上客流不均衡的状态来区分，有正班型和加班型；
二是从方向上客流不均衡的状态来区分，有双向型和单向型；
三是从断面上客流不均衡的状态来区分，有全程型和区间型；
四是从站点上客流不均衡的状态来区分，有全站型和大站型。

92、早晨出库时有几种调度方法？
答：（1）循环倒换班次的方法
（2）一、二级保养和计划修理车辆的倒换班方法
（3）早晨出库时车辆临时故障的调度方法
在早出库时，车辆临时出现故障，为了保证线路正常运营，可采取以下几种方法：1、倒班换车法2、顶班发车法3、备用车代替法4、局部调点法5、普遍调点法

93、早晨出库后线路上的调度方法有几种？常用的是哪种？
答：1.一端终点站发车的方法；2.两端终点站发车的方法；3.终点站发区间车迂回的方法；4.中途站单向发车的方法；5.中途站双向发车的方法；6.中途站发区间车迂回的方法；7.跨线发车法。
常用的是两端终点站发车的方法。

94、高峰时间的调度方法是哪些？
答：（一）两端终点站同时加密行车间隔的方法
（二）一端终点站和部分时间加密行车间隔的方法
（三）区间调度方法
（四）大站快车调度方法
（五）直达车的调度方法

95、平峰时间的调度方法有几种？
答：（一）局部加密行车间隔
（二）放大行车间隔
（三）配日勤车和停代人机动车
（四）平峰时间调整班次

96、车辆入库调度方法是哪些？
答：（一）一端终点站入库方法。
（二）两端终点站入库方法。
（三）中途站入库方法。

97、车辆在运营中，经常因内外因素影响运营时间，造成慢点需要现场调度针对于情况，采取什么调度措施，即使迅速恢复正常行程间隔？
答：采取的基本调度方法是提、拉、放、调。是日常运营调度中，经常运用的方法。

98、特殊天气调度措施中，简述雨、雾、雪、风的客流规律和调度措施？
答：特殊天气调度措
　    平           日    双       休       日
   客流变化的基本规律    措       施    客流变化的基本规律    措       施
春
秋
雨    全天中雨时天气较凉，由骑自行车改乘公交车的人数增多。    早、晚高峰时间适当加密行车间隔    全天中雨时天气较凉，出行购物人少，平峰客流适度增加。    早出车－8：30前，应适度拉点，平峰阶段适度加密间隔。
      早、晚高峰下雨时，客流相对集中。    适当加密早、晚高峰的行车间隔。    9:00以前下雨时，客流相对减少    适度加大在此期间的行车间隔。
   晚高峰下小雨时，客流相对集中。    客流略有上升，可适度加密行车间隔。    当气象预报次日上午有中雨，而实际没下导致上午出行人数减少。    减少上午的公里投入，将公里投放到下午。
   当中雨从下午一直延续到晚上时，晚高峰及次日早高峰客流增加。    注意次日早高峰客流骤增的情况，适当加密行车间隔。    全天小雨时，客流适度减少，但变化不太明显。    加强中途站的目测客流调查，了解客流的变化情况，随时增、减车次。
   当中雨从早晨一直延续到中午， 下午雨停，晚高峰客流加大。    增加晚高峰时的公里投放。    当中雨从早晨一直延续到中午，下午雨停，客流稀少。    早出车到雨停前，应减少公里投放，雨停后再适度投放公里。
夏季伏天雨    伏天下小雨天气变得凉爽，对人们出行影响较小，但也有部分人因怕雨乘坐公交车，客流有所增加。    高峰减少停站时间，适度加密间隔，平峰可按计划发车。    伏天下小雨天气变得凉爽，对人们出行影响较小；但也有部分人因怕雨乘坐公交车，平峰客流有所增加。     按计划发车，但须注意商业网点员工上班增加的客流。
暴　雨
、大雨    狂风暴雨（大雨）时，人们无法出行，即使出行中的人也四处避雨，车上的客流由活客流变成死客流。    高峰前下大暴雨可适当存点，加大行车间隔；高峰中下大暴雨，加密间隔；平峰时下大暴雨，加大间隔、节省公里。    狂风暴雨（大雨）时，人们一时无法出行，短时间内客流稀少。    暴雨（大雨）时间停机动，加大行车间隔，雨停后恢复正常。
雾天    雾天主要出现在早出库和早高峰。由于视线不清，导致车辆一次周转的时间变长，间隔加大，客流相对集中。    缩小停站时间，加大单程时间，调匀行车间隔，有条件的情况下要加车，缓解高峰客流。    雾天主要出现在早出库和早高峰。由于这一时段不属客流高峰段，客流平缓。    适度加大单程时间，调匀行车间隔。雾散后仍执行行车作业计划。

　    平           日    双     休       日
   客流变化的基本规律    措       施    客流变化的基本规律    措       施
雪天冰道    下雪天，部分人放弃自行车等其它出行工具，改乘公交车。同时，因雪天路滑，车辆一次周转时间变长，行车间隔加大，造成高峰客流猛增。    出齐车、多出车，放大单程时间，调匀行车间隔，视客流情况增发区间车。增加高断面车次，平衡客流。    入冬后天气干旱，突降瑞雪，出行游玩的人增多；随下雪次数增多，出行的人变少；如果天气寒冷，积雪数日不化，结成冰道影响出行，客流减少。    第一场雪时平峰多出车，数场雪后应保持间隔均匀。
   路面结冰，部分人放弃自行车，改乘公交车，客流急骤增长。    多加车，放大单程时间，调匀行车间隔。    路面结冰，出行的人减少，客流变缓。     出齐车，保证间隔均匀。
大风    风大时，空气干燥，刮黄沙风现象较多，高峰时乘坐公交车的人数增加。平峰时的人变少。    高峰注意加密间隔，适应客流需求。平峰时适度加大行车间隔，节约公里。    风大时，空气干燥，刮黄沙风现象较多，出行的人变少，客流有所减少。    适度节约公里。


99、节假日灵活调度措施是什么？
答：1.根据节、假日客流变化大的特点，为了及时掌握中途站的客流活动情况，做到“人多车密，人少车稀”，机动灵活的调度车辆，要在线路客流的主要集散点设专人了解情况，做好车辆运行的联络工作。
2.对于已掌握的社会活动，要事先做好充分准备，提前安排，客流高度集中时要充分利用车辆，客流减少时要严格控制公里的投放。客流变化频繁的重大节日，在无法执行行车作业计划时，可以采用：信息反馈法；瞄点发车法调度车辆。

第七章

100、公交集团运营调度管理组织形式是什么？
答：公交集团调度管理实行的是三级调度的组织形式：
一级调度为公共交通集团（控股）有限公司运业部。
二级调度为集团公司所属各二级公司运业部。
三级调度为二级公司所属各线路（车队）调度组。

101、站务员现场管理十项标准是什么？
答：站务员现场管理十项标准如下：
1、铃响车动，   发车准点。
2、正点管理，   记录真实。
3、“三签”填写， 快准无误。
4、执行计划，   适应客流。
5、熟悉业务，   心中有数。
6、定位停车，   秩序不乱。
7、站风良好，   保证安全。
8、落实制度，   检查清洁。
9、热情接待，   做好教育。
10、现场整洁，   存放条理。

严硕

公交报上有连载

亚历山大

原帖由 亚历山大 于 2006-7-7 11:03 发表
88、在编制行车作业计划过程中，线路运营由高峰转化为平峰时要处理好哪些事项？
答：线路运营由高峰转入平峰时，要处理好以下事项：
①    单程运送时间和行车间隔的转换
高峰时间结束后，车辆的单程运送时间 ...

什么意思？

keguanban

你好：看了你发的帖子，受益很大，方便的话，请您通过keguanban@163.com与我们（市客管办）联系，谢谢！

tianjinbus

上面的题都是我选的，楼主你得给我稿费，你这样发贴数剽窃

ALSTOM

哈哈，真不错。一个帖子引出来这么多深藏于水下的公交集团与客管办这两个衙门的如此多的虾米。

亚历山大

哈哈，好的东西就要给大家分享，我是在报纸上总结的，一个一个字打下来很不容易，我又不是商业行为，所以肯定不会付稿费，而且我也没钱

ancylostomiasis

种树时候都藏着，摘桃时候都来了，中国人哪~~

ALSTOM

吃桃的人也不少嘛